Buick Encore-recensie uit 2014

Buick Encore uit 2014

Adviesprijs $24.00

Scoredetails

“Het grootste deel van de line-up van Buick blijft misschien in de jaren negentig hangen, maar de Encore is – ondanks zijn uiterlijk – enorm modern en wonderbaarlijk technisch onderlegd voor het geld.”

Pluspunten

• Technische kenmerken
• Betaalbare prijs
• Relatief ruim interieur

Nadelen

• Verouderde exterieurstijl
• Flauw interieur

General Motors heeft een paar jaar geleden faillissement aangevraagd en is begonnen met het snijden in merken. Ik dacht zeker dat Buick de bijl zou krijgen, samen met Hummer, Saturnus en Oldsmobile.

Om de een of andere reden hield GM Buick echter in de boeken. Dit zorgde ervoor dat ik van ontsteltenis op mijn hoofd krabde.

In tegenstelling tot de merken die GM in leven hield, leek Buick geen identiteit te hebben. Cadillac is het nieuwe BMW-vechtende Amerikaanse merk. Chevy blijft het zuinige familiemerk dat het altijd is geweest. Buick lijkt echter eenvoudigweg de oude codgers te hebben overgenomen die Cadillac wegjaagden toen het werd omgedoopt tot sportluxe. Waarom zo'n naam behouden?

De afgelopen jaren heeft Buick mijn vragen beantwoord met een aantal nieuwe en verrassende producten.

Eerst lanceerde het de instapverano Verano, die gebaseerd is op de in Duitsland ontworpen Opel Astra. Hoewel ik de Verano nooit zou aanbevelen boven bijvoorbeeld de Mercedes CLA-Klasse, zou ik zeggen dat het een fijne auto is.

Voortbouwend daarop heeft Buick nog een variant van dat Opel-platform uitgebracht in de vorm van een compacte CUV, de Encore. En dat is wat ik deze week door Portland zag rondvliegen.

Uiterlijk en voorzieningen

Ik heb mijn gevoelens over het exterieurontwerp van de Encore besproken, en ik denk dat ik tot een conclusie ben gekomen: ik vind het leuk, maar gewoon.

Net als de rest van de Buick-lijn ziet de Encore eruit alsof hij is ontworpen door een man die nog nooit een auto heeft gezien die was niet gebouwd door General Motors. Als de merken Saturn en Oldsmobile jouw visuele standaard zouden zijn, zou je behoorlijk trots zijn op de verwarde lijnen en accenten van de Encore. Houd het tegen een vergelijkbaar geprijsde Audi Q3 of Mercedes GLA, en je zult je afvragen uit welke eeuw de Encore stamt.

Kijk naar het ding. Hij heeft van die onnozele, ouderwetse ventilatieopeningen op de motorkap, een stompe, snavelachtige neus en – om de een of andere reden – blauwe accenten in de koplampen. Met dergelijke functies zou het moeten worden geleverd met een aanvullende N'Sync-cd. Het is enorm twee.

Dat gezegd hebbende, ik vind het wel leuk. Ja, het is een lichaam waar alleen de ontwerper van zou kunnen houden. Maar ondanks zijn micro-luxe uiterlijk uit de jaren negentig, zit hij trots, alsof hij luidt: "Mijn moeder zegt dat ik de knapste jongen op school ben!"

Daarom vindt het een plekje in mijn hart.

Kracht en handling

Onder de niet zo zwierige motorkap van de Encore schuilt een 1,4-liter Ecotec viercilindermotor met turbocompressor die 138 pk levert, gekoppeld aan een zestrapsautomaat die het vermogen naar de voorwielen stuurt. De EPA beoordeelt de Encore op 25 mpg stad, 33 snelweg, met een gecombineerde score van 28.

Buiten de lijn is het vermogen niet geweldig, en de tractie ook niet. Op nat wegdek zorgt meer dan driekwart gas ervoor dat één wiel gaat draaien. En als het wel grip heeft, zal de kracht niemand onder de 75 jaar verbazen. Het zal opstaan ​​en gaan en je zult geen zin hebben om te stoppen om er wat motivatie in te stoppen; je zult ook niet versteld staan.

Dit wil niet zeggen dat de aandrijflijn slecht is. Ik vond het wel leuk. Het heeft een geweldig geluid voor zo'n kleine motor. Vergeleken met andere compacte CUV’s is hij ronduit sportief. Ter vergelijking, Koreaanse motoren zoemen. Deze Ecotec heeft een machtig klein gebrul. Nogmaals, het is moedig. Het is smerig.

Verrassing

Ja, ik was verrast dat Buick in 2008 uitstel van executie kreeg. Afgezien daarvan is het de Encore die mij echt verraste.

Hoewel hij is ontworpen op een Duits platform en wordt verkocht door een Amerikaanse autofabrikant, wordt de Encore in Korea gebouwd met onderdelen uit China. Dat heeft geen bredere relevantie; het is gewoon interessant. Ik wilde je dat gewoon laten weten.

Dat uit de weg, laten we het over het interieur hebben. Het interieur is – net als het exterieur – niet iets om Buick een bedankbrief voor te sturen. Het is grijs en lijkt op de meeste GM-producten. Onder die weinig inspirerende zee van grijze knoppen zit een schokkend indrukwekkende lijst met functies.

Voor de $ 30.685 krijg je: waarschuwing voor voorwaartse botsingen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, achteruitkijkcamera, waarschuwing voor blinde zones aan de zijkant, kruisend verkeer achteraan alert, dubbele klimaatregeling, 7-inch IntelliLink-kleurendisplay, Bose-geluidssysteem, Bluetooth en verwarmde lederen stoelen en stuurinrichting wiel.

Dat is meer uitrusting dan je krijgt voor vrijwel elke auto onder de $ 50.000, laat staan ​​$ 30.000.

Finaliteiten

Als het gaat om het beoordelen van een auto, moet je soms achterover leunen en naar het grotere geheel kijken. Ja, hij ziet er verouderd uit en het interieur, hoewel ruim, is niet overweldigend, in tegenstelling tot dat van zijn concurrenten.

Voor het geld is het echter een absoluut koopje. Voor $ 30.000 krijg je voor ongeveer de helft van de prijs een auto die alle comfort en functies heeft die je van een Mercedes mag verwachten. Ja, het zal geen schoonheidswedstrijden winnen, noch zal het enige races winnen. Voor een comfortabele runabout, vol met de beste technologie die de auto-industrie te bieden heeft, is dit een winnaar.

Ik ‘snap’ Buick nog steeds niet echt. Maar ik snap de Encore. En ik vind het leuk.

Hoogtepunten

• Technische kenmerken
• Betaalbare prijs
• Relatief ruim interieur

Dieptepunten

• Verouderde exterieurstijl
• Flauw interieur

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• Buick kondigt plan aan om volledig elektrisch te gaan met een verbluffend EV-concept
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• 2021 Volvo XC40 Recharge eerste rit review: verfijnde EV-subtiliteit