Real-time rendering-revolutie in de automobielsector
“De manier waarop we in de automobielsector zijn begonnen, was deels door ontwerp, en deels omdat onze klanten ons dat vertelden”, vertelde Tim McDonough, hoofd van Unity’s automotive, aan Digital Trends. Het bedrijf schakelde over van het bouwen van games naar ‘het bouwen van tools voor het bouwen van games’, zei hij, maar merkte al snel dat autofabrikanten geïnteresseerd waren om diezelfde tools voor andere dingen te gebruiken.
Eén van die toepassingen is design. Autofabrikanten kunnen Unity’s software combineren met VR-hardware zoals de HTC Vive om volledige modellen van nieuwe auto’s in virtual reality te bouwen. Hierdoor kunnen ontwerpers en ingenieurs bij Audi fysiek rond een virtuele auto lopen om te zien hoe deze eruit ziet, wat de kosten en tijd bespaart die nodig zijn om een fysiek model te bouwen. Het betekent ook dat ontwerpers en leidinggevenden een nieuwe auto kunnen zien, waar ze ook zijn.
Verwant
- Terwijl bedrijven racen om zelfrijdende auto's te ontwikkelen, blijven Amerikanen ambivalent
- MIT leert zelfrijdende auto’s hoe ze mensen op de weg psychoanalyse kunnen maken
- Hoe Cruise digitale kaarten bouwt voor zijn zelfrijdende auto's
“Het is nu mogelijk voor een leidinggevende om een VR-headset op te zetten en in de auto te stappen”, zelfs als de auto nog niet is gebouwd, zei McDonough. Om de ervaring realistischer te maken, kan een echte stoel en stuur worden gebruikt. Unity beweert dat deze aanpak $3 miljoen tot $5 miljoen per auto-ontwerp kan besparen.
Het zijn niet alleen leidinggevenden in de auto-industrie die VR kunnen gebruiken om te communiceren met objecten die in de fysieke wereld niet bestaan. Unity zegt dat autofabrikanten hun technologie ook gebruiken om virtuele assemblagelijnen aan te leggen, zowel om werknemers op te leiden als om te anticiperen op eventuele problemen voordat ze de apparatuur daadwerkelijk in een fabriek installeren. Volkswagen gebruikt deze technologie om werknemers op 120 wereldwijde productielocaties op te leiden, aldus Unity.
Zodra de auto's zijn gebouwd, kunnen op Unity gebaseerde programma's ze in detail weergeven, zodat klanten een auto virtueel op een scherm kunnen inspecteren voordat ze naar de dealer gaan. Texel gebruikte deze technologie om displays te maken voor het Lincoln Experience Center, waar klanten doorheen kunnen lopen een Lincoln's functies en probeer opties zoals verfkleuren uit zonder dat u naar een dealerpark hoeft te reizen. Naast het verminderen van de winkeltijd voor klanten, merkt Unity op dat het dealers in staat stelt de voorraad te verminderen. Het is niet nodig om een auto met een bepaalde set opties op locatie te houden, alleen maar om aan klanten te laten zien of deze digitaal opnieuw kan worden gemaakt.
In de toekomst hoopt Unity twee andere belangrijke trends in de auto-industrie te kunnen exploiteren: geavanceerde mens-machine-interfaces en zelfrijdende auto's. Het bedrijf is van plan de ‘lessen’ uit de game-ontwikkeling te gebruiken om betere HMI voor de toekomst te creëren infotainmentsystemen, zegt Danny Lange, Unity’s vice-president van kunstmatige intelligentie en machine aan het leren.
“Het draait allemaal om personalisatie”, zegt Lange, die eerder bij Amazon en Uber werkte, en hoopt dat ook te doen gebruik als model de voorliefde van de retailgigant voor het herconfigureren van interfaces die bij individuele klanten passen. Unity-software helpt het infotainmentsysteem in de conceptcar van stroom te voorzien Chinese startup voor elektrische auto's Byton, die voor het eerst verscheen op CES 2018. De auto kan individuele bestuurders identificeren via gezichtsherkenning en hun voorkeuren opslaan in persoonlijke profielen. Net als veel andere bedrijven verwacht Unity dat autonoom rijden het probleem van afgeleid autorijden, veroorzaakt door uitgebreide infotainmentsystemen, zal oplossen.
“De gameomgeving is een fantastische omgeving om deze voertuigen te testen”, zei Lange over Unity’s plannen voor zelfrijdende auto’s. Dezelfde virtuele modellen die de softwaretools van Unity voor autoontwerpers en -ingenieurs kunnen maken, kunnen eindeloos worden getest in virtuele omgevingen, net als niveaus van een videogame, zei Lange. Deze simulaties zijn minder controversieel dan tests van autonome auto's in de echte werelden laat ingenieurs specifieke scenario's programmeren.
Andere bedrijven hebben dit al opgemerkt: Waymo beweert vorig jaar 2,7 miljard gesimuleerde kilometers te hebben afgelegd, en Parallel domein brengt zijn eigen wereldbouwmotor op de markt voor ontwikkelaars van autonome auto's. Deze virtuele omgevingen zouden de testbanen van de toekomst kunnen zijn.
Aanbevelingen van de redactie
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
- Een nieuw Apple-patent voor zelfrijdende auto's kan van Siri uw persoonlijke chauffeur maken
- Daimler voert een ‘reality check’ uit over zelfrijdende auto’s vanwege veiligheidsproblemen
- Hyundai steunt AI camerabedrijf om de ontwikkeling van zelfrijdende auto's te ondersteunen
- Hoe de zelfrijdende Cruise-auto's van GM rond dubbel geparkeerde voertuigen navigeren
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
