Zodra u een bepaalde leeftijd of inkomensklasse bereikt, bent u misschien op zoek naar een auto die een beetje heeft prestaties, een paar mooie maar smaakvolle looks, een beetje badgeherkenning en op zijn minst een knipoog naar praktisch. Wat dat allemaal oplevert in de moderne automarkt is een sportcoupé. Twee van de beste sportcoupés die momenteel op de markt zijn, zijn de BMW 435i en de Cadillac ATS Coupé.
Maar welke moet je nemen? Laat Digital Trends het voor u uitsplitsen. En omdat we aan het ballen zijn, zoals de kinderen zeggen, gaan we met niets anders rommelen dan met de bovenkant van het assortiment. Dus laten we dit duel beginnen.
Aanbevolen video's
Prestatie
Als je een sportcoupé gaat maken, moet je een motor en chassis hebben die het ‘sport’-gedeelte kunnen waarmaken. Je hebt tenslotte echt een manier nodig om het feit te rechtvaardigen dat je auto maar twee deuren heeft.
Verwant
- BMW i4 brengt de ultieme rijmachine naar EV-territorium
Gelukkig zijn prestaties zelden een probleem als je het over BMW hebt. De 435i is daarop geen uitzondering; deze auto beschikt over een 3,0-liter twin-turbo zescilinder-in-lijn die 302 precieze Duitse pk's levert. Dat soort vermogen in een lichte tweedeursuitvoering is goed voor 0 naar 60 in ongeveer 4,6 seconden. Dat is mede te danken aan de razendsnelle achttrapsautomaat. Maar zelfs met zulke indrukwekkende cijfers onderscheidt deze auto zich echt door de manier waarop hij rijdt. Het is alles wat je van een Bimmer verwacht: verfijnd, nauwkeurig en agressief.
Het is altijd moeilijk om een goede analogie voor een BMW te bedenken, omdat het zo’n vreemde mix is van technische genialiteit, opwinding en hartverscheurende angst. Nadat ik er een tijdje over had nagedacht, kwam ik tot de conclusie dat de 435i het beste kan worden omschreven als een tandartsboormachine die wordt aangedreven door napalm. Het enige nadeel is dat als je het xDrive-vierwielaandrijvingssysteem krijgt, je veel van de dynamiek en het plezier van de aandrijflijn verliest.
De Cadillac ATS Coupé is echter adembenemend. Deze auto is misschien wel het beste voorbeeld van hoeveel Cadillac de afgelopen vijftien jaar is veranderd. Het besturen van deze auto geeft u de complete sportwagenervaring, en dat begint bij de motor en transmissie. De topklasse ATS wordt aangedreven door een 3,6-liter V6 die 321 pk en 275 pond koppel levert. Omdat hij natuurlijke aanzuiging heeft, kan deze motor u bij elke snelheid of elk toerental achterover in uw stoel slaan. Cadillac heeft de 0 naar 60 tijd van de ATS Coupé met de V6 nog niet uitgebracht, maar zou vergelijkbaar moeten zijn met de BMW 435i.
De auto rijdt, nou ja, als een BMW. In lijn met de BMW kun je de ATS met vierwielaandrijving krijgen, maar zelfs met deze optie is de ATS leerzaam, lichtvoetig en voelt hij voortdurend klaar voor meer. En hoewel de automatische transmissie misschien twee versnellingen minder heeft dan de BMW, reageert hij zelfs nog beter.
Misschien herinner je je al die belachelijke reclames die Cadillac uitbracht met de ATS-sedan die verschillende moeilijke wegen over de hele wereld veroverde. Nou, laat me je vertellen; de glimlach op de gezichten van de chauffeurs werd niet geacteerd. Zo leuk is de ATS.
Als ik eerlijk ben, is hij met achterwielaandrijving niet zo verfijnd of lenig als de BMW, ondanks dat hij iets lichter en krachtiger is. Maar het feit dat het zelfs zo dichtbij is, moet als een indrukwekkende prestatie voor Caddy worden beschouwd. Toch gaat deze categorie met een neus naar de BMW.
Styling
Styling zal altijd een subjectieve beoordeling zijn, het kan zijn dat ik een bepaalde auto mooi vind en dat jij het gewoon mis hebt. Maar desalniettemin speelt design een grote rol in hoe we auto's zien en hoe goed ze verkopen. Zowel de 435i als de ATS Coupé doen hun best om er niet alleen op zichzelf goed uit te zien, maar ook om op te vallen in een druk veld.
De 435i doet dit op klassiek ingetogen BMW-manier. De lay-out en houding zijn agressiever dan die van de 3-serie tegenhangers van de auto, maar de auto sluit nog steeds nauw aan bij de BMW-look. Ik ben dol op de voorkant en de verlichting. BMW heeft het gebruik van lichtranden echt goed onder de knie.
Het brede postuur en de taps toelopende achterkant verwijzen naar de gymnastische wendbaarheid van deze auto. Maar deze indruk wordt in de steek gelaten door een alledaags silhouet. Dat de 435 gebaseerd is op een vierzitter ligt voor de hand, en het gevolg zijn looks die niet veel vertellen over hoe bijzonder deze auto is.
Uiteindelijk heeft BMW veel te verliezen met een liefde-of-haat-ontwerptaal. De gevolgen daarvan zijn een auto die er goed uitziet, maar een beetje generiek is.
De ATS is daarentegen een voorbeeld van Cadillacs meer vooruitstrevende ontwerptaal. In een poging om een stug en diep oncool imago te overwinnen, heeft het bedrijf design veel verder gepusht dan de meeste van zijn concurrenten.
De ATS mag dan wel veel gebruik maken van Cadillac’s ‘Art and Science’ – ook wel bekend als: ‘rulers only’ – ontwerptaal, maar de lijnen doen nog steeds denken aan de vloeiende lijnen van een klassieke sportwagen. En hoewel BMW misschien iets heel goeds heeft met zijn koplampopstelling, is de nieuwe look van Cadillac een van de beste die er is. Het slaagt erin modern te zijn, terwijl het nog steeds de vinnen uit het verleden van Cadillac suggereert.
Foto's doen de ATS echt geen recht, als je er één in het echt ziet, zul je dat beseffen Dit is niet alleen een mooie auto, maar ook een die heel anders is dan al het andere op de auto markt.
Cadillac behaalt hier de overwinning.
Prijs
Normaal gesproken zou ik dit gedeelte bewaren voor de bruikbaarheid van de auto's, zaken als de binnenruimte, hoe goed de technologie is, enzovoort. Maar in werkelijkheid zijn het niet deze dingen die de twee auto’s onderscheiden. Dit zijn luxe auto's van luxe autofabrikanten. Als het een optie is die op moderne auto’s verschijnt, kun je deze ook op deze twee krijgen. Wat anders is, is hoeveel het kost en hoe je ervoor betaalt.
De vanafprijs voor een BMW 435i is $ 46.000, wat veel klinkt, maar geen schandalig bedrag voor wat je krijgt. Het probleem is dat je daar niet in de buurt van gaat uitgeven. In wezen is elk apparaat een optie, en geen ervan is goedkoop. Met de online configuratietool van BMW kan een 435i met achterwielaandrijving oplopen tot $ 62.000. En dan had ik het nog niet eens over zaken als 19-inch wielen. Ik voegde opties toe zoals een achteruitkijkcamera ($900) en leren stoelen, waarvan je zou denken dat ze standaard zouden moeten zijn op een Duitse luxe auto, maar die eigenlijk $1.450 kosten.
Cadillac heeft nog geen prijzen vrijgegeven voor de ATS Coupé, hij gaat binnenkort in de verkoop, maar we kunnen een goed idee krijgen van hoe verschillend de zaken zijn door naar de ATS sedan te kijken. Er is sprake van wat gokken. Een zonnedak is bijvoorbeeld een optie van $ 1.050. Maar toch kunt u verwachten dat u tot $ 10.000 minder uitgeeft aan een vergelijkbaar uitgeruste ATS Coupé.
Het is niet alleen dat het veel geld is, wat het ook is, maar ook hoe jij je voelt als je het uitgeeft. Het is zonde om 5.000 dollar te moeten uitgeven aan het soort optionele uitrusting dat standaard wordt geleverd op een Mazda3 van 26.000 dollar, vooral als BMW je niet eens meeneemt voor een ijsje nadat ze klaar zijn met rondsnuffelen in je zakken.
Uiteindelijk doet BMW dit soort dingen omdat ze dat, als een van de best verkopende luxemerken ter wereld, kunnen. Maar als je voor minder geld een auto kunt krijgen die misschien wel beter is, waarom zou je dat dan niet doen?
De voorsprong gaat naar Cadillac ATS Coupé
Conclusie
Tijdens de Tweede Wereldoorlog maakte BMW vliegtuigmotoren, waaronder die van 's werelds eerste straaljager. Cadillac maakte tanks. Waar BMW sportwagens ging maken, bleef Cadillac tanks maken, ze plaatsten er alleen maar vinnen op. Lange tijd was dat alles wat je moest weten over waarom je een Bimmer zou moeten kopen in plaats van een Caddy.
Maar de ATS is een teken van hoeveel dingen er zijn veranderd. Het is misschien nog een eindje verwijderd van een ultieme rijmachine, maar het is misschien wel leuker dan zijn Duitse rivaal.
Ik kon niemand verwijten dat hij voor de BMW had gekozen; Het is een geweldige auto waar je nooit spijt van zult krijgen. Maar omdat de ATS Coupé zoveel goedkoper is, kun je er spijt van krijgen dat je de 4-serie hebt gekocht. En dat is voor mij genoeg reden om te zeggen dat als je een sportcoupé wilt, het die uit Detroit moet zijn, en niet München.
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 BMW iX eerste rit: veranderende paradigma's
