Mazda’s ontwerpafdeling heeft de Mazda6 uit het park gehaald. Gelukkig liepen de ingenieurs niet ver achter, waardoor het een van de weinige gezinsauto’s met een ziel werd.
De Mazda6 debuteerde met lovende kritieken, en op het eerste gezicht is het gemakkelijk te begrijpen waarom. De gestroomlijnde sedan combineert het uiterlijk van een high-end sportsedan met ongeëvenaarde efficiëntie. Dankzij het royale gebruik van hoogwaardige materialen en Mazda’s sensationele Kodo-designtaal valt de Mazda6 als een donderslag bij heldere hemel op in een reeks alledaagse gezinsauto’s. Het beeld is echter niet zo eenvoudig. De Mazda6 ligt in veel opzichten misschien wel mijlenver voor op de concurrentie, maar heeft ook enkele grote tekortkomingen.
Aanbevolen video's
Aandrijflijn
Het grootste probleem van de Mazda6 – op een landelijke afstand na – is de aandrijflijn. Momenteel heeft de Mazda6 precies één motoroptie: een 2,5-liter SKYACTIV-viercilinder met 184 pk en directe injectie. Als dit de instapmotor zou zijn, zou het prima zijn, vooral dankzij een toonaangevende 26/38 mpg-verdeling.
Verwant
- Amazon verandert zijn ‘Grand Tour’-autoshow in een videogame
Het grootste probleem van de Mazda6 – op een landelijke afstand na – is de aandrijflijn.
Dit aantal kan zelfs oplopen tot 28/40 met behulp van het i-ELOOP-systeem. Voor degenen die zich niet bewust zijn van deze klodder klinkers: het is een interessant stukje gadget dat gebruik maakt van een supercondensator die wordt opgeladen door regeneratief remmen om de elektrische accessoires te laten draaien, waardoor de vraag naar de motor afneemt. Het lijkt een beetje op een hybride systeem dat normaal gesproken verspilde energie gebruikt om niet de auto, maar de andere onderdelen van stroom te voorzien.
Helaas is 184 pk, zelfs met alle tovenarij, net genoeg voor de Mazda6. 0 naar 60 duurt minder dan gemiddeld 7,7 seconden en er zijn delen van de vermogensband waar de motor gewoon dood is. Voor de gemiddelde automobilist hoeft dit geen probleem te zijn. Voor iedereen die van de auto wil genieten, is de SKYACTIV-aandrijflijn een echte natte deken.
Mazda heeft beloofd een 2,2-liter turbodiesel op de markt te brengen. Helaas is het vaker uitgesteld dan Duke Nukem, dus we kunnen er niet op rekenen dat het binnenkort arriveert.
Dynamiek
Het teleurstellende vermogen is een extra schande, want de Mazda6 is een van de best sturende gezinssedans op de markt.
Toen ik de Mazda6 eenmaal op snelheid had weten te krijgen, vond ik het heerlijk om hem door de bochten te gooien. Voor zo'n grote auto rijdt hij wendbaar. Dankzij het snelle sturen verandert de auto snel van richting. En hoewel er behoorlijk wat lichaamsrol is, is de auto moeilijk te vangen.
Begrijp me niet verkeerd; dit is nog steeds meer een gezinsauto dan een sportsedan. De besturing mag dan nauwkeurig zijn, maar er ontbreekt ook feedback en de remmen zijn slechts voldoende. Deze offers zijn in ieder geval niet voor niets, want de Mazda rijdt zeer stil en comfortabel. Vergeleken met de voorgeschreven slaapmiddelen die andere autofabrikanten als gezinssedans laten doorgaan, is de Mazda een echte traktatie.
Overal luxe
Ondanks het sensationele rijgedrag onderscheidt de Mazda6 zich echt van de concurrentie door zijn hoogwaardige karakter. Dat begint bij het uiterlijk. De meeste middelgrote sedans zien eruit alsof ze zijn ontworpen door mensen die hun tanden hebben geknipt in het ontwerpen van broodroosterovens, en ze bovendien nog steeds heel graag willen ontwerpen.
Mazda heeft slim gebruik gemaakt van metalen afwerkingen en stiksels in contrasterende kleuren om de auto een zeer luxe uitstraling te geven.
Dat geldt niet voor de Mazda6. Het maakt liberaal, zelfs schandalig, gebruik van de Kodo-ontwerptaal van het merk. Kodo kan grofweg worden vertaald als hartslag, en de lange, golvende motorkap en gewelfde heupen zijn genoeg om het hart te laten kloppen, zelfs als de auto stilstaat. Normaal gesproken is dit soort ontwerp gereserveerd voor luxe sportwagens, in plaats van gezinsauto's die beginnen bij slechts $ 21.190. Dit betekent dat de Mazda, vooral in het blauw en rood, opvalt.
In de Grand Touring-editie van $ 31.000 is het interieur eveneens luxe. De meest voor de hand liggende kenmerken zijn de grote, stijlvolle, met leer beklede stoelen. Maar de interieurkwaliteit gaat verder dan de zitplaatsen. Mazda heeft slim gebruik gemaakt van metalen afwerkingen en stiksels in contrasterende kleuren om de auto een zeer luxe uitstraling te geven.
Het enorme aantal functies dat de koper krijgt voor $ 31.000 versterkt dit luxe gevoel. Er is een compleet pakket aan actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen, variërend van achteruitrijcamera en dodehoekbewaking tot de altijd prettige radargestuurde actieve cruisecontrol.
Het enige echte minpunt is dat het infotainmentsysteem wat verouderd is. Mazda’s nieuwste product, de Mazda3, wordt geleverd met een geheel nieuw en zeer competitief systeem dat we binnenkort zullen beoordelen. In de Mazda6 moet de bestuurder het echter doen met een lompe, verouderde afstelling. Het slechtste deel van dit systeem is de TomTom-navigatie, die moeilijk de locatie van de auto kan vinden, voortdurend naar signalen zoekt en een werkelijk vreselijke gebruikersinterface heeft.
De goedmaker van het infotainment van de Mazda6 is het slimme kleine bedieningswieltje dat het touchscreen aanvult. Deze handige bediening maakt het systeem veel gemakkelijker te gebruiken, vooral voor bestuurders zoals ik, met onredelijk lange benen, die kilometers verwijderd moeten zijn van het dashboard.
Conclusie
Zelfs als het infotainment geen regelrechte ramp zou zijn, zou de Mazda6 nog steeds de moeite waard zijn om aandacht aan te besteden. Voor het geld levert de Mazda meer karakter, luxe en schoonheid dan al het andere in de middelgrote markt. Voor kopers die wat ziel willen tonen is het dus een voor de hand liggende keuze.
Dat gezegd zijnde is de Mazda6 niet perfect; zowel de aandrijflijn als het infotainment zijn dringend aan vernieuwing toe. Deze problemen weerhouden de auto van echte grootsheid. Gelukkig zijn beide echter te repareren. Mazda heeft al een beter infotainmentsysteem in de pijplijn, en zelfs als de diesel niet paneert is het moeilijk voor te stellen dat het slaan van een turbo op de SKYACTIV-motor buiten het bereik van het bedrijf ligt bronnen.
Tot die tijd is het de moeite waard om de problemen van de Mazda6 over het hoofd te zien, want tijdens het rijden weet de eigenaar tenminste dat hij een ziel heeft.
Hoogtepunten
- Strakke sportsedan-look
- Luxe interieur
- Waarde
- Uitstekende wegligging voor een gezinsauto
Dieptepunten
- Verouderd infotainment
- Een teleurstellende aandrijflijn
Aanbevelingen van de redactie
- De Mazda 6 sedan 2019 schrapt de handgeschakelde versnellingsbak en voegt meer standaard technische kenmerken toe
