De revolutionaire adaptieve ophanging van Bose krijgt een reboot voor 2019

Bose is een bedrijf dat bekend staat om audioapparatuur, variërend van thuis- en persoonlijk gebruik tot zelfs commerciële toepassingen. Maar hoe zit het met de ontwerpen van auto-ophangingen? Niet echt.

Maar voor degenen onder ons die het zich nog herinneren deze videodemonstratieclip uit het begin van de jaren 2000 van een eerste generatie Lexus LS400 sedan waarbij je vrijwel geen lichaamsbewegingen vertoont tijdens verschillende rijtesten, je herinneringen je niet voor de gek houden en het was geen simulatie. Het was inderdaad een Lexus LS400-prototype uitgerust met een actieve adaptieve ophanging, gemaakt door hetzelfde bedrijf dat enkele van de beste hoofdtelefoon met actieve ruisonderdrukking van dit moment. En na 30 jaar sinds de conceptie ervan, zal de technologie officieel in productie gaan, dankzij een nieuwe eigenaar genaamd ClearMotion, een in de VS gevestigde engineering- en technologie-startup.

Heeft Bose daadwerkelijk een werkende adaptieve ophangingsopstelling ontworpen en geproduceerd?

Ja, Bose heeft feitelijk zijn eigen elektromagnetisch gestuurde adaptieve ophangingssysteem ontwikkeld, oorspronkelijk ontworpen om een ​​revolutie teweeg te brengen in traditionele en huidige auto-opstellingen. In 1980 toonde Amar Bose zelf interesse in het ontwikkelen van alternatieve oplossingen voor het traditionele veer- en schokdemperophanging na een helse eigendomservaring met een Pontiac uit 1957 uitgerust met luchtvering en een 1967 Citroen, van wie hydropneumatische zelfnivellerende vering lekte altijd.

Tijdens de piek van zijn bedrijf in het ontwikkelen van luidsprekerdrivers voor thuisbioscoopsystemen voor het digitale tijdperk, realiseerde hij zich dat het idee van een luidspreker, die bestaat uit een magneet en een elektromagnetische spoel die oscilleert luidsprekerconus in en uit om geluid te produceren, kan worden geschaald om een ​​hoek van een auto met een gewicht van meer dan 1.000 te verplaatsen pond. Omdat de veerpoten van voertuigen alleen in twee richtingen bewegen, was het idee helemaal niet vergezocht.

Met behulp van technologische vooruitgang die de industrie van betere, krachtigere elektromagnetische motoren heeft voorzien elektrische versterkers, en vooral een aanzienlijk verbeterde rekenkracht, kon Bose zijn visie waarmaken realiteit. In 2004 voelde het bedrijf zich voldoende op zijn gemak met zijn ontwikkeling om indruk te maken op zijn eigen boekhouding afdeling door de eerste videodemonstratie van zijn ophangsysteem in actie vrij te geven als bewijs daarvan concept. Het heette Project Geluid.

Hoe werkt het?

Net als bij moderne adaptieve en actieve ophangingssystemen van vandaag, wordt gebruik gemaakt van een combinatie van slimme techniek en software om in wezen alle lichaamsbewegingen te elimineren voor een volledig vlakke en vlakke handling en rijstijl ervaring. Het systeem van Bose maakt specifiek gebruik van een zogenoemde lineaire elektromagnetische motor of ‘LEM’ bij elk van de vier ophangingshoeken van het voertuig, in plaats van de conventionele schok-en-veeropstelling. Versterkers pulseren vervolgens elektriciteit naar de motoren, die ook stroom regenereren uit elke compressie van de veerpoot. Dit biedt het belangrijkste voordeel van de LEM in die zin dat hun oscillatiebereik niet wordt beperkt door de traagheid die ontstaat door de dissipatie van energie in conventionele met vloeistof gevulde dempers.

Dit verbetert uiteindelijk het rijgedrag van het voertuig aanzienlijk door de gewichtsverdeling onder specifieke rijsituaties verder te beheersen, terwijl het zwaartepunt voor maximale controle behouden blijft.

Maar dat niet alleen: het systeem kan anticiperen op specifieke wegonvolkomenheden en gevaren en kan zelfs actief over de auto heen springen over een obstakel heen om een ​​botsing volledig te vermijden, waardoor verkeersdrempels en gaten in de weg compleet worden geen probleem.

Dus wat is er met deze technologie gebeurd?

Hoewel het een technisch succes was met een sterke proof of concept, is het actieve veersysteem van Bose nooit commercieel van de grond gekomen omdat het stilstond te zwaar, te complex en te duur om te implementeren. Maar dertig jaar na de conceptie kreeg de ongelooflijke technologie van het bedrijf eindelijk de reboot die nodig was om daadwerkelijk de weg op te gaan. Terug in 2013, ClearMotion kocht de rechten op de technologie met de hoop het nieuw leven in te blazen met moderne updates en het in productie te nemen.

“Onze technologie is het snelste proactieve ritsysteem dat vandaag de dag bestaat”, zei Shak Avadhany, CEO van ClearMotion, in een verklaring exclusief interview met Autocar. “Het levert echt een vrijwel onmiddellijk niveau van isolatie op dat zo merkbaar is dat je het verschil al tijdens de eerste drie meter rijden voelt.”

“In ons systeem rusten we de demper uit met een actieve klep die ervoor zorgt dat de vloeistof binnenin in en uit kan stromen”, vervolgde Avadhany. “We beschikken over real-time accelerometers die de weg aflezen en onmiddellijk reageren, waarbij motoren de auto een ongeëvenaarde rijkwaliteit bieden.”

Om de kosten te helpen drukken, herwerkt ClearMotion het oorspronkelijke ontwerp van Bose om kostenefficiënter te zijn dan het origineel. Tot nu toe hebben meer dan vijf luxe- en high-end autofabrikanten hun interesse in de technologie getoond, maar Avadhany heeft niet gespecificeerd welke.

ClearMotion is van plan zijn nieuwe veersysteem in 2019 te introduceren in een nieuw voertuig met een laag volume, met de hoop het systeem tegen 2020 verder op de massamarkt te implementeren.

Aanbevelingen van de redactie

• De Volkswagen Golf is scherp en technisch onderlegd en krijgt een volledige digitale reboot

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.