Eerste rit: Acura TLX uit 2015

Bij de meeste auto's is de strategie eenvoudig: koop de duurste. Maar de Acura TLX uit 2015 is een beetje anders, omdat goedkoper beter is.

Als het om de meeste auto's gaat, is de vergelijking simpel: meer geld staat gelijk aan een betere auto.

Als ik voor het eerst een rondje maak, probeer ik meestal als laatste de duurste versie van een bepaald voertuig te besturen. Op die manier kan ik waarderen wat de goedkopere modellen te bieden hebben voordat ze voor mij worden verpest door de zee van leer, kracht en dollartekens verderop in de bekledingsketen.

Dus toen ik mijn dag begon in het topmodel TLX met zijn 3,5-liter V6 en Acura’s Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), maakte ik me zorgen. Het was een luxe en verfijnde auto, maar niet zo spannend als ik had gehoopt. "Als ik me zo voel in de beste van de TLX, hoe moest ik dan omgaan met de goedkoopste?" vroeg ik mij af.

Gelukkig is de oplossing voor dit TLX-raadsel er een die ik graag vaker zou willen gebruiken: minder geld uitgeven.

Een atleet zoals Tim Duncan

Acura gebruikte de uitdrukking ‘rode loper-atleet’ om zijn ontwerpers en ingenieurs voor de TLX te inspireren. Als het op prestaties aankomt, is de vergelijking een slam-dunk. In plaats van een atleet als LeBron James te zijn, is de TLX echter het beste te vergelijken met Tim Duncan.

Hoe is het om in Tim Duncan te rijden? Net als het ‘grote fundamentele’ levert de TLX zelden opwinding op hoogtepunten, maar levert hij nog steeds geweldige resultaten.

In de topklasse worden TLX-prestaties geleverd door middel van een 3,5-liter V6 met 295 pk en 267 pond-voet koppel. Op papier ziet dit er geweldig uit. Onder normale rijomstandigheden maakt hij zijn belofte waar met een zijdezachte acceleratie en een verrassend goede verdeling van 21/31/25 mpg.

Maar onder harder rijden komt de Duncan-vergelijking volledig van kracht. In plaats van dunks te vliegen, levert de TLX layups.

Het SH-AWD-aandrijfsysteem van Acura mag dan beschikken over koppelvectoring die kilometerslange grip en een verrassend wendbaar rijgedrag oplevert, het probleem is dat het systeem bijna te goed werkt. Als ik hard de bocht in ging, kon ik alle vier de wielen laten gieren, terwijl de auto levenslang bleef hangen. Toch had ik niet het gevoel dat ik er veel mee te maken had.

Rijden met de SH-AWD TLX kan nog steeds leuk zijn; hij rijdt goed en heeft voldoende kracht. Het is echter een beetje antiseptisch en passieloos naar mijn smaak.

Dit zou niet zo erg zijn, maar de V6-aangedreven TLX is opgezadeld met een transmissie met negen versnellingen. En negen is gewoon te veel snelheden. De auto lijkt nooit te weten in welke versnelling hij moet staan. In de niet-sportmodus schakelt de transmissie te veel. In de sportmodi schakelt hij te weinig. Eén antwoord is om de op het stuur gemonteerde peddels te gebruiken om de controle over te nemen.

Gelukkig is het andere antwoord op dit probleem om minder geld uit te geven en het 2,4-liter model met voorwielaandrijving en een achttrapsautomaat te kopen. Deze opstelling is niet alleen lichter en gretig, de achtversnellingsbak met dubbele koppeling is veel sneller en responsiever.

Het vermogen van de atmosferische viercilinder bedraagt ​​misschien slechts 206 pk en 182 koppels, maar de levering is opwindend en klinkt zelfs beter dan de V6. Om nog maar te zwijgen van een uitstekende 24/35/28 mpg-split. Dus als het V6-model Tim Duncan is, is de viercilinder Chris Paul.

De viercilinderversie wordt – samen met de voorwielaangedreven V6 – geleverd met Acura’s Precision All-Wheel Steering (P-AWS). Bij lage snelheden stuurt dit systeem de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorkant om de manoeuvreerbaarheid te verbeteren. Om te voorkomen dat dit systeem bij hoge snelheid te zenuwachtig wordt, keert P-AWS echter bij hoge snelheid van koers en stuurt de achterwielen met de voorkant.

Het resultaat van dit systeem is een volledig gebrek aan koppelstuur en een merkbaar gebrek aan onderstuur. In plaats daarvan hangt de moedige TLX met voorwielaandrijving als een doodsbange octopus aan de weg. Je hoorde het hier voor het eerst; het is leuker om een ​​doodsbange octopus te besturen dan Tim Duncan.

Ontspanning op de rode loper

Gelukkig zal het, welke TLX-koper ook kiest, voldoen aan het ‘rode loper’-gedeelte van Acura’s inspirerende zin.

Voortbouwend op de technologie die Acura al heeft onthuld in zijn MDX-crossover, is de TLX een dramatische verbetering ten opzichte van zijn voorgangers op het gebied van comfort en verfijning. Dankzij de drievoudige deurafdichtingen en het royale gebruik van akoestisch schuim is de TLX nu waarschijnlijk de stilste en minst agressieve auto in zijn klasse.

Voor mij is de rit echter wat echt indruk maakte. Dankzij adaptieve ophangingsdempers op alle vier de hoeken – om nog maar te zwijgen van de innovaties die ik nog minder begrijp – rijdt de TLX uitzonderlijk soepel. De TLX zou over een stapel gordeldieren kunnen rijden – niet dat ik dit aanbeveel – zonder de baby op de achterbank wakker te maken.

Prachtig, terwijl het high-end model een aantal exclusieve voorzieningen krijgt, zoals gekoelde stoelen, kost de prijs van $ 30.000 De basisauto is nog steeds net zo fijn om in te rijden als zijn duurdere patstelling – of wat dat betreft een prijs van $ 50.000 Lexus.

Twee schermen is te veel

Hoewel het moeilijk is om fouten te vinden in het comfort en de verfijning van de TLX, kan hetzelfde helaas niet gezegd worden voor het infotainmentsysteem. Acura heeft de ongelukkige trend van het installeren van twee schermen voortgezet.

In de TLX regelt één 8,0-inch touchscreen met haptische feedback de audio en het klimaat systemen, en een ander scherm toont navigatie, voertuiginstellingen, telefoon en – wacht erop – audio controles. Sterker nog, op beide schermen kan precies dezelfde audio-informatie tegelijkertijd worden weergegeven. Ik wil hier heel graag een grapje over maken, maar het slaat zo weinig op dat ik niet eens weet wat ik moet zeggen.

Deze duplicatie van functies wordt elders weerspiegeld, aangezien de bestuurder kan kiezen uit bedieningselementen op het stuur, een ‘muis’ en spraakopdrachten voor interactie met het AcuraLink-infotainment.

Er kan marktonderzoek zijn dat aantoont dat de systemen met meerdere schermen en meerdere interfaces zijn wat klanten willen, maar persoonlijk vind ik het frustrerend. Het voelt alsof Acura in geen enkel aspect van het infotainmentsysteem voldoende vertrouwen had om het te laten schitteren, dus werd het verdubbeld.

Ondanks de twee schermen levert Acura echter in ieder geval de technische kenmerken – en voor een redelijke prijs. Het viercilindermodel waarin ik reed, was uitgerust met navigatie, stoelverwarming, Lane Keeping Assist, dodehoekbewaking en een achteruitkijkcamera met kruispuntbewaking – en dat allemaal voor slechts $ 34.000.

Het complete pakket

Voor $ 44.000 kan de SH-AWD Acura TLX een goede waarde zijn. Voor dat geld wordt hij immers volgeladen geleverd, terwijl de vergelijkbaar geprijsde BMW 3 Serie niet eens over een achteruitrijcamera beschikt.

Dus hoewel de V6 TLX misschien een geweldige auto is voor het soort luxe koper dat niet wil dat zijn golfbroek door g-krachten wordt afgescheurd, voldoet hij niet helemaal aan de prestatiekant van de vergelijking.

Gelukkig is er een oplossing voor degenen onder ons die op een stijlvolle manier zonder broek op de golfbaan willen arriveren. Deze oplossing is niet alleen leuker, maar kost ook $ 10.000 minder, en het is de 2,4-liter TLX met voorwielaandrijving. Eet je hart op, centenknijpers.

Hoogtepunten

• Uiterst concurrerende instapprijs
• Rustige en verfijnde rit
• Bovengemiddeld benzineverbruik
• Leuke rijervaring op instapmodel

Dieptepunten

• Frustrerende negenversnellingsbak op V6-model
• Verwarrend infotainmentsysteem met twee schermen

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus