“Ik probeerde hem te vertellen dat mijn telefoon in mijn zak zat en dat ik [hem] handsfree gebruikte […] [maar] hij schreeuwde eigenlijk tegen me en noemde me een leugenaar,” nin9creatief gisteren in een bericht verteld.
Aanbevolen video's
Illinois heeft uitzonderingen hierop verbod op draagbare telefoons tijdens het rijden, net zoals de andere 14 staten met vrijwel identieke wetten; interactie met “handsfree apparaten” is volkomen legaal. Maar wat precies een “handsfree apparaat” is, staat ter discussie. “Speakerphones, Bluetooth [sic] en headsets” voldoen aan de definitie, volgens het ontwerp dat in januari van dit jaar werd aangenomen, maar wearables ontsnappen aan de vermelding.
Het zou heel goed een voorbeeld kunnen zijn van wetgeving die achterloopt op een industrie – consumentenelektronica – die zich met lichtsnelheid beweegt. Vorig jaar kreeg een inwoner van Zuid-Californië een bekeuring op grond van een staatswet die de bediening van videoweergaveapparaten tijdens het rijden verbiedt. De bedoeling was om mensen ervan te weerhouden naar op het dashboard gemonteerde tv's te kijken, een factor waarmee de commissaris rekening hield bij het afwijzen van de aanklacht.
Dat wil niet zeggen dat de staatswetgevers geen verduidelijkingen proberen op te stellen. Maryland, Illinois, New York, Delaware, New Jersey, West Virginia en Wyoming overwegen wijzigingen naar hun respectieve afgeleide rijstatuten die specifiek betrekking hebben op smartwatches en heads-up displays. Sommigen zouden regelgeving kunnen nabootsen op basis van de Britse wet die afgelopen augustus werd aangenomen en die feitelijk het gebruik van afleidende middelen verbiedt elektronica tijdens het rijden (na de aankondiging van de Apple Watch herhaalden functionarissen dat smartwatches van toepassing zijn onder het verbod.)
Sommigen, zoals UX Lead en Manager bij Google, Greg Rosenberg, ruzie maken hun ergonomie en gebruiksgemak hebben het potentieel om wearables behoorlijk afleidend te maken in de auto. De Amerikaanse National Transportation Safety Board suggereerde dit in september, toen het opriep tot een landelijk verbod op het gebruik van alle “niet-essentiële” elektronische apparaten tijdens het rijden. En voorstudies hebben aangetoond dat wearables niet minder gevaarlijk zijn in het gebruik dan draagbare telefoons.
Anderen denken er echter anders over. “Omdat [Google] Glass mij aanwijzingen gaf, hoefde ik mijn ogen nooit meer van de weg af te wenden”, zegt Taylor Hatmaker, redacteur bij de Daily Dot, werd als volgt geciteerd in een verhaal over de veiligheid van heads-up displays. “Het neemt volledig de verleiding weg om van de weg af te kijken wanneer je een melding hoort, omdat het die informatie rechtstreeks naar je toe brengt zonder je concentratie te onderbreken.
Totdat de details op wetgevend vlak kunnen worden opgelost, zal de aanpak waarschijnlijk niet consistent zijn. Handhaving is ter beoordeling van individuele agenten, van wie sommigen ongetwijfeld geen kennis hebben van wearables.
Wat betekent dat voor wearables tijdens het autorijden? In de tussentijd is het waarschijnlijk het beste om voorzichtig te zijn.
Aanbevelingen van de redactie
- Amazon Music heeft nu een automodus, maar gebruik deze niet tijdens het rijden
- Zelfrijdend vrachtwagenbedrijf wil testen zonder ooit de openbare weg te gebruiken
- De boete voor autoverzekeringen voor afgeleid rijden is dit decennium met bijna 10.000% gestegen
- Het is riskant om te sms'en en te rijden, maar hoe kun je deze gewoonte doorbreken? Wij vragen het aan de deskundigen
- De zelfrijdende auto's van Drive.ai maken gebruik van dashboarddisplays, zodat passagiers niet in stress raken
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
