Je weet misschien ZF als belangrijke leverancier van automatische transmissies en aandrijflijncomponenten voor bedrijven als BMW, Audi, Land Rover, Porsche en vrijwel alle Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Nou, dat is slechts een deel van wat ZF doet.
Inhoud
- ZF werkt samen met e. GO voor autonome minibussen
- Verder dan de transmissie
- Auto's bleven niet achterwege
- Een toekomst voor elektrische en geautomatiseerde bedrijfsvoertuigen
ZF Friedrichshafen AG, ook bekend als de ZF-groep, is een toonaangevend Duits ingenieurs- en productiebedrijf. Transmissies zijn niet de enige dingen die het maakt. Het is ook gespecialiseerd in de levering van grote auto-onderdelen en componenten voor gebruik op de weg commerciële voertuigen. En het doet hetzelfde voor spoorweg-, defensie- en luchtvaart-, maritieme en algemene industriële toepassingen.
Elk jaar houdt het bedrijf een grote conferentie in een van zijn vestigingen ergens in Europa of Noord-Amerika. Het bedrijf nodigt media van over de hele wereld uit om enkele van zijn nieuwste inspanningen en ontwikkelingen te presenteren. Als er één ding is waarvan het bedrijf wil dat iedereen het weet, dan is het dat het net zo toegewijd is als autofabrikanten om een pad te banen naar wijdverbreide elektrificatie, het verkleinen van de CO2-voetafdruk, en ontwikkelen
autonome rijtechnologie, veiligheidssystemen en connectiviteit tussen voertuigen.Verwant
- Zijn EV’s veilig? Van batterijbranden tot automatische piloot, hier zijn de feiten
- Tesla's elektrische Semi-truck komt eerder dan verwacht
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
ZF is ook gespecialiseerd in de levering van grote auto-onderdelen en componenten voor bedrijfsvoertuigen op de weg.
Dit komt bovenop het feit dat iemand de onderdelen moet maken waarmee autofabrikanten elektrische en autonome voertuigen kunnen bouwen. Dat is waar bedrijven van houden ZF komen in het spel. Maar personenauto’s zijn niet de enige voertuigen die profiteren van elektrificatie en autonome rijtechnologie.
Het is gemakkelijk om de andere voertuigen waarmee we dagelijks de weg delen, te vergeten. Zoals degenen die onze Amazon Prime Day-deals bezorgen, of degenen die goederen en vracht vervoeren. Of hoe zit het met degenen die miljoenen mensen verplaatsen in vrijwel elke grote stad ter wereld? Ja, we zijn aan het praten bussen, vrachtwagens, grote platforms, bestelwagens of in wezen bedrijfsvoertuigen. ZF is net zo'n leverancier voor alle fabrikanten van die machines als voor grote Europese en Amerikaanse autobedrijven. En het bedrijf levert zijn inspanningen in de hoop stinkende, vuile, dieselaangedreven bedrijfsvoertuigen overbodig te maken.
Enkele van deze fabrikanten van bedrijfsvoertuigen zijn onder meer: PACCAR (wie bouwt Kenworth En Peterbilt vrachtwagens in Amerika, en DAF vrachtwagens in Europa), Daimler Trucks Noord-Amerika (Mercedes-Benz en Freightliner bedrijfsvoertuigen), Motorcoachindustrie, Prevost, Van Hool, Nieuwe vlieger, En Volvo-vrachtwagens. Je bent er waarschijnlijk al veel langsgereden op de weg.
Terwijl de verschuiving richting elektrificatie, technologie voor autonoom rijden en connectiviteit tussen voertuigen een leidende trend zijn geworden innovatie met personenauto's, de vooruitzichten voor het vergroten van de operationele en kostenefficiëntie hebben een groter potentieel in bedrijfsvoertuigen toepassingen. De meeste, zo niet alle, operators hanteren het uitgangspunt van efficiëntie en effectiviteit, waaronder het verbeteren van de logistiek en het verlagen van de operationele kosten. Hoe efficiënter een commerciële entiteit haar werk uitvoert, hoe beter zij functioneert.
De elektrificatie van bussen en vrachtwagens kan bedrijven bijvoorbeeld helpen hun ecologische voetafdruk, hun afhankelijkheid van olie en hun brandstofkosten te verkleinen. Autonome rijtechnologie kan het rijden mogelijk veiliger maken en de stilstandtijd verminderen voor exploitanten van grote boormachines die voortdurend crosscountry-ritten maken. En connectiviteit tussen voertuigen kan de beheerders van deze bedrijfsvoertuigen helpen met grotere logistieke efficiëntie te werken. Het heeft zoveel potentieel dat zelfs de overheid erbij betrokken raakt bij het zoeken naar manieren om de infrastructuur te verbeteren naarmate de bevolking groeit.
ZF werkt samen met e. GO voor autonome minibussen
Autofabrikanten zijn niet de enige entiteiten die geïnteresseerd zijn in zelfrijdende voertuigen. Voordat deze kunnen bestaan, moet iemand productiemiddelen ontwikkelen en leveren om de onderdelen en apparatuur voor het functioneren van dergelijke technologie te maken. Dat is met name waar ZF in beeld komt voor de nieuwste poging van een recente start-up om autonome voertuigen te introduceren voor intercityvervoer en koeriersbezorging.
1 van 5
ZF werkte samen met een Duitse start-up genaamd e. Ga 's werelds eerste productieklare autonome, volledig elektrische stadsmensenverhuizer mede ontwikkelen en produceren. Op ZF Technology Days hielden beide bedrijven een persconferentie om aan te kondigen dat de serieproductie van dit autonoom rijdende personen- en koeriersvoertuig, de e. Go Mover, begint volgend jaar.
Hoe efficiënter een commerciële entiteit haar werk uitvoert, hoe beter zij functioneert.
Het maken van de e. De autonome rijmogelijkheden van Go Mover worden mogelijk gemaakt door de nieuwste kunstmatige intelligentie-centrale computer van ZF, genaamd ProAI. ZF levert ook de e. De aandrijflijn, ophanging en stuurcomponenten van de 150 kW sterke elektromotor van Go Mover, evenals verschillende soorten sensorische en computertechnologie.
Met maximaal tien zitplaatsen en maar liefst vijf staanplaatsen is de e. Go Mover kan worden gekoppeld aan een batterij van maximaal 60 kWh voor een totale gebruiksduur van maximaal 10 uur.
ZF en e. Go hoopt dat The Mover de wereld een proof of concept zal bieden dat autonoom openbaar vervoer over de weg mogelijk is en klaar is voor implementatie in de echte wereld. Maar daar blijft het niet bij, want ze hopen dat de e. Go Mover zal ook ruimte vinden in autonome voertuigen voor stadskoeriers en pakketbezorging.
Verder dan de transmissie
Als u in een commerciële zware bus hebt gezeten, of het nu een langeafstandsbus of een stadsbus is, kunt u er zeker van zijn dat er enkele ZF-componenten aan het werk zijn. Het hoeft niet noodzakelijkerwijs de vorm te hebben van een motor of transmissie, maar misschien van een ophanging- of stuursysteem. Of een sensorisch netwerk dat de dode hoek van een voertuig detecteert, of optica voor een naar achteren gerichte achteruitrijcamera. Het verhaal blijft hetzelfde bij elke vrij nieuwe vrachtwagen waar je langs rijdt op de snelweg.
De nieuwste inspanningen van het bedrijf op het gebied van het hybridiseren en elektrificeren van de bedrijfsvoertuigensector omvatten een nieuwe 12-versnellingsbak automatische transmissie met een geïntegreerde elektromotor voor vrachtwagens en een nieuwe gecentraliseerde elektrische aandrijfeenheid voor bestelwagens. Er is ook een nieuwe portaalas voor bussen, de AVE 130, die een elektromotor in de as van een stadsbus integreert, vergelijkbaar met hoe een Tesla zijn elektromotoren op een individuele as monteert. En er zit een nieuwe achttrapsautomaat voor grote vrachtwagens in de pijplijn.
Op het gebied van componenten is er een nieuw elektrisch stuurbekrachtigingssysteem voor vrachtwagens en bussen dat speciaal is ontworpen voor bedrijfsvoertuigen met hybride en elektrische aandrijflijnen. Een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem helpt de manoeuvreerbaarheid te verbeteren, het brandstofverbruik, het systeemgewicht en de complexiteit te verminderen ten opzichte van de traditionele hydraulische opstelling, zoals in personenauto’s.
Auto's bleven niet achterwege
Terwijl de Technologiedagen van ZF zich concentreerden op de innovaties van het bedrijf in de sector bedrijfsvoertuigen, werden ook personenauto's niet helemaal buiten beschouwing gelaten.
Een van de twee innovaties die het bedrijf ontwikkelt is een veiligheidssysteem dat bestuurders waarschuwt wanneer een hulpvoertuig nadert. Zelfs met luide sirenes en felle zwaailichten kunnen hulpvoertuigen moeilijk te lokaliseren zijn. Ingenieurs hebben een veiligheidssysteem ontwikkeld dat een sirene detecteert en de bestuurder vertelt uit welke richting deze komt. Dit zou mogelijk de reactietijden van eerstehulpverleners kunnen verkorten en het aantal ongevallen waarbij hulpvoertuigen betrokken zijn, kunnen verminderen. ZF is niet de enige; Jaguar tentoongesteld vergelijkbare technologie twee jaar geleden.
ZF hoopt alle mobiliteitsuitgaven te integreren in de smartphone ervaring.
En om onderweg betalen eenvoudiger te maken, zoals het betalen voor parkeren, tol op de snelweg of zelfs elektriciteit aan een openbare oplader, ontwikkelt ZF momenteel verschillende aspecten van e-wallet-diensten. Het hoopt gebruikers in staat te stellen al hun mobiliteitsuitgaven te integreren in de
Hoewel zeer vroeg in de ontwikkelingsfase, demonstreerden ZF-ingenieurs het e-wallet-systeem, bestaande uit een gecentraliseerde
Een toekomst voor elektrische en geautomatiseerde bedrijfsvoertuigen
Dus terwijl personenauto's de aandachtsgebieden vormen voor de ontwikkeling van connectiviteitsdiensten tussen voertuigen, is elektrisch aandrijflijnen en autonome rijtechnologie is de drang naar innovatie niet alleen beperkt of exclusief voor het dagelijkse privéleven voertuigen. Terwijl we op weg zijn naar een toekomst van geautomatiseerde en elektrische voertuigen, kun je er zeker van zijn dat we een toename zullen zien van emissievrije en zelfrijdende bedrijfsvoertuigen.
Aanbevelingen van de redactie
- Grote zelfrijdende bussen bedienen nu passagiers in Schotland
- Tesla roept elektrische semi-vrachtwagens slechts enkele maanden na de lancering terug
- Hoe werken elektrische auto's? EV-motoren en batterijen uitgelegd
- Elke aankomende elektrische pick-up
- De toekomst van mobiliteit: 5 transporttechnologieën om op te letten
