Audi R8 krijgt krachtigere V10 en scherper ontwerp voor 2019

De Audi R8 met middenmotor is zojuist nog beter geworden.

Audi heeft de coupé- en cabrioversies van zijn topmodel een reeks design-, technische en mechanische updates gegeven die samenkomen om de aantrekkelijkheid ervan te vergroten. Laten we beginnen met de voorkant, die er gebeitelder en agressiever uitziet dan voorheen. Het frame rond de grille onderstreept de LED-koplampen en omvat drie rechthoekige ventilatieopeningen die zich direct onder de motorkap bevinden. De ventilatieopeningen zijn een historisch stijlelement dat is toegevoegd als eerbetoon aan de rallywinnende Sport Quattro coupé uit de jaren tachtig.

Loop achterom en je zult kleinere ontwerpwijzigingen opmerken. De ventilatieopening onder de lampen is lager dan voorheen, volgens Audien de diffuser is groter. Negentien inch lichtmetalen velgen voegen een laatste vleugje sportiviteit toe aan het ontwerp. Superlichte 20-inch units worden tegen meerprijs aangeboden voor kopers die zoveel mogelijk gewicht willen verliezen. Degenen die die route nemen – wat onvermijdelijk leidt tot hete ronden op het circuit – zullen ook koolstofkeramische remmen en de voorste stabilisatorstang willen hebben die gemaakt is van een mix van koolstofvezel en aluminium.

De R8 bezwijkt niet voor de sectorbrede trend van het aanbieden van kleinere motoren. Hij wordt voortgezet met een atmosferische 5,2-liter V10-motor die nauw verwant is aan de motor die de Lamborghini Huracan. Audi belooft dat het twee varianten van de tiencilindermotor zal blijven aanbieden, maar houdt de volledige technische details geheim. Brits tijdschrift Autocar heeft geleerd dat het standaardmodel 562 pk en 406 pond-voet koppel heeft, een stijging van respectievelijk 30 en 10 ten opzichte van de uitgaande R8. Het Performance-model legt de lat nog hoger met 611 pk en 417 lb-ft. van koppel.

Een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling en het Quattro-vierwielaandrijvingssysteem van het bedrijf zijn standaard, ongeacht hoeveel vermogen de V10 levert. De goed ontvangen, staart-gelukkig model met achterwielaandrijving zou iets later in de productierun kunnen terugkeren; houd je vingers gekruist als je je R8 zijwaarts leuk vindt.

Hoewel je de softwarewijzigingen niet kunt zien, belooft Audi dat je ze zult voelen als je met de R8 op een bochtige weg rijdt. Ingenieurs hebben het stuursysteem opnieuw gekalibreerd voor een betere respons en feedback. Ze hebben ook drie profielen toegevoegd aan de rijmoduskiezer, respectievelijk droog, nat en sneeuw, die de dynamiek wijzigen parameters (zoals de stevigheid van de ophanging en de scherpte van de gasrespons) volgens verschillende wegen voorwaarden. Ten slotte verkortte het aanpassen van de ESC-instellingen de remafstand van de auto.

In Europa zal de vernieuwde R8 begin 2019 in de showrooms verschijnen. Audi zal prijsinformatie en volledige technische gegevens vrijgeven in de weken voorafgaand aan de verkoopdatum van het model. We hebben nog geen details over de Amerikaanse versie van de auto. Een Audi-vertegenwoordiger vertelde Digital Trends dat informatie over het model dat we hier zullen krijgen nog niet definitief is, dus het zal pas later worden aangekondigd.

Bijgewerkt op 31-10-2018: Informatie toegevoegd over het model met Amerikaanse specificaties.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
• De Audi GrandSphere concept laat zien hoe autonomie nieuwe designmogelijkheden opent
• Audi’s nieuwste EV-pakketten bevatten augmented reality-technologie en aanpasbare verlichting
• Audi’s elektrische RS E-Tron GT 2022 is een concept dat aan de tekentafel ontsnapte
• Audi's nieuwe A3 Sedan leert een paar technische trucjes van zijn grotere broers en zussen

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.