Het is een ongemakkelijke gedachte, maar commerciële vliegtuigen Volgens schattingen van luchtvaartexperts worden ze elk minstens één keer per jaar door de bliksem getroffen. Gelukkig brengen ze zelden vluchten in gevaar. Als passagiers merken we de gebeurtenis misschien niet altijd op, met ons hoofd begraven in vliegtuigkussens of ogen vastgekleefd aan het scherm van een stoelgenoot, maar het is veilig om te zeggen dat er wat chaos aan boord zou ontstaan als we ons ervan bewust waren.
“[Blikseminslagen] komen vaker voor dan we zouden willen,” Carmen Guerra-Garcia, een assistent-professor in de luchtvaart aan het Massachusetts Institute of Technology (MIT), vertelde Digital Trends. “Vliegtuigfabrikanten doen er alles aan om het vliegtuig onder een dergelijke gebeurtenis veilig te maken, maar het inbouwen van alle noodzakelijke bescherming is kostbaar. Bovendien zijn de reparaties, als ze getroffen worden, kostbaar… en vanuit het perspectief van de luchtvaartmaatschappij zijn er meer kosten verbonden aan het buiten gebruik stellen van het vliegtuig voor inspecties en reparaties.”
Aanbevolen video's
Met hun elektrisch geleidende oppervlakken dienen vliegtuigen tijdens de vlucht als bliksemafleiders. Door hun versterkte elektrische velden zijn vliegtuigen zelf verantwoordelijk voor ongeveer 90 procent van deze aanvallen. Vliegtuigen worden meestal omgeleid om stormen en mogelijke bliksem te vermijden, maar er wordt een nieuw idee onderzocht Guerra-Garcia en haar collega's zouden vliegtuigen opzettelijk hun elektrische lading zien vergroten en fdwars door de dreigende stormen heen.
Hoewel het contra-intuïtief klinkt – of zelfs een beetje krankzinnig – demonstreren de onderzoekers in een rapport dat onlangs is gepubliceerd in het American Institute of Aeronautics and Astronautics Journal dat er een ‘sweet spot’ bestaat voor de elektrische lading van een vliegtuig, waardoor het botsingen kan voorkomen, zelfs te midden van een storm.
Guerra-Garcia legt uit: “Het idee is om elektrische veldsensoren in het vliegtuig te hebben die continu de elektrische omgeving monitoren waaraan het voertuig wordt blootgesteld. Op basis van deze metingen zouden algoritmen aan boord het risico op een staking bepalen en het netto laadniveau van het vliegtuig dat nodig is om de situatie te verbeteren. De controller aan boord zou dan de actuatoren (ionenzenders die het vliegtuig kunnen opladen) opdracht geven om het vliegtuig aan te drijven vliegtuigen naar het optimale nettoladingsniveau, waarbij gelijke veiligheidsmarges voor de positieve en negatieve aspecten behouden blijven 'leider.'"
Leiders verwijzen naar elektrische wegen die zich vertakken vanaf de sterk geleidende buitenkant van een vliegtuig. Wanneer deze verhoogde wegen een tegengesteld geladen gebied bereiken, vormen ze een circuit en kunnen ze resulteren in een enorme energiestoot die het vliegtuig raakt. Via wiskundige modellen hebben Guerra-Garcia en haar team aangetoond dat het veranderen van het elektrische potentieel van een vliegtuig, door het negatief op te laden, het risico op een aanval aanzienlijk verkleint.
Na een theoretische studie te hebben gepresenteerd, zei Guerra-Garcia dat de volgende stap laboratoriumvalidatie is. Ze waarschuwde echter dat deze methode nog steeds een eind verwijderd is van toepassingen in de echte wereld, zoals het geval zou zijn brengen vooruitgang met zich mee in de modelleringsmogelijkheden die momenteel niet mogelijk zijn met ingebouwde voorspellende functies algoritmen.
Aanbevelingen van de redactie
- Wetenschappers gebruiken krachtige lasers om bliksemschichten af te leiden
- Ford stopt de reserveringen voor zijn volledig elektrische F-150 Lightning-pick-up
- Met de online boekingstool van luchtvaartmaatschappij kunt u schreeuwende baby's op vluchten voorkomen
- De Lightning Strike elektrische motorfiets kan tot 320 km per oplaadbeurt afleggen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
