2015 Jeep Wrangler Unlimited-recensie

Update 11-19-14: Deze recensie had oorspronkelijk betrekking op het modeljaar 2014 van de Jeep Wrangler Unlimited. De Jeep Wrangler Unlimited uit 2015 staat nu in de showrooms. Er zijn geen substantiële wijzigingen aangebracht aan de carrosserie of het ontwerp van de auto, maar het nieuwste model toont een paar interieurupdates en extra pakketaanbiedingen. Hieronder staan ​​alle wijzigingen vermeld.

• Een geheel nieuw audiosysteem met acht luidsprekers en een verbeterde soundbar is standaard
• Er is een geheel nieuw Premium Alpine-audiosysteem met negen luidsprekers, versterker en subwoofer beschikbaar
• Nieuwe standaard Torx-gereedschapsset voor het verwijderen van de bovenkant, deuren en eindkappen van de bumper die op alle modellen aanwezig zijn
• Nieuw Black Steel- en 31-inch Dueler-bandenpakket beschikbaar op Wrangler Sport-modellen omvat 16-inch Low Gloss Black stalen velgen en Bridgestone Dueler A/T Revo2-banden
• De speciale editie Wrangler Rubicon Hard Rock verbetert de offroad-capaciteiten met speciale kenmerken en een nieuwe, unieke look
• Freedom en Willys Wheeler Editions keren terug voor 2015

Intro

De Jeep Wrangler is een van die iconische Amerikaanse auto's, vergelijkbaar met de Mustang en de Corvette, waar iedereen op de planeet naar kan kijken en onmiddellijk kan herkennen en waarderen.

De geschiedenis van de Wrangler gaat terug tot in de Tweede Wereldoorlog als een onverslaanbare 4×4-runabout. En hoewel de wereld sinds de jaren veertig enorm is veranderd, heeft de Wrangler het prestige van zijn voorgangers behouden. Het combineert nieuwerwetse hightech elektronica met ouderwets mechanisch machismo.

Er bestaat geen twijfel over dat de Wrangler tegen elke prijs een van de beste kant-en-klare off-roaders is. Wat als u een Wrangler niet als weekendspeelgoed koopt, maar als dagelijkse bestuurder ook mee op pad gaat? Hoe is het dan?

Het is inderdaad een heel vreemd beest.

Onder de knobbelige motorkap

Een paar jaar geleden heeft Jeep de Wrangler een beetje herwerkt en de 285 pk sterke, 3,6-liter Pentastar V6 van de Chrysler-familie onder de motorkap geschroefd en geüpgraded van een automatische vierversnellingsbak naar een vijfversnellingsbak. Dit maakte de Wrangler veel krachtiger en leefbaarder, en het moest hem ook zuiniger maken.

De EPA beoordeelt de Wrangler Unlimited op 16 mpg stad, 20 snelweg, met een gecombineerde score van 18 mpg. Tijdens mijn tijd ermee had ik gemiddeld 15 mpg. Ik reed er het grootste deel van de tijd mee in 2×4 en in gemengd stads- en snelwegverkeer.

In auto's als de Chrysler 300 is de Pentastar V6 een indrukwekkende krachtpatser. Onder de huid van de Wrangler is hij niet zo ontzagwekkend. Maar ik moet toegeven dat het een stuk beter is dan de minivanmotor die vroeger de Wrangler aandreef. Al met al is het een overwinning.

De grootste verbetering ligt bij de vijftrapsautomaat. Ik wou dat Jeep zijn achttrapsautomaat aan de Wrangler had gekoppeld. Ik vermoed dat – en een dieselmotor – in de volgende generatie zal worden aangeboden.

Deuren aan of uit?

Ik ben een grote fan van zowel boxy-auto's als 4×4-offroaders. Voor mij vuurt de Wrangler dus op meerdere cilinders. Ik denk dat het – in zijn vierdeurs ‘Unlimited’-vorm – een van de mooiste 4×4-SUV-trucks op de markt is. Alleen de Mercedes G-Klasse komt in de buurt.

Als je echter naar binnen stapt, neemt mijn bewondering een beetje af.

Het interieur van Jeep was, net als de rest van de Chrysler-familie, absoluut somber. Het Jeep-interieur, gedrapeerd in dun, waardeloos grijs plastic, gaf de inzittenden het gevoel in een dodencel te zitten. Breng veel meer dan een paar minuten door in een Jeep van vóór het midden van de jaren 2000 en ook jij zou er klaar voor zijn om naar huis gestuurd te worden naar Jezus.

Sinds Chrysler failliet ging, werd gered en werd gekocht door de Italiaanse autogigant Fiat, zijn de interieurs van Jeep exponentieel verbeterd. De Jeep Grand Cherokee is bijvoorbeeld een wonderbaarlijke plek om te vertoeven, met overal natuurlijk hout en leer.

De nieuwe vormgeving van het interieur is ook doorgedrongen tot de Wrangler. In tegenstelling tot de Grand Cherokee heeft Jeep de Wrangler veel utilitairder gemaakt. Het dashboard ziet er beter uit en de onderdelen passen veel beter bij elkaar dan bij elke voorgaande generatie. Maar in tegenstelling tot de Grand Cherokee voelen de dingen nog steeds goedkoop aan. De instrumentatie is nog steeds uitgevoerd in de klassieke Amerikaanse blauwgroene verlichting uit de jaren 80. Zelfs de Uconnect van de Wrangler, die een enorme stap voorwaarts is, is niet erg geweldig.

Waar de Wrangler zich van de rest van de SUV-markt onderscheidt – afgezien van zijn baanbrekende capaciteiten – is zijn vermogen om zijn deuren en dak af te werpen. Je kunt de voorruit zelfs nog steeds op de motorkap neerklappen, hoewel ik niet weet waarom je dat ooit zou doen. Insecten en wind die met een snelheid van meer dan 30 km/uur in je gezicht slaan, doen veel pijn.

Ondanks de verwijderbare onderdelen en het goedkope interieur is de Wrangler schrikbarend stil op de weg. Ik bedoel niet alleen stilte voor een Wrangler, maar stilte voor de hele auto-industrie. Ik heb bijvoorbeeld in veel luidere BMW’s gezeten.

Op de weg

De tweedeurs Wrangler dobbert en slingert over de weg, omdat de voor- en achterwielen zo dicht bij elkaar staan ​​dat de grote modderbanden hem toelaten te slingeren. Met het Unlimited vierdeursmodel wordt dat een beetje gecompenseerd, door de voorkant een paar centimeter van de achterkant af te trekken. Het lost het probleem echter geenszins op.

Omdat de Wrangler is gebouwd voor extreem offroad-rijden, is de rijkwaliteit schrikbarend goed. Hij heeft wat last van bodyroll in de hoeken, maar niet zo erg als je zou denken, vooral gezien het gebrek aan verfijning van het hele pakket. Als je echter een hobbel raakt, absorberen de grote banden en de bekwame vering het met gemak. Het is een opmerkelijk comfortabele rit… in een rechte lijn. Als je het in één kunt krijgen.

Stop even en laten we hierover nadenken

Ik nam mijn beste vriend Peter mee in de Wrangler en terwijl we plezier hadden, kwam Peter tot de conclusie dat de Wrangler onaanvaardbaar goedkoop was.

“Hoeveel kost dit ding?” Hij vroeg.

‘Zoals het er nu uitziet, $36.050.’

“Dat is veel te veel.” Hij grinnikte.

“Ja maar deze Unlimited Sport begint voor $ 26.195.” Ik antwoordde.

"Mijn God! Wat levert de extra $ 10.000 je op?

“Afgezien van een paar kleine dingen gaat het vooral om de automatische transmissie en het zwarte wielpakket.” ' zei ik, terwijl ik de raamsticker bestudeerde.

Peter was iets op het spoor, iets dat ik over het hoofd had gezien terwijl ik me extreem mannelijk voelde terwijl ik rondreed stad in een felrode 4×4: De Wrangler is voor 2014-normen eigenlijk een heel slechte auto, vooral voor de geld.

Ik was verstrikt geraakt in zijn bazige uiterlijk, zijn stille interieur, soepele rijgedrag en zijn vermogen om – in een oogwenk – zijn huid af te werpen en de heuvels op te gaan.

Toegegeven, ik heb niet deelgenomen aan die 4×4, deurloze avonturen. Maar in mijn gedachten was de wetenschap dat ik het kon alles wat ik nodig had om romantisch en weemoedig achter het stuur van de Wrangler te gaan zitten.

Terug in de realiteit geschokt, was ik ook een beetje geschokt door het ding. Dat betekent niet dat het een wasbeurt is. Nog steeds raad ik de Wrangler aan voor wie een showroomfrisse 4×4 wil. Voor het geld kun je het eerlijk gezegd niet verslaan.

Als je er echter een gaat kopen, koop dan het meest basale model dat je kunt. De weinige upgrades die Jeep biedt zijn veel te duur en dragen op geen enkele manier bij aan verfijning of veiligheid. Dus ik zeg: sla ze over. Ontvang de $27.000 Unlimited en doe alsof elke dag een safari is. Anders kun je net zo goed $ 2.000 extra uitgeven en een Mercedes CLA kopen. Weet je, een auto waar je vrienden en familie zich niet voor zullen schamen als ze gezien worden met meer dan een klein beetje veiligheid en verfijning.

Hoogtepunten

• Offroad-capaciteiten
• Blokvormige, mannelijke lichaamslijnen
• Verbeterd V6-vermogen
• Rustig interieur

Dieptepunten

• Moeilijk om het in een rechte lijn te houden
• Slecht brandstofverbruik
• Voelt goedkoop aan

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• Jeeps plug-in hybride Wrangler zal geruisloos door de natuur rondsnuffelen
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• De Hellcat-motor past in de Jeep Gladiator en Wrangler, maar er is een probleem
• 2018 Jeep Wrangler JL-framedefect kan een verkoopstop tot gevolg hebben, terugroepen