Van alle briljante auto's in 2012 waren er absoluut enkele uitblinkers; sommige kwamen als verrassingen en andere waren no-brainers. De voertuigen die op onze favorietenlijst stonden, lieten ons 's nachts wakker in bed liggen, fantaserend over nog een paar uur achter het stuur. Deze voertuigen waren zelfs zo goed dat ze ons heel dichtbij het uittrekken van onze chequeboekjes en het weggooien van ons eigen zuurverdiende geld brachten.
In willekeurige volgorde zijn hier onze vijf favoriete auto's van 2012.
Aanbevolen video's
Telg FR-S
De 200 pk sterke 2,0-liter boxerviercilindermotor met directe injectie, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zestrapsautomaat, levert een vermogen van 200 pk. FR-S is een van de beste zuinige sportwagens met achterwielaandrijving aller tijden.
Vanaf ongeveer $ 24.000 is de prijs-prestatieverhouding van de FR-S ongekend, niet alleen op de moderne automarkt, maar ook op de historische automarkt.
Ontwikkeld door Subaru maar betaald door Toyota, concurreert de FR-S ook met een bijna tweelingvoertuig hier in de Verenigde Staten: de Subaru BRZ.
De FR-S is klein, licht, ziet er mooi uit en is betaalbaar. Met een goed vervaardigd maar eenvoudig interieur biedt de FR-S voldoende ruimte voor twee volwassen passagiers – ook al is het technisch gezien een vierzitter – en wat bagage in de kofferbak.
Hoewel 200 pk tegenwoordig niet veel lijkt in een sportwagen, is de FR-S een hoogtoerige coupé die graag wil behagen. Wat hij mist aan grunt, compenseert hij gemakkelijk met zijn bochtenvermogen. De FR-S komt af fabriek met dezelfde banden als de Europese Prius. Dit maakt misschien wat spot, maar het is eigenlijk een briljante keuze. De banden bieden voldoende grip om de FR-S op de weg te houden, maar hebben ook het extra voordeel dat ze goedkoop te vervangen zijn.
Wat betreft de reden waarom we de FR-S verkozen boven zijn broer, de BRZ, voelden we de gewijzigde ophanging van de BRZ, toegevoegd met zijn satellietnavigatie-eenheid en hogere stickerprijs, maakte de FR-S voor de hand liggend winnaar. De FR-S is stijver, lichter en goedkoper dan de BRZ, en als een economische sportwagen die de bochten temt, krijgt hij onze knipoog.
Audi TT RS
Mensen waren hals over kop voor de Audi TT toen deze voor het eerst debuteerde. Niet alleen waren mensen dol op het ontwerp, maar sommige TT's gingen met hoge snelheid over de kop, waarbij passagiers omkwamen. Om dit probleem op te lossen, monteerde Audi een vleugel aan de achterkant, waardoor de lift die door het kenmerkende carrosserieontwerp werd gecreëerd, werd verminderd.
Sindsdien heeft Audi een tweede generatie TT uitgebracht, samen met een krachtig model, de TT RS. In tegenstelling tot de TT van de eerste generatie, die er geweldig uitzag, is de RS degene die ons zwak op de knieën maakt.
We hadden simpelweg niet verwacht dat de TT RS zo goed zou zijn als hij is, wat hem nog spannender maakte. Voordat we ermee reden, dachten we dat Audi de auto van de vrouw van een tandarts had genomen en er een grotere turbo op had gezet. Maar oh jongen, het is zoveel meer.
Onder de motorkap van de TT RS heeft Audi zijn beruchte vijfcilindermotor nieuw leven ingeblazen en er – zoals we al eerder zeiden – een toeterende grote turbocompressor aan vastgeschroefd.
De laatste keer dat Audi een vijfcilinder met een flinke turbo had, was in de eerste generatie S4. Als je het geluk had er een te besturen, zul je je herinneren wat een pure magie die motor was. Deze nieuwste versie is een 2,5-liter die 340 pk en 343 pond-voet koppel produceert. Dit gietijzeren blok vijf stuwt de vierwielaangedreven TT RS in 4,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en een topsnelheid van 174.
Om je een idee te geven van hoe magisch de TT RS is, hebben we hem back-to-back gereden met de 662 pk sterke Ford Shelby Mustang GT500 uit 2013. De Shelby zal 0-60 0,1 seconden sneller doen, maar overal elders heeft de TT RS het beter.
In tegenstelling tot auto's met turbocompressor uit het verleden, trekt en trekt de TT RS schijnbaar zonder einde aan de powerband. De vierwielaandrijving en de perfecte vering maakten korte metten met scherpe bochten en de vijfcilinder produceerde een soundtrack waar we met tranen in de ogen aan terugdenken.
Met een prijs van $ 56.850 lijkt de TT RS misschien een beetje hoog, maar vanwege de kracht, luxe en puur rijplezier is hij elke cent waard. Denk hier eens over na: we hebben een collega die, nadat hij in de TT RS had gereden, zijn Audi R8 inruilde voor de TT RS. Zo goed is het.
Chevrolet Camaro ZL1
Laten we beginnen met de cijfers: 580 pk; 0-60 in vier seconden; topsnelheid van 300 km/u; 11 seconden kwartmijltijd; Prijskaartje van $ 56.550. Deze cijfers, dankzij de supercharged small-block V8, maken de ZL1 de snelste Camaro ooit.
De ZL1 concurreert rechtstreeks met de $ 54.995 kostende Ford Shelby Mustang GT500 uit 2013 en is iets duurder en niet zo krachtig. Maar wat de Shelby mist, en dat is eigenlijk alles voor die prijs, omvat de ZL1 als standaarduitrusting, waaronder; transmissiekoeler; differentiële koeler; dual-mode uitlaat en dual-mode ophanging.
Start de ZL1 en de zintuigen van elke autoliefhebber zullen in vuur en vlam staan. Het luide, keelgeluid van de ZL1 is hypnotiserend en bedwelmend. Het is echter op de openbare weg waar we echt verliefd werden op de ZL1. In tegenstelling tot, nou ja, elke Amerikaanse pony-auto ervoor, kan de ZL1 het echt aan. De enorme 6,2-liter V8-aangedreven ZL1 voelt zich verrassend goed thuis als hij 120 door de bochten rijdt en daarna op de rechte stukken. Bij die snelheden verbrandden we in 20 minuten een halve tank benzine, dus we raden niet aan om te ver van een nabijgelegen benzinestation af te dwalen als je de ZL1 de bonen wilt geven.
We hielden net zo veel van de ZL1 op 120 als van de geparkeerde auto langs de kant van de weg. Het interieur is comfortabel en de buitenkant is adembenemend. Hoewel de Shelby GT500 goedkoper is en meer pk's heeft, zouden we er elke dag voor kiezen om de ZL1 te verkiezen.
MercedesSL550
SL's uit het verleden waren nogal saai qua uiterlijk en prestaties. Om een SL te krijgen die er echt uitspringt en je de haren overeind doet rijzen, moet je overstappen op een AMG-model of, als je een doodswens hebt, de SL Black.
Gelukkig kunnen klanten met het debuut van de SL550 uit 2013 een perfect briljante – en gezonde – hardtop cabriolet krijgen tegen een relatief redelijke prijs. Vanaf $ 105.500 is de SL550 een auto voor rijke mannen. Voor die prijs krijg je echter veel. De SL heeft een metalen vouwdak dat in 20 seconden omhoog of omlaag gaat, waardoor hij het hele jaar door een cabriolet is.
Onder de motorkap heeft Mercedes een 4,6-liter V8 met dubbele turbocompressor geplaatst die 429 pk produceert, gekoppeld aan een zeventraps automatische transmissie. Hoewel het vermogen van de SL550 intens is, is hij ook zeer evenwichtig en voorspelbaar. Als u met de SL rijdt, hoeft u nooit bang te zijn voor uw leven of dat deze prachtige wig van Duits staal u dood wil. Integendeel, met zijn massagestoelen, actieve zijwangen die in de hoeken opblazen om je lichaam vast te houden, en een ventilatieopening achter de stoel. het hoofd van de bestuurder – de hoofddoek genoemd – wiegt en masseert de SL je vanuit stilstand in 4,5 seconden naar 100 km/uur en naar een begrensde topsnelheid van 155 km/u km/u.
De typische SL550-koper voelt zich al een miljoen dollar, simpelweg door naar zijn bankafschrift te kijken. De SL550 heeft een soortgelijk effect, maar voegt daar stilletjes aan toe je ne sequa dat kunnen slechts honderd grote Duitse luxe cabriolets zijn.
BMW F10 M5
We hebben deze alleen op het Leguna Seca-circuit gereden, dus we kunnen je niet vertellen hoe het is om bijvoorbeeld je kinderen naar school te brengen. We kunnen je wel vertellen hoe het is om op een van de meest beruchte racebanen ter wereld te rijden: beangstigend; absoluut beangstigend, maar op een goede manier.
De F10 M5 is beangstigend omdat hij veel capabeler is dan jij. Daarin rem je later en harder dan je hart ooit zou toestaan in een andere auto. Je kunt ook sneller accelereren en die snelheid beter in de bochten brengen dan je ooit had durven dromen.
Aangedreven door een 4,4-liter V8 met dubbele turbocompressor, die 560 pk en 500 Nm koppel produceert, en gekoppeld aan een Een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps M-transmissie met dubbele koppeling: de nieuwe M5 is simpelweg onaantastbaar in de performance sedan markt. Wat de nieuwe V8 met turbocompressor zo bijzonder maakt, is dat de turbocompressoren in de V van de motor zijn gemonteerd in plaats van aan de buitenkant. Dit betekent dat de uitlaat het blok in stroomt in plaats van naar de zijkanten zoals bij een standaard V8, en het zijn dit soort technische details die de M5 zo opmerkelijk maken.
De lijst met dingen die over de M5 moeten worden benadrukt, is vrijwel onbeperkt. De looks zijn subtiel, dreigend en opvallend. Het interieur is eenvoudig, goed ingedeeld en comfortabel. De motor is onverzadigbaar. Beide uitzendingen zijn – vergeleken met de concurrentie – een klasse apart. En het prijskaartje van $ 92.000 is net zo indrukwekkend.
Als we een reden zouden kunnen zien voor een baanbrekende vierdeurs gezinsauto, zou de M5 onze favoriete auto van het jaar zijn. Maar als de standaard 5-serie zo goed is, kunnen we de extra kosten van de M5 gewoon niet rechtvaardigen.
