Het valt niet te ontkennen: 2013 was een goed jaar voor plug-in hybrides en elektrische auto’s, waarbij beide categorieën verrassende sprongen in aankoopaantallen lieten zien. Dit is ongetwijfeld te wijten aan vele factoren, maar sommigen zouden kunnen suggereren dat federale en staatsbelastingvoordelen hebben bijgedragen aan het vergroten van de belangstelling voor auto's die anders te duur zouden zijn.
De auteurs van het recente artikel ‘De efficiëntie en effectiviteit van het beleid inzake elektrische voertuigen verhogen door de mainstream-marktvooroordelen te verminderen’, zeggen echter dat Energiebeleid, behoren daar niet toe.
Aanbevolen video's
Het scherp getitelde artikel suggereert dat deze prikkels inefficiënt zijn en feitelijk de acceptatie van elektrische voertuigen en andere energievriendelijke voertuigen op de lange termijn schaden. Het fundamentele punt van het artikel is dat de focus op reguliere consumenten misplaatst is, en dat er prikkels zijn om de beslissingen van consumenten niet effectief te veranderen.
In wezen zouden de mensen die elektrische auto’s zouden kopen dit doen, ongeacht de prikkel, en mensen die nog niet klaar zijn om de overstap te maken, worden niet verleid door het belastingvoordeel. Het resultaat is dat belastingbetalers mensen subsidiëren die al een elektrische auto zouden hebben gekocht.
De auteurs van het artikel suggereren verder dat we ons richten op het bieden van prikkels aan nichemarkten zoals taxi's, bedrijven die ritten delen en wagenparkvoertuigen. Groepen die voertuigen voor deze toepassingen kopen, kunnen het onderwerp zijn van meer directe subsidies, en individuele prikkels hebben een bredere impact.
Er zit nog een ander voordeel aan deze methode om de transitie naar elektrische voertuigen te stimuleren; Zoals we een tijdje geleden hebben besproken, zijn er veel delen van het land waar EV’s bieden weinig of geen milieuvoordeel vergeleken met conventionele voertuigen. In gebieden waar steenkool en fossiele brandstoffen het energienetwerk domineren, kan de ecologische voetafdruk van een elektrische auto zelfs groter zijn dan die van een efficiënt voertuig op benzine of diesel.
Wanneer u consumenten overal ter wereld aanmoedigt om over te stappen, levert dit wellicht geen milieuvoordeel op. Als we het pad van de auteurs van dit artikel volgen, kunnen individuele segmenten en geografische regio's worden getarget waar EV's het meest zinvol zijn.
Of u het nu eens bent met het artikel of niet, het roept goede vragen op over de manier waarop we efficiënte en milieuvriendelijke auto's willen promoten naarmate deze steeds vaker voorkomen.
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
