BMW M235i-recensie uit 2014

We maken de meeste autorecensievideo's van Digital Trends op de Portland International Raceway. En in de meeste video's lijkt het erop dat ik het naar mijn zin heb op de baan, rond slippend, lach en de hel ophef.

Vaker wel dan niet vereist het echt een kick krijgen van de auto's dat ik iets doe (ik wil graag de Academie bedanken).

Hoewel het waar is dat de meeste prestatieauto’s plezierig zijn om in te rijden, zoals de Jaguar F-TYPE of de Jeep Grand Cherokee SRT, houden maar weinig auto’s stand op het circuit. Dat komt omdat ze niet zijn ontworpen voor toppen en chicanes, maar eerder voor glooiende heuvels en vol gas rijden tussen rode lichten.

De BMW M235i is echter een ander verhaal.

Tijdens onze opnames van de M235i merkte ik dat ik in nirvana op de racebaan reed. Kalm, comfortabel en beheerst, pakte ik de baan zo hard als ik kon achter het stuur van de nieuwe baby Bimmer.

Maar het hele verhaal van BMW’s kleinste M Performance-model is iets ingewikkelder dan dat.

Videorecensie

Een terugkeer naar eenvoudiger tijden

De BMW 2002 is, als je er nog nooit in hebt gereden, een wendbare kleine Duitse prestatiecoupé. Hij combineert op perfecte wijze een schilderachtig ontwerp met Duitse precisie en rijdynamiek.

Toen hij voor het eerst debuteerde in 1968, hielp hij terecht bij het aanwakkeren van de BMW-rage in de Verenigde Staten. Maar sinds zijn hoogtijdagen zijn Bimmers – zoals vrijwel alle luxe prestatieauto’s – veel grotere, zwaardere bruten geworden. De Beierse bruten van vandaag zijn volgeladen met zware performance-bits, elektronica … en Duitse magie. Deze verbeteringen hebben ervoor gezorgd dat ze briljant zijn om te rijden, maar jammerlijk complex.

BMW wilde graag zijn eens zo eenvoudige verleden heroveren voor het opnieuw vormgeven van zijn instapmodel in de Verenigde Staten en keek voor inspiratie naar de 2002. Het blijkt: net als zijn iconische voorganger is de 2 Serie eenvoudig in zijn basisvorm. Maar de 235i is geen slaaf van de geschiedenis. Hoewel de 2002 een pittige performer was, was hij allesbehalve een gespierde coupé, vooral vergeleken met de Amerikaanse ponyauto's van die tijd. De prestatievariant van de 2-serie, de M235i, herschrijft de geschiedenis met kracht over.

Instapniveau?

Je kunt een BMW 228i uit 2014 kopen voor $ 32.100. Daarvoor krijg je een 240 pk sterke 2,0-liter viercilinder met turbocompressor, twee deuren en enkele stoelen. Dit maakt het BMW’s instapmodel in de VS. Daarboven zit echter de M235i. En tja, het kost wat meer.

43.000 dollar – de basisprijs van de M235i – is veel geld voor een ‘instapmodel’.

Hoewel het waar is dat de 2 Serie het goedkoopste model van BMW is, kan de M235i nauwelijks als instapmodel worden beschouwd. Dat komt omdat – in tegenstelling tot de basis 228i – de M235i het krachtigste benzineaangedreven M-Performance-model is … ooit.

En wat maakt het mogelijk om die titel te verwerven? Ten eerste: de motor, een 3,0-liter zescilinder-in-lijn met dubbele turbo.

Met een vermogen van 320 pk en een koppel van 330 Nm zal de Torque-y Six de kleine M overrompelen – wanneer hij wordt gekoppeld aan de achttrapsautomaat – naar 100 km/uur in 4,8 seconden (5,0 voor de handgeschakelde zesversnellingsbak) en naar een topsnelheid van 155 km/u.

Vanaf daar gaan de prestatievariaties verder met veel dingen die – niet verrassend – beginnen met de letter M. Deze omvatten een optioneel M Performance sperdifferentieel en M-specifieke chassisafstemming, die – voor de VS – standaard M zal omvatten Adaptieve ophanging, M Sport Braking-systeem, variabele sportbesturing en Michelin Pilot Super Sports-banden, die immers beginnen met de letter M.

Het is dus duidelijk dat je voor je $ 43.000 een heleboel prestatiekit krijgt, die perfect is voor de coureur met vierkante kaken en stalen ogen in ons allemaal. Hoe zit het met de zachte, dagelijkse drijfveer in ons? Wat krijgt hij van de M235i van $ 43.000? Eerlijk gezegd niet veel.

Ja, je kunt je M235i vullen met alle soorten goodies die je van Bimmer mag verwachten, waaronder iDrive met een 8,8-inch Control Display en een Touch Controller, USB, Bluetooth en nog veel meer. Deze kosten uiteraard extra.

Dit is behoorlijk vervelend als je in een M235i van $ 46.000 in het verkeer zit en je alleen maar naar AM- of FM-radio hoeft te luisteren... en je gedachten. Ik denk dat je ook naar Siri zou kunnen luisteren, omdat zij je enige bron zal zijn voor turn-by-turn navigatie in de basis-M235i.

Alle niet-bestaande toeters en bellen zijn echter niet relevant. Dure extra's zijn slechts de naam van het spel. BMW is nog steeds – zoals het graag beweert – de Ultimate Driving Machine.

Dus hoe rijdt deze subcompacte rijmachine? In één woord: geweldig.

Nirvana

Voordat we op pad gingen om de videoreview van de M235i op te nemen, was ik er al verliefd op geworden, omdat hij compact is zijn gestalte maakte het gemakkelijk om door het centrum van Portland te manoeuvreren en de ophanging ervan kon zo vergevingsgezind mogelijk zijn sportief.

Op het toegestane raceterrein kreeg ik echter een nieuwe waardering voor de auto.

Zoals ik al eerder zei, geniet ik van veel van de prestatiegerichte auto's waarin ik rijd. Maar als ze het racecircuit opgaan, vallen velen plat in mijn handen: de remmen raken oververhit, de stuurhuizen hebben geen feedback, de transmissies missen schakelingen, de ophangingssystemen slaan gaten in de nieren.

Op het circuit kwam de M235i helemaal tot zijn recht. Opgeschroefd naar Sport+ en de auto kwam tot leven.

De besturing was de perfecte mix tussen zwaar en vergevingsgezind. Het reageerde snel en zorgde ervoor dat ik vlot en precies kon zijn met mijn inbreng. De remmen kwamen krachtig aan en vervaagden nooit. De ophanging hield me geplant en hield het lichaam stevig vast. De uitlaat klonk sportief en had een vleugje gekraak, maar was nooit luid genoeg om te veel aandacht te trekken of in verlegenheid te brengen.

En dan is er nog de aandrijflijn. Oh jee, de aandrijflijn. De achttrapsautomaat is nog steeds een van de beste transmissies die ik ooit ben tegengekomen en de zes-in-lijn is het brood en de boter van BMW, dus hij was natuurlijk perfect. Het duwde me terug in mijn stoel en gaf me het gevoel dat ik zelfs de meest ervaren chauffeurs aankon.

Dat gezegd hebbende …

Het valt niet te ontkennen dat de M235i een echte rijdersauto is – en bovendien gewoonweg een majestueuze auto. Maar om de M235i te krijgen, moet je echt van autorijden houden.

In de basisvorm van $ 43.000 heb je niets meer dan een weekendspeeltje, wat geweldig is... als je zoiets kunt betalen.

Om hem geladen te krijgen op de manier waarop ik denk dat de meeste mensen hem realistisch gezien zouden willen als dagelijkse driver, kijk je rond de $ 56.000. Dat is veel geld voor een subcompact – M Performance of niet.

Net als het kleine, scherpe model uit 2002 is de M235i basic en sportief. Hoe graag ik ook rijd en de M235i, voor $ 43.000 voelt het gewoon niet genoeg. Voor dat geld wil ik wat... spullen.

Ja, voor dat geld krijg je een bak vol met de meest ongelooflijke Duitse rijapparatuur ter wereld. Als je echter niet op de baan bent, maakt het gewoon niet uit, want je kunt het niet gebruiken.

Hoogtepunten

• Acceleratie in rechte lijn
• Behandeling
• Remmen
• Uitlaat opmerking
• Moderne, maar retro-geïnspireerde looks

Dieptepunten

• Extra's stapelen zich snel op

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• De volledig elektrische BMW i7 is een thuisbioscoop op wielen
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
• BMW pronkt met de toekomst van iDrive-technologie op CES 2021
• Dit is de reden waarom de snelle M-divisie van BMW nog geen elektrische auto heeft uitgebracht