2015 Acura TLX V6 SH-AWD recensie

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Scoredetails

“Hoewel hij op het circuit misschien niet kan concurreren met achterwielaangedreven atleten, kan de TLX als een kampioen alle bezoekers op de gewone straten in de buitenwijken aan.”

Pluspunten

• Zijdezachte V6
• Luxe interieur
• Volwassen stijl
• Uitstekende waarde, vergeleken met de Duitsers

Nadelen

• Frustrerend infotainmentsysteem
• Levenloos bij het hanteren van "de rand".

Ik was net terug in Portland na een lange reisdag en zou pas ongeveer 12 uur thuis zijn voordat ik weer de lucht in zou gaan. Om het zacht uit te drukken: ik was niet in een fantastische bui. Gelukkig stond er op de luchthaven van Portland een mooie metallic wortelbierkleurige Acura TLX op me te wachten. Hoewel de TLX misschien niet perfect is, is hij bij uitstek geschikt om een ​​onrustig voorhoofd te verlichten.

Toen ik eerder dit jaar met de TLX reed bij de introductie ervan, kreeg ik niet de kans om ten volle te beseffen wat een ontspannende invloed de auto heeft tijdens een zware dag woon-werkverkeer. Dit verandert niets aan het feit dat er voor $ 46.000, de prijs van een volledig beladen TLX, meer opwindende opties zijn op de markt voor luxe sedans. Voor bestuurders die een zware dag van en naar hun werk willen trotseren, zijn er echter maar weinig auto's die dezelfde gemoedsrust bieden.

Zich vestigen

Met een gemiddeld woon-werkverkeer van meer dan een uur per dag zullen automobilisten zeer vertrouwd raken met het interieur van hun auto. Acura lijkt dit te begrijpen. Het resultaat is dat de TLX een plek is waar iedereen graag tijd doorbrengt in de file. Zelfs tijdens mijn 45 minuten durende tocht naar huis vanaf het vliegveld kon ik niet veel vinden om over te klagen.

Het interieur van de TLX is modern, maar in wezen conservatief, waarbij de enige interessante delen geconcentreerd zijn op de middenconsole. Helaas houd ik niet zo van de moderne accenten die de ontwerpers hebben toegevoegd. Op de V6 TLX wordt het schakelen afgehandeld via een reeks knoppen op de middenconsole. Deze zien er leuk uit en zullen zeker de afgunst opwekken van iedereen die als een soort holbewoner een hendel moet bewegen, maar in de praktijk zijn ze een beetje frustrerend. Ik ben er zeker van dat eigenaren op de lange termijn de positie van verschillende knoppen uit het geheugen kunnen leren. Maar zelfs na een week met de auto was ik nog steeds aan het rommelen.

Het andere moderne aspect is er een dat ik al uitvoerig heb besproken: het infotainmentsysteem met twee schermen. Hoewel dit idee een beetje bij me groeide gedurende de week die ik ermee doorbracht, kan het me nog steeds niets schelen. Het is prettig om de navigatiekaart altijd open te hebben, maar heen en weer te moeten schakelen tussen het gebruik van een touchscreen en een joystick is frustrerend, vooral omdat geen van beide besturingssystemen zo verfijnd is als het zou zijn geweest als het de enige was focus.

Ondanks mijn klachten valt er veel te genieten in het interieur van de TLX. De stoelen zijn uiterst comfortabel en de cabine is zelfs op snelheid stil. Bovenal geeft de TLX een indruk van kwaliteit en luxe die ontbreekt bij de TL en TSX die hij vervangt. In feite komt de TLX, vergeleken met de uitgeklede sedans die de Duitsers voor dezelfde prijs verkopen, over als het high-end product. Kortom, zelfs na een slechte dag op kantoor zal het zitten in een TLX de chauffeur eraan herinneren dat het goed met hem gaat.

Erbij horen

Het is niet alleen het met technologie beladen interieur van de auto dat de TLX een gevoel van aanwezigheid geeft. De ontwerpers van Acura hebben de TLX ruim binnen hun ontwerptaal gehouden, maar hebben – gelukkig – enkele van de meest polariserende kenmerken van die taal afgezwakt.

De gigantische chromen papegaaiensnavels van de TL en TSX zijn afgezwakt tot het punt waarop hij bijna stijlvol is, vooral wanneer hij wordt aangevuld met de LED-koplampen met juweeloog. In profiel is de TLX wat moeilijk te onderscheiden van een Honda Accord. Dankzij de grote wielen en het relatief brede postuur ziet de auto er vanuit een driekwarthoek voor en achter uit alsof hij een serieuze zaak is. Het allerbelangrijkste is dat het ontwerp van de TLX voldoende luxe kenmerken heeft, zodat hij past bij het Duitse performancepubliek zonder op een kopie van iemand anders te lijken.

Hij heeft niet de stylingstijl van de Cadillac ATS, maar zal evengoed niet zoveel wenkbrauwen opwerpen bij de plaatselijke golfclub.

Thuis komen

De TLX blinkt echt uit op een gebied dat waarschijnlijk gewaardeerd zal worden door fanatieke golfers: gladheid. Dit geldt ongeacht of de bestuurder in de file staat of op zondag een cruise gaat maken.

Acura’s beslissing om prioriteit te geven aan soepelheid is duidelijk zichtbaar in de aandrijflijn. Mijn persdemonstrator was uitgerust met de topklasse 3,5-liter V6, die 295 pk en 267 pond-voet koppel produceert. Deze zijdezachte motor is gekoppeld aan een gloednieuwe automatische versnellingsbak met negen versnellingen. Hoewel deze transmissie in de war raakt wanneer hij gedwongen wordt om agressief te rijden, biedt hij onder normale omstandigheden naadloze en onmiddellijke schakelingen. Het laat de V6 ook bijna stationair draaien op de snelweg, wat zich vertaalt in een respectabele 21/31 mpg-verdeling.

Zoals de meeste auto’s die we bij Digital Trends testen, haalt deze in de praktijk deze kilometerstand niet. De V6 levert die vermogenscijfers echter wel op. Het gevoel van acceleratie is niet bijzonder dynamisch, maar net als bij het rijden op een golf stopt het gewoon niet.

Door te schakelen via Acura’s IDS-systeem is het mogelijk om een ​​van de vier rijmodi te selecteren: Eco, Normal, Sport en Sport+. Slechts twee hiervan brengen echt radicale veranderingen aan, ‘Eco’ gooit een natte deken over de gasrespons en is ondraaglijk voor iedereen behalve rijden op de snelweg. ‘Sport+’ zorgt ervoor dat de TLX heel, heel boos wordt met de vierwielaandrijving om meer slip mogelijk te maken en de transmissie de versnellingen helemaal tot aan de rode lijn te laten vasthouden. Het is leuk om over een bochtige weg te hameren, maar de extreem agressieve schakelpunten slijten anders snel.

Door vast te houden aan de Sport-modus voor in de stad, wordt de bestuurder getrakteerd op een redelijk compromis tussen comfort en sportiviteit. Met Acura’s Torque Vectoring Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) voelt de auto geplant en responsief aan. In tegenstelling tot sommige auto's heeft het sportieve rijgedrag het rijgedrag niet in gevaar gebracht, dat stevig genoeg is om de bestuurder een gevoel van het wegdek te geven, maar niet schokkend of oncomfortabel is.

Helaas is de TLX, met de grote, zware V6, elektrische stuurbekrachtiging en een groot aantal computers tussen de bestuurder en de weg, niet zo leuk als er hard wordt gereden. Hij doet vrijwel alles wat hem wordt gevraagd, maar voelt zwaar aan en is gevoelig voor onderstuur op of nabij de limiet. Om echt plezier te hebben in de TLX, moeten klanten naar het basismodel met vier cilinders kijken. De 206 pk sterke vierknaller komt misschien uit een Accord, maar is vurig. En dankzij het lagere leeggewicht heeft de auto meer speelruimte voor een levendiger rijgedrag.

Conclusie

Als het gaat om mensen die houden van puur en simpel rijden, zal de Acura TLX niet veel harten en geesten veroveren – althans niet zolang BMW de gouden standaard 3 Serie blijft verkopen. Helaas pendelen maar weinig mensen op het soort snelwegen langs de oceaan die in autoreclames voorkomen. Echte mensen brengen tijd door op stedelijke snelwegen of bij stopborden te midden van een zee van Olive Gardens en Foot Lockers. En voor deze niet zo interessante, maar veel gewonere mensen is de Acura TLX heel logisch.

De TLX heeft het soort kwaliteit en comfort dat kopers van Honda en Acura verwachten, maar met een veel verfijnder en luxer gevoel dan de uitgaande TL en TSX. Beter nog: de TLX biedt veel meer waarde dan zijn Duitse – en zelfs Japanse – concurrenten.

Hoogtepunten

• Zijdezachte V6
• Luxe interieur
• Volwassen stijl
• Uitstekende waarde, vergeleken met de Duitsers

Dieptepunten

• Frustrerend infotainmentsysteem
• Levenloos bij het hanteren van “de rand”.

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Acura TLX PMC Edition is een gewone sedan gebouwd in een supercarfabriek