2015 Nissan 370Z NISMO-recensie

Update 11-13-14: Deze recensie had oorspronkelijk betrekking op het modeljaar 2014 van de 370Z NISMO. De 370Z NISMO uit 2015 staat nu in de showrooms. Er zijn geen substantiële wijzigingen aangebracht aan de carrosserie of het ontwerp van de auto, maar het interieur is verbeterd voor modeljaar 2015. Hieronder staan ​​alle wijzigingen vermeld.

• Herziene exterieurstyling met nieuwe voor- en achterkant, dorpels en onopvallende achterspoiler
• Nieuwe Hyper LED-dagrijverlichting, zwarte koplampranden

• Gerestylede 19-inch NISMO superlichtgewicht gesmede aluminium velgen van RAYS
• Opnieuw ontworpen zwart-rode Recaro®-lederstoelen met Alcantara®-accenten
• Nieuw 370Z NISMO Tech-model
• Nieuwe beschikbare 7-traps automaat met Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control en handmatige schakelmodus met schakelpeddels
• Aangeboden in twee volledig uitgeruste modellen: 370Z NISMO en 370Z NISMO Tech

Intro

Sportwagens zijn interessante beesten.

Ze begonnen tientallen jaren geleden als vrij eenvoudige, lichtgewicht dingen, ontworpen om eenvoudigweg machines aan te drijven. Een stoel, een stuur, een motor en achterwielaandrijving zijn eigenlijk het enige dat een autoliefhebber nodig heeft om de stress van het leven van zich af te schudden en op de weg te verdwalen.

Nu zijn sportwagens echter anders. De sportwagens van vandaag behoren ongetwijfeld tot de snelste, veiligste en meest nauwkeurige auto's die de autowereld ooit heeft gezien. Tegelijkertijd zijn het echter zware, ingewikkelde dingen geworden die gebukt gaan onder gadgets, gadgets en Duitse tovenarij. Ja, ze maken nog steeds een hartverscheurende rit op zondag mogelijk, maar de meeste moderne auto's missen de afwezigheid van versiering waardoor een bestuurder echt één kan worden met het trottoir.

Gelukkig is er nog steeds een uitgeklede, eenvoudige sportwagen verkrijgbaar: de Nissan 370Z NISMO uit 2014.

Uit de doos

De oorsprong van de 370Z gaat terug tot 1969 met de eerste Z-auto, de 240Z. De Z-auto’s hebben altijd bekend gestaan ​​als het Japanse antwoord op de Amerikaanse Pony-auto’s als de Mustang en de Camaro, maar dan met een eigen, compactere smaak.

De 370Z die we vandaag de dag kennen, debuteerde oorspronkelijk in 2009 en is in de loop der jaren een paar keer bijgewerkt. De NISMO is de meest recente van die vernieuwingen.

Maar wat is NISMO? Het is een afkorting voor Nissan Motorsport International Limited, de prestatie-tuningtak van Nissan. Het is voor Nissan wat AMG Mercedes-Benz is, of wat de M-divisie is voor BMW. De mannen van NISMO zijn verantwoordelijk voor alle belachelijke dingen bij Nissan. Gelukkig maar.

Dus toen de ontwerpers van NISMO de toch al weerbarstige 370Z met 332 pk in handen kregen, wat deden ze ermee? Zoals elke goede interne tuner maakten ze de auto mooier, krachtiger en sneller.

Het resultaat is een auto die 15,2 cm langer is, 18 pk krachtiger en $ 16.000 duurder is dan de basis-370Z.

Kenmerken en ontwerp

NISMO nam de ietwat saaie voorkant van de 370Z en monteerde er een verlengde neus aan de voorkant en een geïntegreerde kinspoiler aan. Dit zorgt er niet alleen voor dat de auto er dynamischer uitziet met zijn grijze en rode accenten tegen de witte carrosserielak, het maakt de 370Z ook gripvaster. De neus en spoiler zijn zorgvuldig gevormd om de luchtstroom naar de motor te vergroten en ook de neerwaartse kracht te verbeteren, waarbij windweerstand wordt gebruikt om de auto tegen het wegdek te duwen, waardoor de tractie van de banden wordt vergroot.

Van daaruit verhoogde NISMO het vermogen van de 3,7-liter atmosferische V6 van 332 naar 350 pk en een koppel van 276 Nm. Van de opgevoerde V6 wordt het vermogen via een handgeschakelde zesversnellingsbak naar de achterwielen geleid – op de 370Z NISMO wordt geen automaat aangeboden. De ingenieurs hebben ook een ‘Sport’-knop aan de transmissie toegevoegd, die een systeem activeert dat SynchroRev Match heet.

SynchroRev Match zorgt ervoor dat het gaspedaal bij het op- en terugschakelen in wezen wordt ingedrukt om de motor- en transmissiesnelheid aan te passen. Als deze is ingeschakeld, kunt u uw linkervoet in het rempedaal laten staan ​​terwijl u terugschakelt, zonder dat u los hoeft te komen en gas hoeft te geven terwijl u de koppeling loslaat. Rev Match zorgt er niet alleen voor dat de terugschakelervaring veel soepeler verloopt voor de passagiers, maar maakt ook vlotter terugschakelen mogelijk. Ja, toerentallen maken een einde aan het remmen op de motor. Alle voordelen die het remmen op de motor biedt en die worden opgeofferd door het afstemmen van de toerentallen, worden ruimschoots gecompenseerd door de soepelheid van het systeem.

Wat het interieur betreft, heeft NISMO gekozen voor lichtheid. Dienovereenkomstig is de navigatie-eenheid verwijderd en vervangen door een opbergvak.

Om de designdynamiek te benadrukken bekleedde NISMO het stuur met Alcantara, voegde NISMO-borduurwerk toe aan de stoelen en kleurde de toerenteller rood. De rest blijft echter vrijwel hetzelfde als de standaard 370Z.

Nissan biedt slechts één optie op de 370Z NISMO: een Bose-geluidssysteem met zes speakers, twee subwoofers en Bluetooth.

Als u weer naar buiten stapt, ziet u een enorme achtervleugel die aan het luik is vastgeschroefd. Op de begane grond was NISMO voorzien van speciale 19-inch gesmede aluminium velgen, ondersteund door grote 14-inch NISMO-sportremmen op alle vier de hoeken. En helemaal aan de achterkant van de auto vind je gepolijste uitlaatpijpen die koolstof uit de motor blazen via een H-stijl uitlaatsysteem.

Het lijkt er dus op dat we de ingrediënten hebben voor een fantastische sportwagen. Ja, inderdaad. Maar ik ben bang; het is niet zo eenvoudig.

Prestatie

Op het circuit of op een afgelegen landweggetje is de 370Z NISMO de droom van elke autoliefhebber. Het motorgeluid is diep, krachtig en galmt door de compacte cabine. Hij is in ieder geval niet zo levendig of irritant als andere moderne, krachtige V6’s. De transmissie is veeleisend, helder en laat je nooit afvragen welke versnelling je hebt gepakt. Zelfs als je de verkeerde pakt, regelt SynchroRev Match het motortoerental voor je.

In tegenstelling tot moderne Duitse en Amerikaanse sportwagens beschikt de 370Z nog steeds over hydraulische stuurbekrachtiging. Het is een beetje aan de lichte kant, maar het rapporteert volledig wat er op de weg gebeurt. Je weet elk klein dingetje dat de wielen op een bepaald moment doen. Het voelt niet als een mechanisch systeem, maar eerder als een levend wezen, vol levendigheid en kracht.

De remmen zijn ook van topklasse. Het pedaal is licht en reageert snel. U kunt comfortabel op de grenzen van uw rijvaardigheid rijden, wetende dat als u een beetje over uw grenzen gaat hoofd, de remmen zijn er om de Z weer in bedwang te houden en je naar een veilige snelheid te brengen – of naar een snelle stop.

In de 370Z NISMO is het zo gemakkelijk om jezelf te verliezen op een zonnige dag, terwijl je over de goed gevormde motorkap naar het trottoir kijkt, terwijl je de dubbele gele lijn omhelst die je naar het rijdende nirvana leidt.

Maar wat als u met de 370Z NISMO naar uw werk of naar de winkel moet rijden? Nou, mijn vriend, dat is een heel ander verhaal.

Bedenk dat de 370Z een relatief eenvoudige, lichtgewicht sportwagen is. Dus hoewel hij op het circuit en op afgelegen landweggetjes als de beste presteert, kan hij u tijdens uw dagelijkse rit shockeren en met afschuw beangstigen.

Het eerste dat opvalt is hoe verdomd luid het ding is. Ik bedoel niet de motor of de uitlaat, die ook luidruchtig zijn, maar eerder het witte geluid van wind en bandenwrijving die over ruw wegdek rolt. Alles boven de 30 km/uur is een dof gebrul. De snelheden op de snelweg maken een gesprek tussen de twee passagiers bijna onmogelijk zonder schor te worden.

Terwijl het ruige wegdek je doof maakt in de Z, zal het ook je onderrug verwoesten, aangezien de ophanging van de 370Z NISMO brutaal stijf is. Deze stevige veren zijn misschien geweldig voor het nemen van bochten, maar nergens anders zijn ze absoluut moordend. Op 28-jarige leeftijd dacht ik dat ik nog tientallen jaren had voordat ik merkte dat ik klaagde over een meedogenloze schorsing. En toch zijn we hier.

Wat opslag betreft: die is er niet. Ja, de tweedeurs, tweezits 370Z heeft mogelijk een luik. Til hem echter op en je zult een bagagerek vinden van ongeveer twintig centimeter diep. Dus als je hoopte meer dan een hoed mee te nemen, heb je pech.

Dan is er het brandstofverbruik. Ja, misschien haal je wel 350 pony’s uit je V6, wat voor veel plezier onderweg zorgt, maar je betaalt ervoor aan de pomp. Nissan schat de 370Z NISMO op een gemiddelde van 18 mpg. Ik kreeg 13 mpg – en ik was niet altijd aan het hameren op het ding.

Ook mag de auto niet door een wasstraat. Ik bedoel niet: "O, je moet autowasstraten waarschijnlijk vermijden." Ik bedoel: de auto heeft een sticker op de achterkant raam waarin u expliciet wordt aangegeven dat u de auto niet door een wasstraat mag halen, omdat dit de enorme achterkant zou kunnen beschadigen vleugel.

Conclusie

Ik ben bang dat de Nissan 370Z NISMO onleefbaar is als dagelijkse bestuurder. Het is alles wat je wilt in een sportwagen en alles wat je niet wilt in een dagelijkse bestuurder.

Dus als je het je kunt veroorloven om $ 46.000 uit te geven aan prachtig speelgoed dat het overgrote deel van zijn leven in de garage doorbrengt, koop dan absoluut de 370Z NISMO. Je zult er veel gelukkiger van worden dan welke vergelijkbare Duitse of Amerikaanse sportwagen dan ook.

Als je een auto wilt die een geweldige weekend- en circuitauto is, maar ook een comfortabele dagelijkse woon-werkverkeerauto, koop dan een Porsche Boxster. U betaalt misschien meer in de showroom en opnieuw als het tijd is voor onderhoud, maar u zult in ieder geval niet doof worden en uw stem verliezen achter het stuur van de Porsche.

Hoogtepunten

• Diep uitlaatgeluid
• Scherpte van de handmatige transmissie
• Responsieve hydraulische stuurbekrachtiging
• Sterke remmen

Dieptepunten

• Lawaai van de weg in de cabine
• Kleine binnenruimte
• Slecht brandstofverbruik in de echte wereld
• Onvermogen om door een wasstraat te gaan

Aanbevelingen van de redactie

• Nissan's Z gaat terug naar de toekomst met retro-styling en moderne technologie
• De Nissan 370Z Special Edition 2020 viert 50 jaar Z-auto