Infotainmentsystemen met twee schermen vormen een zorgwekkende trend

Over het algemeen is bij auto's meer beter. Meer pk's, meer ruimte, meer vinnen, al deze dingen zijn wenselijk. Maar als het om infotainment gaat, is het tegenovergestelde waar; eenvoudiger is beter. Dat komt omdat gebruikersinterfaces, vooral degene die bedoeld zijn om te worden gebruikt tijdens het rijden van twee ton metaal met een snelheid van 100 km/uur, eenvoudig te bedienen moeten zijn.

Er is echter een hele reeks nieuwe infotainmentsystemen met twee schermen die de verkoop najagen ten koste van de bruikbaarheid … en dat baart mij zorgen.

De twee grote boosdoeners zijn Acura en Infiniti, die beide de afgelopen jaren twee schermsystemen hebben uitgebracht. Acura heeft zijn AcuraLink-systeem met twee schermen op de markt gebracht vlaggenschip RLX sedan in 2013, en heeft nu de installatie geïntroduceerd de MDX En de gloednieuwe TLX. De andere modellen krijgen binnenkort een midlife-vernieuwing en zullen deze waarschijnlijk dan ontvangen. Ondertussen heeft Infiniti’s systeem InTouch zojuist zijn debuut gemaakt

Hoewel beide systemen uniek zijn, delen ze veel van dezelfde problemen.

Neem Acura’s creatief genaamde AcuraLink-systeem, zoals vermeld op de nieuwe TLX. Acura heeft besloten de infotainmenttaken over de twee schermen te verdelen. Het onderste touchscreen regelt de audio- en klimaatregeling, terwijl het bovenste touchscreen de navigatie, telefoon, voertuiginstellingen en een dubbele set audiobedieningen verzorgt.

In theorie betekent dit dat een bestuurder zijn of haar navigatiescherm omhoog kan houden en tegelijkertijd met andere functies kan rommelen. In de praktijk betekent dit echter dat je veel meer tijd moet besteden aan het wegkijken van de weg, terwijl je heen en weer kijkt tussen twee schermen. Dit is ook niet alleen een kwestie van verwarring. Het menselijk oog heeft tijd nodig om zich op verschillende afstanden opnieuw scherp te stellen, wat betekent dat het kijken tussen twee schermen op verschillende afstanden van de bestuurder tijdrovend en belastend voor de ogen is.

Zowel de ingenieurs van Mazda als Audi hebben mij uitgelegd dat ze hun schermen zo plaatsen dat de brandpuntsafstand van het oog zo min mogelijk verandert van weg tot scherm. Het hebben van meerdere schermen maakt dit onmogelijk.

Meerdere schermen lijken ook te leiden tot een explosie van besturingssystemen. AcuraLink kan worden bediend via touchscreen, muis, stuurwielknoppen en spraakopdrachten. Ik begrijp de gedachtegang, er is een controlesysteem voor iedereen! Dit schept echter een probleem. Ontwikkelaars hebben een beperkte hoeveelheid geld en tijd. Beperkte middelen in niet één maar stoppen twee systemen resulteert in een systeem met twee schermen dat niet half zo goed is als wanneer het een enkele eenheid zou zijn.

Infiniti’s nieuwe InTouch-systeem, te zien op de Q50S, gaat met deze kant van de zaken iets beter om met een zeer intuïtieve touchscreeninterface en het tweede scherm dat grotendeels aan navigatie is gewijd. Ondanks dat het wat eenvoudiger is, vertoont het nog steeds een ander groot probleem met twee schermopstellingen: esthetiek. Twee schermen klinken misschien als een geweldig voorstel voor een directiekamer. De realiteit is echter dat de schermen geen duplicaten zijn. Dit betekent dat verschillende resoluties en verschillende grafische afbeeldingen er samen minder uitzien als de Enterprise en meer als een low-budget project Pimp mijn rit.

Dus waarom worden deze systemen gemaakt als ze zo duidelijk gebrekkig zijn? In één woord: marketing.

Voor bedrijven als Acura en Infiniti die voortdurend strijden, niet alleen om marktaandeel, maar ook om aandacht, is het hebben van iets dat opvalt misschien wel belangrijker dan een intuïtief systeem. Door een tweede scherm aan een infotainmentsysteem toe te voegen, kunnen Acura of Infiniti adverteren dat ze iets hebben dat hun luxe concurrenten als BMW, Audi en Mercedes missen: nog een scherm! Het maakt het ook mogelijk om goedkoop te innoveren, door meer toe te voegen van waar autofabrikanten al toegang toe hebben.

Innovaties zoals het gecombineerde instrumentenpaneel en infotainmentsysteem in de nieuwe AudiTT kost veel tijd en geld. Audi moest bijvoorbeeld samenwerken met Nvedia om een ​​volledige chipset te herontwikkelen om de ontberingen van het werken in een auto te kunnen weerstaan.

Terwijl bedrijven als Audi, BMW, Mercedes en Lexus misschien vooruitgang kunnen boeken op hun gevestigde reputatie Ik ben bang dat kleinere autofabrikanten hun toevlucht zullen nemen tot gimmicks als een tweede scherm om de aandacht te trekken. We hebben al gezien dat de release van Cadillac een interessante maar problematische CUE-infotainmentsuite is met zijn gebarenherkenningsfunctie.

Misschien is het toeval dat Infiniti en Acura zulke vergelijkbare systemen zo dicht bij elkaar uitbrachten, maar het zou ook kunnen suggereren dat deze twee vergelijkbare bedrijven iets in hun marktonderzoek hebben gevonden dat suggereert dat deze systemen dat wel zouden zijn populair. En het stopt misschien niet bij Acura en Infiniti. Bedrijven als Hyundai en Kia proberen een stap verder te komen in de markt en zullen binnenkort hun infotainmentsystemen vernieuwen.

Niet alleen werken deze systemen niet echt, ze zouden me actief wegsturen van opkomende bedrijven en terug naar de Duitse ‘Big’ Drie.’ Ik kan alleen maar hopen dat Acura en Infiniti dit beseffen voordat iemand zich bij hen aansluit en schermen aan de deur gaat plakken panelen.

Aanbevelingen van de redactie

• Nissan roept 1,2 miljoen auto’s terug om ervoor te zorgen dat eigenaren de achteruitkijkcamera niet kunnen uitschakelen

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.