De Amerikaanse automobielvereniging‘s (AAA) onderzoeksgroep rapporteerde verontrustende bevindingen over de verwachtingen van bestuurders van semi-autonome auto’s versus de werkelijke prestaties van de technologie die vandaag beschikbaar is.
In een telefonische enquête onder meer dan 1.000 volwassenen in de continentale VS zei 40 procent dat ze geloven dat autonome, volledig zelfrijdende auto’s al beschikbaar zijn en op de Amerikaanse wegen rijden snelwegen.
Aanbevolen video's
Een grote oorzaak van het verkeerde geloof in de huidige voertuigtechnologie ligt in de naamgeving van de geavanceerd rijhulpsysteem (ADAS), volgens de AAA. Een aanzienlijk deel van de automobilisten informeert of leest niet verder dan de uitrustingslijst van een auto veronderstelt dat namen als PilotAssist, ProPILOT en AutoPilot gelijk staan aan een volledig autonoom voertuig mogelijkheden.
Verwant
- Zelfrijdende auto’s in de war door de mist in San Francisco
- De geruchtenauto van Apple zou hetzelfde kunnen kosten als een Tesla Model S
- Tesla gaat raamsoftware repareren op 1 miljoen Amerikaanse auto's
“Met de opwindende vooruitgang van vandaag op het gebied van voertuigtechnologie is er een grotere behoefte aan naamgeving die duidelijk aangeeft een driver voor wat het systeem doet”, zegt Greg Brannon, AAA’s directeur Automotive Engineering and Industry Relaties. “Vage of verwarrende terminologie kan ertoe leiden dat iemand de capaciteiten van een systeem overschat, waardoor de bestuurder en anderen op de weg onbedoeld in gevaar komen.”
Om zijn eigen beslissingen te nemen over de staat van de voertuigautonomie in de echte wereld, werkte AAA samen met de Automobile Club of Southern California’s Automotive Research Center om vier voertuigen te testen met systemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. De testvoertuigen omvatten een Mercedes-Benz S-Klasse uit 2018, een Nissan Rogue uit 2018, een Tesla Model S uit 2017 en een Volvo XC40 uit 2019. De tests vonden plaats op een gesloten parcours: de Auto Club Speedway in Fontana, Californië, en op straten en snelwegen in het grotere Los Angeles.
Uit de AAA-test bleek dat de auto's het grootste aantal problemen hadden met drukke kruispunten, bochtige wegen en matig verkeer. Bij bijna 90 procent van de incidenten waarbij menselijke testrijders het stuur moesten overnemen, waren voertuigen betrokken die moeite hadden hun rijstrookpositie te behouden. De beste prestaties met alle vier de voertuigen waren op snelwegen, ook in stop-and-go-verkeer.
Volgens het AAA-rapport waren de prestaties van de rijhulpsystemen in lijn met de beperkingen die door de respectievelijke autofabrikanten in de documentatie van de voertuigen werden vermeld. Het grotere probleem zijn bestuurders die te afhankelijk zijn van de ADAS-functies.
"Zowel testen in de echte wereld als testen op gesloten cursussen brachten afzonderlijke maar even ernstige beperkingen van deze systemen aan het licht", zei Brannon. “Het versterkt dat er nog veel werk moet worden verzet om consumenten voor te lichten over de nuances tussen systemen namen en functionaliteit, en dat het veel te vroeg is om naar deze voertuigtechnologieën te verwijzen als geautomatiseerd.”
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- De nieuwe elektrische auto’s van VinFast zullen dit jaar verkrijgbaar zijn in de VS
- Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
- Nvidia’s Drive Concierge vult uw auto met schermen
- Ex-werknemer van Apple bekent schuldig te zijn aan het achterhalen van Apple Car-geheimen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
