Cockpits in grote vliegtuigen zijn voorzien van een duizelingwekkende reeks knoppen, hendels, draaiknoppen en displays die de indruk zouden wekken Het hoofd van de meeste mensen draait rond als hen wordt gevraagd om ze allemaal (of zelfs maar één van hen) te identificeren hen).
Maar zoals een incident op een Nederlandse luchthaven deze week heeft aangetoond, kunnen zelfs de meest ervaren piloten het af en toe fout hebben.
Aanbevolen video's
Volgens berichten in de media is woensdagavond een deel van de luchthaven Schiphol in lockdown gezet over een vermoedelijke kaping nadat een piloot van Air Europa kort daarvoor alarm had geslagen vanuit het vliegtuig opstijgen.
Toen het vliegtuig met bestemming Madrid werd geëvacueerd, tweette de militaire politie op de luchthaven dat het reageerde op wat zij een ‘verdachte situatie’ noemde. Tijdens de noodsituatie is a Een aantal andere vliegtuigen kon niet meer opstijgen, terwijl foto's op sociale media passagiers in het terminalgebouw lieten zien die wachtten op updates over hun vertraging vluchten.
Maar een uur later bleek dat de waarschuwing op de een of andere manier ten onrechte was gedaan.
“Vals alarm”, Air Europa getweet, waarin werd uitgelegd dat per ongeluk een waarschuwing was geactiveerd “die protocollen activeert over kapingen op luchthavens”. Het bericht vervolgde: “Er is niets gebeurd, alle passagiers zijn veilig en wel klaar om binnenkort te vliegen. Wij verontschuldigen ons ten zeerste.”
Luchthavenfunctionarissen hadden het incident aanvankelijk omschreven als een ‘GRIP-3’-situatie, een gebeurtenis met mogelijk grote gevolgen voor de omwonenden. Maar gelukkig bleek dat in dit geval niet het geval te zijn en was iedereen in het vliegtuig en op de luchthaven veilig.
Het is niet precies duidelijk hoe de kapingswaarschuwing werd geactiveerd, maar de BBC heeft dat wel gedaan dat is genoteerd Uit documenten van de Federal Aviation Administration blijkt dat “piloten een speciale transponderbakencode, type 7500, kunnen gebruiken om een waarschuwing te geven voor onrechtmatige inmenging in het geval van een kaping.” Of dit op Schiphol is gebeurd, is niet meteen duidelijk duidelijk.
Het idee dat de chaos misschien door niets meer dan een typefout is veroorzaakt, doet ons denken aan een ander incident van een paar jaar geleden, toen een catalogus van fouten, die omvatte een piloot die vóór het opstijgen een typefout in de systemen van het vliegtuig invoerde, waardoor de software van het vliegtuig begreep dat het zich in een ander land bevond, allerlei problemen veroorzaken voor de piloten nadat het vliegtuig was opgestegen.
Aanbevelingen van de redactie
- Singapore eist de langste vlucht terug, maar kun je zo lang in een vliegtuig zitten?
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
