De Audi S8 uit 2015 is niet alleen een luxe sedan voor oude mensen; het is een luxe supercar met 520 pk die sneller is dan een Porsche 911 en net zo comfortabel als een Jag.
De nacht voordat ik met de Audi S8 uit 2015 over de torenhoge hoogten van de Independence Pass zou rijden, kon ik niet slapen. Ik weet niet of het de grote hoogte van Aspen Colorado was, de lange reisdag of gewoon opwinding. Maar hoe het ook zij, ik besloot te kijken Ronin om de tijd te doden.
Ronin, als je het nog niet wist, gaat over een dodelijke achtervolging tussen een Audi S8 van de eerste generatie en een Citroen. Sinds mijn eerste bezichtiging ben ik dol op de S8. Maar toen ik hem die avond voor de elfde keer in mijn hotelkamer bekeek, dacht ik dat zelfs de S8 uit 2015 die van Hollywood niet kon evenaren. Ik had het fout. Zelfs het effect van dit achtervolgingsepos op mijn koortsige geest kon me niet voorbereiden op de realiteit van de nieuwe Audi S8.
Kilometershoge masterclass
Ik nam de besturing over van Audi’s $120.000 kostende meesterwerk op 12.000 voet, op de top van de Rocky Mountains. Ik had de hele dag op dit moment gewacht.
Dus toen het zover was, hadden mijn snelle hartslag en zweterige handpalmen weinig te maken met zuurstofgebrek. Ik zette de auto in de dynamische modus en nam de handmatige bediening van de achtversnellingsbak over.
Het eerste dat mij opviel aan de S8 was de sportuitlaat, ook al produceert dezelfde basismotor een burgerlijk, zelfs beheerst geluid in de gedaante van een A8 4.0. De S8 klinkt echter alsof hij de goden van Olympus probeert wakker te maken, waarvan ik denk dat ze een beetje bergafwaarts waren ten opzichte van de Independence Pass. Het keelgeluid van de S8 verandert boven de 4.500 tpm in een gehuil van woede; het is echt het geluid van de bliksemschichten van Zeus.
Terwijl ik de bochten, haarspeldbochten en blinde bochten zonder vangrails neerhaalde, besefte ik dat ik doodsbang had moeten zijn. De S8 is een grote auto. Hij weegt 4.685 pond en is bijna 17 voet lang. Maar ik was verre van doodsbang; Ik was opgewonden.
De S8 is beslist wendbaar, veel dichter bij een tweezits sportwagen dan bij een gespierd landjacht.
Het ontwijken van tegenliggers die mijn rijstrook opreden, terwijl ze naar het landschap staarden, was mijn enige herinnering aan het brede postuur van de S8. De weg was zo smal dat ik de klif moest omhelzen en hopen dat de prachtige, geborstelde aluminium spiegels niet door de gapende voorbijgangers zouden worden afgekapt.
Ook de snelheid van de S8 voelt onwerkelijk. Kort na mijn afdaling werd ik betrapt achter een langzaam rijdende Subaru Forester. Vaak werd de weg versmald tot één rijstrook voor beide rijrichtingen. Aangezien de foutmarge letterlijk een rotswand of een duik van 600 meter was, zou passeren een uitdaging zijn.
Het bleek echter dat ik alleen de kortste pauze in de dubbele lijn nodig had. Zodra dit geschenk van de goden en het Colorado Department of Transportation verscheen, stapte ik uit de auto en rond. De S8 accelereerde als een supercar rond de Forester. De cijfers op de heads-up display-snelheid werden wazig en ik besefte dat ik dringend moest vertragen voor de volgende bocht.
Gelukkig hielp de combinatie van enorme remmen en quattro-vierwielaandrijving me door de afdaling en mijn eigen persoonlijke auto-achtervolging van Hollywood-kaliber. Sterker nog, ik had zoveel plezier dat ik me tot mijn rijpartner wendde en zei: 'Verdomme, ik ga terug omhoog!" Alleen de bevelende tonen van de verontwaardigde Duitse navigatie overtuigden mij ervan om te keren en terug te keren Esp.
Met de S8 door de Rockies rijden was de tweede unieke rijervaring die ik achter het stuur van een Audi heb gehad. Het besturen van de 2015 S3 op de snelweg was het eerste. En in navolging van Continental Divide met het uitdagende V8-gebulder van de S8 is de tweede.
Maar was dit allemaal mijn overdreven verbeelding of is de Audi S8 echt zo goed?
Gewoon de feiten
Mijn ervaring met de S8 was geen toeval; deze auto is een absoluut technisch hoogstandje. Laten we beginnen met de motor.
Net als de reguliere A8 ontvangt de S8 Audi’s geweldige TFSI 4,0-liter V8. De S8 krijgt echter verbeterde turbo's, een andere programmering en een verbeterde sportuitlaat. Het resultaat is een bergverpletterend vermogen van 520 pk en 481 godsverwoestende koppels.
De S8 accelereerde als een supercar rond de Forester.
Officieel zal dit de Brobdingnagian Audi in 3,9 seconden van 0 naar 60 brengen. Het Audi-team vertelde ons echter dat de S8 in onofficiële tests de 60 in 3,4 seconden heeft afgelegd. Om dat in perspectief te plaatsen: dat is vrijwel net zo snel als de Ferrari 458.
Wat het rijgedrag betreft, beschikt de S8 over een werkelijk briljant vierwielaandrijvingssysteem, inclusief een actief sportdifferentieel. Op een standaard A8 kan de auto met zijn middendifferentieel het koppel naar wens verdelen tussen de voor- en achteras.
Dankzij het sportdifferentieel op de S8 gebeurt hetzelfde proces ook zij aan zij. Dit verbetert niet alleen de grip, maar kan ook actief helpen bij het nemen van bochten. Terwijl ik hem moeiteloos in haarspeldbochten op de berghelling sloeg, hielp het differentieel mee het sturen van kracht naar de buitenste wielen, letterlijk vechten tegen de natuurkunde en de auto door de wielen duwen hoeken. Ik heb het al eerder gezegd en ik zeg het nog een keer: Duitse hekserij is de beste hekserij.
Dagenlang les
Denk geen moment dat de S8 alleen leuk is als je toegang hebt tot een berghelling van wereldklasse. Voor de prijs verdienen chauffeurs veel meer. Gelukkig snappen ze het.
Om te beginnen ziet de S8 er fantastisch uit. Het is geen opzichtige auto. Voor 2015 heeft Audi zijn uiterlijk verfijnd tot het punt waarop het ronduit sinister is. Door de verlengde grille en nieuwe motorkaplijnen oogt hij breder en groener. En dankzij de nieuwe LED-verlichting hebben de ogen van de S8 een boze cast. Deze looks worden op de S8 aangevuld met op maat gemaakte matgrijze wielen, die de sportwagenuitstraling van de S8 accentueren. De uitmuntendheid zet zich voort aan de binnenkant.
De rit van Independence Pass naar Aspen bestond uit lange stukken met snelheidslimieten van 40 km/uur en extreem trage Harley-rijders. Dit gaf mij de kans om te beseffen hoe mooi en comfortabel het interieur van de S8 is.
Geen enkel facet van het interieur ziet er allesbehalve geweldig uit. De S8 waarin ik reed, had een grijze suède hemelbekleding, prachtig steenrood leer en een bekleding van koolstofvezel geïmpregneerd met koperdraad. Het effect is even modern als verbluffend.
Geen enkele autofabrikant slaagt erin hetzelfde gevoel van luxe te bereiken als Audi, zonder in pretentieuze bling te vervallen. Zelfs de details voelen doordacht aan. Terwijl ik mijn arm op de shifter in jachtstijl liet rusten, kon ik gemakkelijk de infotainment- en klimaatbediening bereiken.
Technisch gezien zijn er auto's met meer technische kenmerken dan de S8, hoewel hij niet traag is: een kort onderzoek van het specificatieblad laat zien dat de rijstrook behouden blijft assistentie, nachtzicht, Google Earth-navigatie, een Bang & Olufsen-geluidssysteem compleet met tweeters die uit het dashboard omhoog komen, en een 4G LTE Wi-Fi hotspot.
Zelfs als er auto's zijn die over meer technologie beschikken, weet ik niet zeker of ik kan zeggen dat zelfs de koning der auto's, de Mercedes S-Klasse, hetzelfde niveau van verfijning of stijl heeft.
Conclusie
Ik heb tot nu toe niets dan goede dingen te zeggen over de S8. En hoewel dat in essentie waar blijft, is het tijd om een beetje realiteit in de discussie te brengen. De S8 is misschien van nature een geweldige, bijna perfecte auto … maar hij begint bij $ 114.900.
Vergelijk hem met zijn concurrenten, zoals de Panamera Turbo, die begint bij $ 141.300 en in 3,9 seconden van 0 naar 60 rijdt, en de S8 is een relatief koopje.
Uiteindelijk slaagt de Audi S8 uit 2015 erin een luxe sedan te zijn, een bewijs van de stijl van de koper, en een supercar, allemaal verpakt in een prachtig maar ingetogen pakket. De S8 is een luxe supersedan die je niet zomaar wilt laten leven met elke dag, maar wel één die je wilt leven in elke dag.
Hoogtepunten
- Accelereert sneller dan een Porsche 911
- Rijdt als een tweezits sportwagen
- Interieurkwaliteit van wereldklasse
- Masterclass ontwerp
Dieptepunten
- Prijskaartje van $ 120.000 voor een auto met optie
- Ik kan het me niet veroorloven
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Kijk hoe mensen reageren op hun eerste rit in de zelfrijdende auto van GM Cruise
- Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
- 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
