De B-Klasse ED combineert de verfijning, kwaliteit en functies die u van Mercedes mag verwachten, met EV-technologie rechtstreeks uit de Tesla-fabriek.
De groeiende banden tussen de technologie-industrie en de auto-industrie zijn nergens beter zichtbaar dan als het gaat om elektrische voertuigen.
De geheel nieuwe Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive (ED) zou deze trend meer dan wat dan ook kunnen demonstreren. De aandrijflijn is tenslotte afkomstig van Tesla en de technologie aan boord is ontwikkeld met Google en Apple in gedachten.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
Tijdens de rit van het vliegveld naar het hotel in Palo Alto wordt duidelijk hoezeer deze industrieën met elkaar verbonden zijn. Ik passeerde niet alleen het hoofdkantoor van vrijwel elk groot technologiebedrijf, van Google FacebookBlijkbaar was elke derde auto een Tesla Model S, die in Fremont, iets verderop, werd vervaardigd.
Als de B-Klasse ED wil slagen, moet hij in deze technische omgeving werken. Eerlijk gezegd heeft het zijn werk te doen; de EV-markt raakt snel vol met opties.
Voordat we verder gaan, wil ik eerst iets uitleggen. Hoewel de auto de B-Klasse ED heet, noem ik hem hier de B-Klasse EV. Voor mij maakt ED niet duidelijk dat de auto volledig elektrisch is, en niet een soort hybride. Bovendien zal vrijwel niemand het de ED noemen. Dus vanaf nu zal het de EV zijn. Capiche?
Een EV voor volwassenen
Op het eerste gezicht is de B-Klasse niet goed begonnen, tenminste niet als het om opvallen gaat.
Toen ik voor het eerst de rij kleine elektrische auto's zag die buiten het hotel op mij en mijn collega-journalisten stonden te wachten, was mijn reactie niet: “man kijk eens naar die elektrische Mercedes!” Maar eerder: “Oh, dus zo zou de Honda Fit eruit zien als Mercedes zou bouwen Het."
Begrijp me niet verkeerd; Ik vind het uiterlijk van de B-Klasse eigenlijk wel mooi. Het is een goed geproportioneerde auto met geweldige designaccenten. Vooral de koplampen vind ik mooi. De basisvorm schreeuwt echter niet uit naar de toeschouwer. In principe merk je het misschien niet.
Zodra je naar binnen stapt, begint de subtiliteit van de buitenkant logisch te worden.
Het interieur is kunstzinnig en aangenaam, met uitstekende lederen stoelen en een goed ontworpen dashboard. De houten bekleding is misschien nep, maar hij is zo goed dat ik er voor de zekerheid even in moest prikken.
De technische snufjes van de auto zijn ruimschoots aanwezig, maar schreeuw hun aanwezigheid niet met opzichtige knoppen naar de passagiers. De inzittenden krijgen zelfs een redelijke beenruimte op de achterbank en een schrikbarend grote bagageruimte.
Het totale effect is dat van een verfijnde en volwassen auto. Het is misschien niet zo verbijsterend mooi als bijvoorbeeld het interieur van een nieuwe C-Klasse. De boodschap is echter duidelijk; dit is in de eerste plaats een Mercedes, niet zomaar een elektrische auto.
Geen sportwagen, maar ook geen slome
Hetzelfde geldt wanneer u de EV ‘start’. Zonder het feit dat deze auto vrijwel stil was, zou je het moeilijk hebben om te weten dat je niet in een normale auto met verbrandingsmotor zat.
Dit is in de eerste plaats een Mercedes, niet zomaar een elektrische auto.
Om genoeg te krijgen van de opwindende wielspin, moet je hem in de sportmodus zetten. Wat is de prijs van koppelstampen op vol gas? Volgens de ingenieurs van Mercedes zal het in de sport laten staan resulteren in een vermindering van de actieradius met ongeveer tien procent.
Toch is dit met een 0 naar 60 tijd van 7,9 seconden meer een cruiser dan een sportwagen. En het is als kruiser dat hij uitblinkt.
De rijervaring is het soort verfijnde en beschaafde briesje dat je van een Mercedes-Benz mag verwachten. De besturing is lekker precies zonder onaangenaam sportief te zijn en dankzij de afwezigheid van versnellingen verloopt de acceleratie soepel.
De enige echte klacht die ik heb is dat het rijden over ruwe oppervlakken iets minder comfortabel is dan ik zou willen. Aan mijn achterkant en achterkant voelde het alsof het extra gewicht van de batterijen ervoor zorgde dat de ophanging iets harder werkte, wat idealiter zou moeten gebeuren. Toch is dit verre van een dealbreaker. Het voldoet misschien niet aan de normale standaard van Duitse uitmuntendheid.
Opladen... en opladen
Misschien wel de belangrijkste vragen bij elke EV zijn: A.) Hoe ver kan je rijden met een oplaadbeurt? En B.) Hoe lang duurt het om volledig op te laden?
Ondanks de Tesla-connectie eindigt de B-Klasse EV net aan de hoge kant van normaal. Hij zal zijn batterijen opnieuw vullen met elektronen in een indrukwekkende oplaadtijd van twee uur op een 240-volt, fase-twee-oplader en vervolgens een door de EPA geschatte afstand van 130 kilometer afleggen.
Dat gezegd hebbende, zijn er enkele dingen die u kunt doen om wat meer uit de batterijen te halen.
De aandrijflijn is afkomstig van Tesla en de technologie aan boord is ontwikkeld met Google en Apple in gedachten.
Waar de meeste moderne auto’s schakelpeddels op het stuur hebben die de transmissieschakelingen activeren, heeft de B-Klasse schakelpeddels die bepalen hoe agressief de auto energie regenereert.
In de meest agressieve stand begint de regeneratie telkens wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt. Dit voelt vreemd aan, bijna alsof de parkeerrem ingeschakeld is gebleven. Maar het werkt.
Nog beter: de bestuurder kan een automatische modus instellen die radar gebruikt om de voorligger te volgen en de regeneratie afhankelijk van de afstand in- en uitschakelt. Hierdoor kan een bestuurder de lading van de auto het meest efficiënt gebruiken.
Er zijn ook enkele dingen die u kunt doen om wat meer pit in de batterijen te krijgen. Om te beginnen kunt u met behulp van de connectiviteit van de auto instellen dat deze zichzelf op een vooraf afgesproken tijdstip verwarmt of koelt. Dit betekent dat de klimaatregeling die stroom uit het elektriciteitsnet kan halen in plaats van uit de accu's, voordat de chauffeur 's ochtends vertrekt.
Ten slotte is er een overlaadfunctie genaamd Battery Plus. Hierdoor kunnen de batterijen tijdens het opladen voldoende extra energie opnemen om een actieradius van 24 kilometer toe te voegen. Waarom krijg je dan niet altijd deze extra boost? Kortom, het is slecht voor de batterij. Gelukkig heeft zelfs liberaal gebruik van deze ‘cheatcode’ geen invloed op de garantie van de batterij.
Vast in het midden
Ontdaan van de context is de B-Klasse EV een uitstekende auto. Hij rijdt goed, ziet er goed uit en biedt ruim voldoende actieradius voor de meeste dagelijkse ritten. Voeg echter weer context toe en het beeld is minder duidelijk.
De B-Klasse is nog steeds een goed – misschien zelfs geweldig – voorbeeld van het EV-segment. Met een prijs vanaf $ 41.450 zal dit echter geen goedkope auto zijn, zelfs niet als rekening wordt gehouden met het federale belastingvoordeel.
Bovendien is de B-Klasse EV veel competenter dan opwindend. Hierdoor lijkt het geen voertuig dat zal schreeuwen naar mensen die nog niet geïnteresseerd waren in een elektrische auto.
Dat gezegd hebbende, als je aan een EV denkt, dan is dit een mooi voorbeeld van het ras. Dit is tenslotte niet zomaar een EV, het is een Mercedes-Benz EV.
Hoogtepunten
- Verfijnde en hoogwaardige aandrijflijn van Tesla
- Slimme functies voor energieregeneratie en -opslag
- Stijlvol en comfortabel interieur
- Rustige, verfijnde rit
Dieptepunten
- Gemiddeld bereik
- Relatief hoge prijs
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van dit decennium naar Noord-Amerika
- We hebben meer EV’s met zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
