Het concept is niet bepaald nieuw. Sterker nog: Land Rover schepte op dat al het glas in zijn glas zat Ontdekkingsconceptvisie, dat eerder dit jaar in New York debuteerde, zou 'Smart Glass' zijn, dat afbeeldingen, routebeschrijvingen en point-of-interest (POI)-informatie aan passagiers kan weergeven.
Aanbevolen video's
Hoewel Land Rover deze technologie alleen in virtuele conceptvorm presenteerde, ging Jaguar nog een stap verder en kondigde zijn nieuwe XE aan sedan met een lasergeprojecteerd Head-Up Display, dat bestuurders ongekende augmented reality-informatie biedt over de wereld buiten de auto auto.
Verwant
- Dit verzamelboek over Ferrari's kost waarschijnlijk meer dan je echte auto
Het systeem kan geen smekende vijftien centimeter lange prinses Leia bovenop je dashboard plaatsen, maar zal wel scherp uitsteken, contrastrijke beelden op de voorruit van de XE met behulp van een apparaat dat kleiner en lichter is dan de huidige HUD-projectoren, aldus Jaguar.
Deze laserdiodes zullen bijdragen aan een groter gezichtsveld met een hoger contrast en een groter bereik aan reproduceerbare kleuren.
De Japanse halfgeleiderleverancier Nichia Corp. heeft de ontwikkeling aangekondigd van blauwe en groene laserdiodes die naar eigen zeggen specifiek zijn ontworpen voor HUD's in auto's. De productie van de laserdiodes staat gepland voor oktober 2015. Volgens Nichia zullen deze laserdiodes bijdragen aan een groter gezichtsveld met een hoger contrast en een groter bereik aan reproduceerbare kleuren.
Jag is nog niet klaar om meer details te geven, en hoewel Pioneer een paar jaar geleden op CES een laser-HUD-systeem demonstreerde, is dat bedrijf nu stil over de voortgang ervan.
Welke autofabrikant het ook uitrolt, met gebruikmaking van componenten van welke leverancier dan ook, er komt nog veel meer, meldt Danny Shapiro, marketingdirecteur bij Nvidia.
Om de kloof te overbruggen van een eenvoudige HUD die rudimentaire gegevens vóór de bestuurder projecteert naar volledige augmented reality, zijn een paar technische verbeteringen nodig, benadrukt Shapiro.
Technische hiaten
Ten eerste moet het systeem zijn beelden over een veel groter gebied kunnen projecteren om een groter gezichtsveld van de bestuurder te bestrijken, in plaats van het kleine vierkantje dat momenteel wordt ingenomen door moderne HUD. Op die manier kan de aanvullende informatie rechtstreeks over objecten heen liggen die de bestuurder in de echte wereld ziet.
Nadat groter onroerend goed is veroverd, zal het systeem de positie van het hoofd van de bestuurder moeten monitoren, zodat de projector de beelden kan uitlijnen met de echte objecten die het vergroot.
Ten slotte heeft het systeem een razendsnelle processor nodig die deze beelden kan voeden met een latentie die zo dicht mogelijk bij nul ligt. “Het moet vrijwel onmiddellijk gebeuren, omdat latentie een vreemde ervaring creëert”, vertelde Shapiro aan Digital Trends.
Met vrijwel geen latentie kan de HUD virtueel pijlen en lijnen op de weg voor u tekenen, waardoor de aanwijzingen van het navigatiesysteem duidelijker worden. Als alternatief zou het systeem lijnen in de lucht kunnen schilderen die de bestuurder kan volgen, een beetje zoals de bovengrondse kabels van elektrische trolleys, opperde Shapiro. Deze aanpak heeft het voordeel dat de bestuurder het pad verder van tevoren kan zien.
Zo'n systeem kan ook virtuele snelwegborden creëren, of informatie over POI weergeven, zoals bijvoorbeeld beschikbare parkeerplaatsen, zei hij.
En hier is nog een idee: virtuele remlichten op voorliggers. “Hybride auto’s die regeneratief remmen gebruiken, tonen mogelijk niet altijd remlichten”, ook al vertragen ze agressief, benadrukt Shapiro.
De HUD kan virtueel pijlen en lijnen op de weg voor u tekenen, waardoor de aanwijzingen van het navigatiesysteem duidelijker worden.
Misschien wel het beste van alles is dat als er eenmaal een geavanceerde projector is geïnstalleerd, ondersteund door een krachtige computer, deze in de toekomst extra functies kan vervullen via software-upgrades.
“Het komt neer op software en het verbinden van de auto met de directe omgeving en met de cloud”, aldus Shapiro. “Natuurlijk zijn er innovaties op het gebied van optica en LED’s, maar het gaat erom dat je echt geavanceerde softwareapplicaties ontwikkelt om de kracht van de processor te benutten. U zult nieuwe software-updates zien die u mogelijkheden bieden die er oorspronkelijk niet waren. De laser-HUD is slechts een projector. Wat wij proberen te doen is een computerplatform voor de auto ontwikkelen, in plaats van een module met een vaste functie.”
Alle navigatie- en kunstmatige remlichtfuncties zullen echter teniet worden gedaan, omdat auto’s steeds autonomer worden. In de tussentijd zullen deze laser-HUD's de kloof overbruggen tussen waar het infotainment in de auto nu is en de autonome auto's van de toekomst.
Aanbevelingen van de redactie
- Uit onderzoek blijkt dat krachtige, hoogwaardige elektrische auto's 40% meer kans hebben om te crashen dan benzinemodellen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
