Er zijn drie dingen die ik leuk vind in de autowereld: kracht, efficiëntie en schietende remmen (tweedeurswagens). Het is verrukkelijk dat Audi ze hier op de Detroit Auto Show van 2014 zojuist alle drie heeft gecombineerd tot één huiveringwekkende concept-car. Alles van mij tot ik presenteer: de Audi allroad shooting rem.
Audi begint zijn artikel over de allroad shooting brak met opschepperij dat hij op de Frankfurt Motor Show naar deze concept-car heeft verwezen. Versla jezelf niet; Ik heb de hint ook gemist. Nu de Duitsers ons in verlegenheid hebben gebracht, laten we eens kijken naar de kenmerken van de allroad shooting rem.
De gespierde vorm, die de perfecte combinatie is van de allroad en de e-tron, is zorgvuldig gevormd uit aluminium en met koolstofvezel versterkt polymeer (CFRP). De allroad-achtige uitlopende wielkasten worden geaccentueerd door e-tron-badges aan weerszijden van de achterwielen.
Aan de voorkant zie je de zeshoekige single-frame grill van de allroad. Aan weerszijden van die nogal scherpe grille bevinden zich dubbele koplampen, die herinneringen oproepen aan Audi’s quattro-modellen. De lichten zien er echter niet alleen mooi uit; ze zijn ook voorzien van Audi’s nieuwe Matrix Beam-technologie.
Als we teruggaan naar de achterkant, zien we een sportieve diffuser met twee grote uitlaatpijpen en een open dakspoiler die ons er op subtiele wijze aan herinnert de allroad shooting rem gaat niet alleen over het efficiënt verplaatsen van mensen van de ene plaats naar de andere, het heeft ook wat problemen met de weg, te. Maar daar komen we zo op terug.
Het interieur is wellicht nog opvallender dan het exterieur. Deze cabine voor vier passagiers, gehuld in donker aluminium en Alcantara, is onbeschaamd op de bestuurder gericht. De smalle sportstoelen vóór houden de dijen van de bestuurder en de voorpassagier vast tijdens snel bochtenwerk. En de middenconsole beweegt mee met de voorstoelen, zodat de bestuurder altijd de perfecte afstand tot de bedieningselementen heeft.
Die bedieningselementen bungelen niet altijd uit het dashboard, wachtend om bedekt te worden met gemorste koffie; ze kruipen weg in het dashboard en duwen zich er weer uit als ze voelen dat een hand hen nadert.
Het driespaaks stuurwiel bevat niet alleen de startknop en andere essentiële bedieningselementen; het bevat ook luchtsproeiers. Achter het stuur bevindt zich een instrumentenpaneel met 12,3-inch TFT-kleurendisplay met 3D-graphics en aanpasbare displays.
Hoewel je het vanuit deze ene hoek van het interieur niet kunt zien, lijkt de hele bovenkant van het dashboard – vanuit vogelperspectief – op een vliegtuigvleugel, waarbij de luchtmondstukken op straalmotoren lijken.
Audi wijst er snel op dat de achterbank plat kan worden neergeklapt om ‘grote sportuitrusting’ op te bergen.
Hoewel ik absoluut gecharmeerd ben van het interieur, zijn het de delen die we niet kunnen zien waardoor ik even in een dagdroom leef. De aandrijflijn is een plug-in hybride-eenheid die, samen met een 2,0-liter TFSI-viercilindermotor en twee elektromotoren, 408 pk en 479 Nm koppel levert. Grappig genoeg is dit meer pk's die keizer Wilhelm in WOI tot zijn beschikking had. Maar hij gebruikte waarschijnlijk echte paarden.
Verbazingwekkend genoeg weegt de Allroad Shooting Brake 3.527 pond en kan hij nog steeds in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u gaan en een topsnelheid van 250 km/u bereiken. Terwijl hij die heroïsche sprint doet, haalt hij een brandstofverbruik van 123,8 mpg en produceert hij slechts 72,43 gram kooldioxide per kilometer. Dat is minder dan uw broodrooster elke ochtend maakt. Alles bij elkaar kan de Allroad Shooting Brake 509,52 mijl afleggen op één tank benzine. Ach du lieber!
Waar komt al deze kracht en efficiëntie vandaan? Die 2.0 TFSI alleen al levert 292 pk. En de elektrische pannenkoekmotor waaraan hij is gekoppeld – ingeklemd tussen de motor en de transmissie – levert een koppel van 199 lb-ft.
Hoe zit het met de tweede elektromotor? Ook deze weegt 199 lb-ft, is gekoppeld aan de achteras en kan onafhankelijk of samen met de voorste aandrijfeenheid werken. Dus bij gladde omstandigheden – of bij harde acceleratie – beschikt de allroad shooting brak over een e-tron quattro vierwielaandrijving.
Beide elektromotoren worden aangedreven door een ingebouwde lithium-ionbatterij die vlak voor de achteras is gemonteerd voor een ideale gewichtsverdeling.
Wanneer je deze statige shooting-brake niet door de bergpassen heen knalt, kan hij in drie rijmodi worden gebruikt: Hybride, EV en Sport. Ze doen precies wat je verwacht. Maar het is intrigerend dat als je de bergpas afdaalt, alle drie de aandrijfeenheden zich van het systeem kunnen loskoppelen, waardoor emissievrij rijden mogelijk is.
Als je net als ik bent, heb je in het verleden over tientallen opwindende concept-cars gelezen, om een paar jaar later teleurgesteld te zijn toen zoiets nooit in de showrooms verscheen.
Wanhoop nog niet helemaal. Audi-chef, prof. Dr. Ulirch Hackenberg zegt dat de allroad-schietrem “een concrete blik op de nabije toekomst” is. Zeker, ‘betonlook’ en ‘nabije toekomst’ zijn een beetje vaag. Ik blijf echter optimistisch en hoop dat Audi binnenkort ergens vóór 2020 zoiets als deze metallic blauwe schoonheid op de markt zal brengen.
Aanbevelingen van de redactie
- De Audi GrandSphere concept laat zien hoe autonomie nieuwe designmogelijkheden opent
- 2020 Audi A8 krijgt plug-in hybride aandrijflijn, sportief S8-model
- De Audi AI: Trail Quattro concept is de autonome offroad-EV van onze dromen
- Het Audi AI: me concept laat zien hoe een zelfrijdende stadsauto de verveling kan tegengaan
- Het Infiniti Qs Inspiration-concept is de zoveelste plaag voor toekomstige geëlektrificeerde auto's
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
