Telg FR-S
Toen ik afgelopen oktober de Scion FR-S beoordeelde, noemde ik hem voor de rest van ons de Porsche 911, een verklaring waar ik vandaag de dag nog steeds achter sta. De FR-S doet een aantal dingen heel goed: hij is eenvoudig, stijlvol en lichtgewicht. Maar bovenal is zijn toewijding aan prestaties – die achterwielaandrijving helpt zeker – verbazingwekkend en heeft hij dus snel een plekje in mijn hart (en dit verlanglijstje) gegrift. Misschien nog wel meer dan dat: het laat zien dat Japan nog steeds het vermogen heeft om een geweldige back-to-basics sportwagen op de markt te brengen, en nog beter: het hoeft je geen arm en een been te kosten.
Tesla Model S
Als de Model S niet druk bezig is met het winnen van prijzen en het veroorzaken van iPhone-achtige hysterie op eBay, is hij druk bezig (in stilte) in mijn dromen. Geen enkele andere auto belichaamt de steeds groter wordende dwarsdoorsnede tussen auto's en technologie, maar aan de andere kant is de Model S anders dan alles op de markt. Met een 17-inch Nvidia-aangedreven touchscreen, een batterij van 85 kWh die in slechts 4,4 seconden van 0 naar 60 kan sprinten, een topsnelheid van 210 km/uur en een Geschatte actieradius van 500 kilometer op één acculading combineert de Model S moeiteloos stijl, prestaties en technologie, en dat allemaal zonder ook maar één druppel brandstof nodig te hebben. benzine.
Audi r8
Er zijn veel dingen die ik zou doen voor een Audi R8, sommige legaal, en andere niet zo veel. Maar één ding is zeker: de gestroomlijnde en sexy supercar met middenmotor vertegenwoordigt het toppunt van design en prestaties van Audi. Voeg daar de duivels stijlvolle kwaliteit aan toe – een karakteristieke Audi lijkt tegenwoordig in overvloed te bezitten – en hij kent zijn gelijke niet. En omdat de R8 is gebaseerd op het oude Lamborghini Gallardo-platform, combineert hij het allerbeste van de Duitse techniek met Italiaans prestatievermogen. Simpel gezegd: het is een van de mooiste auto’s die ik ooit heb gezien. Aan Audi, als je dit leest, vervul me mijn vakantiewens en laat me snel binnen in dit prachtige exemplaar. dank.
Subaru WRX
De Subaru WRX werd ongeveer tien jaar geleden gelanceerd en doet nog steeds dingen die maar weinig auto's kunnen. Het is een rallyauto voor op de weg en een raket met turbocompressor die ook als dagelijkse bestuurder kan dienen. Die turbocompressor, gekoppeld aan de kenmerkende Boxer-motor van Subaru, levert 265 pk, waardoor de WRX met een prijs van $ 25.795 een koopje is. De BRZ-sportwagen van Subaru biedt misschien een meer elementaire rijervaring, maar de vierwielaandrijving van de WRX maakt het een levensvatbaardere dagelijkse rit op plaatsen met veel weersomstandigheden.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Er zijn veel Mustangs, maar de Boss 302 is de meest complete. Hij is misschien niet zo goedkoop als de GT, of zo snel in een rechte lijn als de Shelby GT500, maar hij is het beste van twee werelden. Wie zou geen klassieke Mustang-looks en -geluiden willen in een pakket dat met een BMW M3 op een wegparcours kan hangen? Ik neem de mijne in het zwart met rode strepen.
Aston Martin Vanquish
De Aston Martin Vanquish is simpelweg de coolste supercar die er is. De carrosserie doet denken aan de DB5 en DBS van James Bond, en de Vanquish heeft een van de best klinkende namen in de branche. De V12-kracht doet ook geen pijn. Hij heeft misschien geen gimmickachtige aero-effecten zoals de Ferrari F12berlinetta, maar de Vanquish is het type auto waar je gewoon in wilt stappen en naar het einde der tijden wilt rijden.
Dodge Challenger R/T
Ik moet toegeven dat de reden dat ik voor deze auto heb gekozen uitsluitend is omdat ik hem mooi vind. Ik zou willen zeggen dat ik er lang en hard over heb nagedacht en de vele voor- en nadelen van een grote verscheidenheid aan verschillende voertuigen heb afgewogen, maar waar het uiteindelijk op neerkwam, is dat ik vind dat de Challenger er cool uitziet. Dat wil niet zeggen dat de Challenger geen goede auto is, ik ben ook fan van de 5,7-liter HEMI V8, de ruime kofferruimte en de uitstekende stereo. Ik hou ook van het vermogen van 376 pk en de handgeschakelde zesversnellingsbak, maar het zijn de looks die mij aanspreken. Voor fans van klassieke muscle-cars is dit echt de beste manier om te gaan. Zeker, de Camaro heeft stijlkenmerken die doen denken aan het model uit 1969, en de Mustang heeft ook zijn aandeel uit 1967 in de carrosserie. Maar geen van beide is zo ouderwets krachtig als de Challenger. Hij is net zo aerodynamisch als sommige van de gladdere koelkastdozen, en het brandstofverbruik is iets waar ik liever niet aan denk, maar dat doet er allemaal niet toe als het iets is dat er zo goed uitziet. Had ik al gezegd dat ik fan ben van hoe het eruit ziet? Enkel maar even nakijken…
Audi S7
Ik werkte vroeger voor Audi, en in die tijd was mijn favoriete mainstream-auto altijd de A6. Het bleef jarenlang mijn favoriet, en op een dag onthulde Audi de A7. Mechanisch gezien is de A7 in principe dezelfde auto als de A6, maar tegelijkertijd is er kritiek op de huidige A6 herhaaldelijk omdat hij de saaiste styling heeft van alle auto's die momenteel verkrijgbaar zijn, is de A7 eigenlijk best wel behoorlijk mooi.
De S7 is gewoonweg een A7 met een grotere motor, al dat mooie plaatwerk blijft, maar er komt 118 pk extra bij. Die 414 pk wordt geleverd uit een 4,0-liter twin-turbo V8, die oorspronkelijk voor de Bentley Continental werd gebouwd. Hij accelereert van 0-60 in 4,0 seconden en dankzij de Quattro-vierwielaandrijving is hij ook in de sneeuw perfect comfortabel.
Het interieur is net zo goed een kunstwerk als het exterieur, met een vakkundig aangelegde mix van hout, leer en aluminium die alleen kan worden geëvenaard door veel duurdere luxe auto's. Audi bouwde deze auto in de wetenschap dat hij niet zo populair zou zijn als de meer traditionele A6, en dat het een nicheauto zou zijn voor mensen die hem kochten omdat ze er echt dol op waren. Dat zijn altijd de beste auto's, maar helaas zijn ze vaak verschrikkelijk duur. De S7 is zeker niet goedkoop, maar nog steeds goedkoper dan de meeste auto’s die voor pure passie zijn gefokt.
Porsche 911 GT2RS
Porsche is af en toe een zeer belastend autobedrijf. Het handhaaft een ongelooflijk strikte modelhiërarchie – voeg hier een grapje over de Duitsers en hun regels in –, wat betekent je weet dat ze hun auto's niet bouwen om de beste te zijn die ze kunnen zijn, maar eerder in een specifiek slot in hun auto's in de rij gaan staan. Het is duidelijk dat elke autofabrikant dit tot op zekere hoogte doet, maar weinigen zijn er zo hinderlijk precies in als Porsche. Dus toen de Type 997 911 voor het eerst debuteerde in 2004, kon hij alleen maar zo snel zijn, om niet te concurreren met de Carrera GT-supercar.
Maar toen de Carrera GT in 2007 buiten dienst werd gesteld, werd er een speciaal project gestart om het ultieme type 997 te bouwen. Het resultaat is het beest met 612 pk: de 911 GT2 RS. De Porsche 911 is voor mij altijd de perfecte sportwagen geweest, en dit is de beste versie ervan ooit gemaakt. De auto is niet alleen maar liefst 10 seconden sneller op de Nürburgring dan de oude Carrera GT, maar is ook een van de snelste productieauto's aller tijden op het beroemde circuit. Als je bedenkt dat de reguliere 911 rond de $80.000 begint, lijkt het prijskaartje van $245.000 op de GT2 RS misschien een beetje hoog, maar je weet tenminste dat je voor één keer een Porsche krijgt die werkelijk het allerbeste is dat ze kunnen bouwen.
Telg FR-S
Meer Subaru dan Scion, de FR-S is gedwongen om op de nieuwe automarkt te strijden met zijn virtuele tweelingbroer: de Subaru BRZ. De FR-S is een bizar liefdeskind. Hoewel hij een Scion-badge draagt, draagt hij in de rest van de wereld een Toyota-badge en wordt hij verkocht als de GT-86.
De FR-S, de ultieme jongensracermachine, is ontworpen om vier reservewielen, banden en een helm in de kofferbak te passen met de stoelen omlaag, zodat je dagenlang op het circuit kunt blijven. Het Toyota D4S-brandstofinjectiesysteem dat aan de Subaru-boxerviercilinder is vastgeschroefd, zorgt voor poort- of directe injectie om het koppel in het middenbereik te vullen.
We houden van deze auto; niet omdat er een prijskaartje van $ 24.000 aan hangt; niet vanwege zijn pittige 2,0-liter boxermotor; en niet vanwege het Torsen sperdifferentieel achteraan. Nee, we vinden het geweldig vanwege het gevoel dat al die dingen ons geven. Pond voor pond en dollar voor dollar: geen enkele auto die gemaakt is, laat ons hart sneller kloppen dan de FR-S.
Audi TT RS
Als je ons een paar jaar geleden had verteld dat Audi een TT zo goed zou bouwen dat R8-bezitters hun supercars zouden inruilen voor een TT, hadden we je voor gek verklaard. Laag en zie, die dag is gekomen.
De 2,5-liter vijfcilinder TT RS met turbocompressor levert 360 pk, sprint in 4,1 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 280 km/u. Deze kleine Duitse coupé met vierwielaandrijving heeft dit jaar absoluut ons hart gestolen. En nu kunnen we ons geen wereld voorstellen zonder de TT RS erin.
De acceleratie is vraatzuchtig. De bediening is onberispelijk. Het geluid dat het maakt is bedwelmend. Het uiterlijk is geweldig. En het interieur is zowel sportief als luxueus. Voor $ 56.850 blaast de TT RS vergelijkbare geprijsde Amerikaanse ponyauto's uit het water.
Helaas is de TT RS misschien wel een van de zeldzaamste Audi's die er zijn. Met een beperkte oplage verspreidde het nieuws zich over zijn tovenarij op de weg en was de TT RS snel uitverkocht. We zouden echter diep van binnen willen dat we de TT RS nog een keer in handen konden krijgen, al was het maar voor even.
BMW Aplina B7
We hadden het geluk om met dit Duitse landmonster van $ 130.000 zowel op de heuvelachtige wegen van Monterey, Californië als op het racecircuit Laguna Seca te rijden. Op beide gebieden heeft de Alpina B7 grote indruk op ons gemaakt.
Voor niet-ingewijden: Alpina is een onafhankelijke aftermarket-BMW-leverancier die gewone BMW's neemt en het vermogen, de prestaties, de luxe en de exclusiviteit naar een hoger niveau tilt. Als Alpina klaar is met een BMW, blijven weinig features onaangeroerd. Aplina biedt exclusieve lakkleuren en monteert de kenmerkende 20-spaaks 21-inch lichtmetalen velgen aan elk model.
De Aplina B7 is niet anders. De B7 begon zijn leven als een BMW 7-serie en werd getransformeerd met een Aplina V8-motor van 540 pk en een automatische achtversnellingsbak waarmee de B7 snelheden van 300 km/u kan bereiken.
We reden de B7 tegen de gloednieuwe BMW M5 in Laguna Seca en waren verbaasd hoe een speciaal gebouwde sportsedan als de M5 bijna geëvenaard kon worden door de B7-gigant.
Wat ons zo duizelig maakt over de Aplina B7 is dat hij de ultieme rijmachine nodig heeft en deze op 11 zet. Echt waar. Niets ter wereld rijdt zo. Vergeet de Mercedes S63 AMG, want de Aplina heeft het beter.
