2015 Volvo V60 T5 Drive-E recensie

Ooit een belangrijk onderdeel van de Amerikaanse wegen, zijn gezinswagens de afgelopen jaren in aantal afgenomen tot slechts een paar schamele aanbiedingen in de Verenigde Staten. Waar voertuigen zoals de Subaru-erfenis wagen, Mercedes C-Klasse wagen, Audi A4 Avant en Dodge Magnum ooit trots en vrij door het land zwierven, is het wagonlandschap vrijwel verlaten, waardoor er voor crossover-averse kopers slechts een paar opties overbleven om uit te kiezen.

De Volvo V60 is de nieuwkomer in de bijna uitgestorven carrosserievorm en voegt zich bij de BMW 3 Serie stationwagon en de binnenkort vertrokken Acura TSX Sport Wagon als de laatst overgebleven overblijfselen van een ooit robuust ras.

De 3-serie is gebouwd voor vaders die wensten dat ze twee kinderen minder hadden en toch hun sportieve jeugd wilden behouden. De Acura is gemaakt voor degenen die nog nooit van BMW hebben gehoord. En de Volvo is een heel ander beest; het combineert Zweedse stijl en Amerikaanse gevoeligheid in een onderscheidend, knap en ogenschijnlijk sportief pakket.

Uiterlijk, bruikbaarheid en technologie

De V60 is misschien wel een van de weinige wagons die vandaag de dag nog op de Amerikaanse wegen te vinden zijn, maar ik durf te zeggen dat hij er de mooiste van het stel is. De voorkant sluit aan bij de rest van de nieuwe, soepele Volvo-designtaal. Het zijprofiel schreeuwt veilig en sportief. En de achterkant bevat elementen van de inmiddels beruchte Volvo P1800 ES shooting brak uit begin jaren zeventig, waardoor mijn hart sneller klopt.

Als een bestuurder in de V60 stapt, is het eerste wat een bestuurder waarschijnlijk zal opmerken, afgezien van het kenmerkende en ongelooflijk Zweedse dashboard, de wonderbaarlijk comfortabele stoelen. Hoewel ze niet nieuw zijn voor het merk Volvo, streven de Zweden er al lang naar om zelfs Lay-Z-Boy voor de meesten aan te pakken comfortabele zitplaatsen – de kuipen van de V60 herinneren eraan dat autostoelen slank, spaarzaam en opvallend kunnen zijn, maar ook gezellig.

Druk op de startknop op het dashboard en het digitale instrumentenpaneel komt tot leven met rode en blauwe tinten. De toerenteller is gecentraliseerd in het cluster met een digitale snelheidsmeter in het midden, geflankeerd door watertemperatuur- en turboboostmeters. Zet een richtingaanwijzer aan, die een retro-ontwerp heeft zoals dat van een Ford uit de jaren vijftig, en een klein groen lampje gaat branden. Het is al bij de start duidelijk dat Volvo zijn nieuwste Amerikaanse nieuwkomer graag wilde laten opvallen.

Binnenin vinden kopers, naast de ongelooflijk comfortabele stoelen, voldoende ruimte voor een heel gezin, inclusief 2,3 kinderen en een labrador. Om het kroost veilig te houden, bevat Volvo een hele reeks veiligheidsvoorzieningen en acroniemen, waaronder Whiplash Bescherming zitsysteem (WHIPS), zijairbags (SIPSBAGS II), opblaasbaar zijgordijn (IC) en vele anderen.

Wat de technologie betreft, vinden de inzittenden bovenaan de middenconsole een no-nonsense infotainmentsysteem. Het zal binnenkort worden vervangen door het geheel nieuwe, ultramoderne systeem van Volvo debuut op de nieuwe XC90. De huidige in het hart van de V60 is uitstekend.

In tegenstelling tot veel van zijn concurrenten is het Volvo-systeem eenvoudig en ongecompliceerd. Gebruikers zullen het koppelen via Bluetooth eenvoudig vinden, evenals het bedienen van de navigatie- en andere systemen. Als ik één klacht heb over het infotainment van de V60, is dat het touchscreen te klein aanvoelt en ver verwijderd is van de bestuurder. Lange bestuurders zullen waarschijnlijk naar voren moeten leunen om het scherm aan te raken. Ik weet dat klagen over een klein scherm dat te ver weg is hetzelfde is als het citeren van Woody Allen: "Jongen, het eten op deze plek is echt verschrikkelijk... en zulke kleine porties."

Volvo houdt van acroniemen

Kiezen wat uw V60 van stroom zal voorzien, is slechts iets minder ingewikkeld dan het invullen van een 1040-EZ-formulier voor uw belastingen. Volvo bevindt zich midden in een overgangsperiode en laat de stationwagon achter met een identiteitscrisis.

De V60 wordt aangeboden in drie niveaus: T5 Drive-E, T5 AWD en T6 AWD R-Design. Een nieuwe 2,0-liter viercilinder turbomotor – waaraan Volvo 11 miljard dollar heeft besteed aan de ontwikkeling – drijft de eerste T5 op de lijst aan. Een 2,5-liter vijfcilindermotor met turbocompressor drijft de tweede T5 op de lijst aan. Die verleidelijke T6 AWD R-Design – de snelste Volvo-wagon ooit gemaakt – beschikt over een zescilinder lijnmotor met turbocompressor van 325 pk.

Verward? Nou, wacht maar. Het wordt erger.

Volvo biedt deze aantrekkelijke nieuwe 2,0-litermotoren alleen aan in modellen met voorwielaandrijving. Dat komt omdat de nieuwe aandrijflijn niet past in het huidige platform met vierwielaandrijving. Dat betekent dat kopers zullen moeten kiezen voor de geheel nieuwe motorarchitectuur … of voor vierwielaandrijving.

In T5-vorm produceert de Drive-E 2.0 240 pk en 258 pond-voet koppel, dat via een nieuwe automatische achtversnellingsbak naar de voorwielen wordt gestuurd. De EPA heeft geschat dat de T5 Drive-E vier-banger een snelheid van 25 mpg in de stad en 37 mpg op de snelweg haalt, met een gecombineerde score van 29 mpg.

Hoewel hij relatief efficiënt is, kan de 2.0 de sportieve Zweedse slee in 6,1 seconden naar 100 km/u duwen en een topsnelheid van 210 km/u bereiken.

Achter het stuur

Op de weg is de vermogensafgifte van de T5 Drive-E van de Volvo lineair, in tegenstelling tot de Volvo's met turbocompressor uit het verleden, die last hadden van een ernstige turbovertraging. De motor voelt echter niet zo verfijnd aan als BMW’s 240 pk sterke turbo 2.0 vier. Soms voelde ik me alsof een monteur per ongeluk een zak grind in de motor goot in plaats van olie, omdat de motortonen die door de cabine doordrongen extreem ongeraffineerd aanvoelden. Hoe dan ook, de vermogensafgifte is bevredigend en de schakelingen op de nieuwe achttrapsautomaat zijn boterachtig.

Dan is er nog het rijgedrag, dat tussen de twee concurrenten van de V60 in ligt: ​​het is een stuk beter dan de roly-poly Acura, maar ver verwijderd van de messcherpe Bimmer. Als een bestuurder geen staartvreugde wil hebben in de bochten, zal de V60 in de smaak vallen.

Daar houden mijn complimenten voor de rijdynamiek van de V60 echter op. De elektronische stuurbekrachtiging reageert bijvoorbeeld volledig op het tegenovergestelde van wat elke bestuurder ooit zou willen: Het voelt zwaar aan bij stationair draaien en wordt steeds lichter naarmate de voertuigsnelheid toeneemt of de bochten zwaarder worden veel voorkomend. Ja, het kan worden aangepast in de infotainmentunit, maar zelfs op de sportiefste stand voelde ik dat het stuurgevoel geen hartslag had.

Ook de draaicirkel is somber. De V60 is geen grote auto. Maar het draait als een kiepwagen. Ik voelde me als Austin Powers die op meerdere punten bochten maakte in en uit parkeerstructuren in de Zweedse slee. Voeg daar nog een paar schreeuwende kinderen aan toe in de auto en dit kan snel rampzalig worden, omdat de aandacht snel wordt afgeleid van krappe parkeerplaatsen. Volvo zal dat doen binnenkort een oplossing voor dat probleem, maar het duurt nog een paar jaar.

Dan komen we bij misschien wel het belangrijkste onderdeel van elke auto: de remmen. Voor een zelfbenoemd, op veiligheid geobsedeerd bedrijf zijn de remmen van Volvo nogal afschuwelijk. De remmen werken prima om de auto tot stilstand te brengen… een paar keer. Ze voelen echter extreem zacht aan en na een korte periode van pittig rijden keren de remmen snel terug naar de vorm van gesmolten metaal waaruit ze ooit kwamen.

Als laatste komen we bij het brandstofverbruik. Hoewel de EPA de V60 een zeer indrukwekkend brandstofverbruik heeft toegekend, kon ik nergens in de buurt mpg-cijfers halen. Ik zag een gemiddelde van 18 mpg tijdens mijn tijd met de V60 – veel minder dan de vermeende 29.

Conclusie

Als een koper – net als ik – hoopt dat het knappe, atletische uiterlijk van de V60 op een sportwagen met slaaprijtuig duidt, zal hij waarschijnlijk teleurgesteld zijn. De V60 is een slankere gezinswagen dan een sluwe sportmachine.

Ik moet echter volledig toegeven dat ik waarschijnlijk niet de beoogde koper voor de V60 ben. Autoliefhebbers zoals ik zijn veel beter geschikt voor de V60 T6 AWD R-Design Platinum, maar zelfs dat zescilindermonster valt plat voor echte auto-nirvanazoekers.

Maar voor een Volvo-rijder, zoals degenen die zich bezighouden met stijl, comfort en veiligheid, vermoed ik dat de V60 hun aanbidding en zuurverdiende geld waard is.

Het interieur is – net als het exterieur – een knock-out. Hij rijdt soepel en comfortabel op of onder de snelheidslimiet. En het is een van de veiligste auto's ter wereld. Bovendien kunnen bestuurders genieten van een van de mooiste Europese auto's op de weg zonder een pretentieus Duits logo op de voorkant. Volvo vliegt in veel opzichten onder de radar. Ik vermoed dat velen dat aantrekkelijk vinden. Ik ben gewoon die kerel niet. Ik wou dat ik dat was, maar dat ben ik niet.

Dus als je een tech-gelukkige vader bent die meer interesse heeft in comfort, dan zal de Volvo V60 een absoluut genot zijn. Als je er echt snel wilt zijn, koop dan de BMW 3 Serie stationwagon.

Hoogtepunten

• Strakke en onderscheidende exterieurstijl
• Veel bruikbaarder dan een sedan of crossover
• Soepel schakelende achttrapsautomaat
• Interieurontwerp rechtstreeks van een high-concept Scandinavisch ontwerpbureau

Dieptepunten

• Gemakkelijk overweldigde en oververhitte remmen
• Het brandstofverbruik is niet bepaald realistisch
• Nieuwe Drive-E-motoren die niet met vierwielaandrijving worden aangeboden

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Volvo’s opgeheven V60 Cross Country-wagen trekt zijn wandelschoenen aan