Vanochtend onthulde Lamborghini op de Autosalon van Parijs 2014 de Asterion LPI 910-4, de allereerste van het merk hybride aangedreven ‘hypercruiser’. En hier dacht je dat Lamborghini buiten de hybride zou blijven spel. Je moet je schamen.
Voordat we ingaan op wat en waarom de Asterion is, laten we eens kijken naar de belangrijke specificaties.
De Asterion is een plug-in hybride. Als zodanig beschikt hij over drie voortstuwingseenheden: een 610 pk sterke 5,2-liter V10 en drie elektromotoren. Alles bij elkaar levert de hypercruiser 910 pk, wat goed is voor een sprint van 0 naar 60 in 3,0 seconden en een topsnelheid van 310 km/u.
Verwant
- Het dakloze Forease-concept van Smart is een zonminnende stadsauto
Zoals de “-4” aangeeft in de codenaam van de auto, is de Asterion een hypercruiser met vierwielaandrijving. Vooraan in de vooras bevinden zich twee elektromotoren, met koppelvectoring, aangedreven door een lithiumbatterijpakket. deze bevindt zich in de middentunnel van de auto, waar normaal gesproken de moderne transmissie zich bevindt Lamborghini's.
Middenachter heeft Lamborghini de V10 geplaatst, die gekoppeld is aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Tussen de motor en de versnellingsbak zit een geïntegreerde startmotor-generator (ISG).
Natuurlijk is de Asterion een plug-in hybride, dus ik zou nalatig zijn om zijn milieuvriendelijke, bonafide eigenschappen niet te noemen. Lamborghini schat dat de Asterion een verbruik van 56 mpge in de VS en slechts 98 g/km CO2 zal halen, wat net boven de Europese eisen voor 2021 ligt. In volledig elektrische modus kan de hypercruiser 50 kilometer afleggen op één acculading.
Fusie
Nu we dat uit de weg hebben, laten we de meer intrigerende delen van de Asterion inspecteren.
Ten eerste: de naam. De Asterion is de eigennaam van Minotaurus. Lamborghini beweert, deels mens, deels stier, dat de naam intellect en instinct combineert, terwijl het zich houdt aan het beroemde naamgevingsschema van de stier.
Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de Asterion afwijkt van de moderne Lamborghini's. En het is. Maar het is ook een terugblik op het verleden.
Hoewel Lamborghini het niet direct toegeeft, denk ik dat de neus van de auto, die als één onderdeel is gevormd, sterk op de Miura lijkt. Wat Lamborghini echter zal toegeven is dat deze auto – samen met de Blue Elektra glitterlak – de nieuwe designtaal van het bedrijf weerspiegelt.
Als ze vooraan blijven staan, zullen toeschouwers dubbellaagse luchtinlaten opmerken, wat een primeur is voor Lamborghini. Aan weerszijden van die nieuwe luchtgrijpers staan nieuwe koplampen, die volgens het Italiaanse merk lijken op ‘ogen met wenkbrauwen’.
In tegenstelling tot de Aventador waarop het koolstofvezel monocoque-chassis van de Asterion is gebaseerd, openen de deuren van de hyperhybride naar buiten in plaats van naar de hemel, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt.
In het midden van de auto, waar de motor is gemonteerd, vinden we een motorkap bestaande uit drie zeshoekige stukjes glas, die draaien in overeenstemming met de rijmodi van de auto: EV, hybride of ‘thermisch’ oftewel alleen gas.
Om de auto op de grond te houden, zijn 20- en 21-inch wielen omwikkeld met Pirelli-banden.
Binnenin vinden de inzittenden een veel ruimere cabine dan de Aventador. Dat komt omdat het dak, de voorruit en de stoelen allemaal aanzienlijk hoger zitten dan bij welke andere moderne Lamborghini-supersportwagen dan ook. Dit, zo benadrukt het merk, is bedoeld voor comfortabeler cruisen dan voor extreme prestaties en handling.
De bestuurder wordt gecoconiseerd door ivoorkleurige en bruinleren stoelen. Voor hem staat een stuur geïnspireerd op dat van de Miura. In tegenstelling tot de Miura heeft het stuur van de Asterion echter drie onderscheidende knoppen, die de rijmodi regelen: 0 voor EV-modus, I voor ‘Ibrido’, Italiaans voor hybride, en T voor ‘Tremico’, Italiaans voor ‘thermisch’.
In het midden van het dashboard vinden bestuurders een draagbare tablet, die de klimaatinstellingen, navigatie en infotainment regelt.
Waarom
Al deze details zijn de smaak van het Asterion-verhaal. Ze vertellen echter niet het hele verhaal. Om het hele rapport te krijgen, moest ik om de tafel zitten met Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann.
Winkelmann gaf mij toe dat de Asterion, ook al was hij in hart en nieren een Lamborghini, niet zou bestaan zonder de komende Europese emissienormen voor 2021, die de maximale CO2-uitstoot op 95 g/km stellen. Dat komt omdat Winkelmann en Lamborghini hybridetechnologie niet als een ideale oplossing zien – althans niet voor de supersportwagens van het merk.
Kortom: hybride componenten voegen gewicht toe. In het geval van de Asterion wegen de hybride componenten 551 pond. Volgens Winkelmann tast dit soort extra gewicht voorgoed de rijeigenschappen aan die een supercar kenmerken.
Winkelmann voegde eraan toe dat Lamborghini het gewicht van de Asterion nog verder had kunnen verlagen, als tegenwicht voor het extra gewicht van de hybride. Dat zou de auto echter qua prijs “uit de markt” hebben gezet, zo blijkt uit gewichtsbesparend onderzoek en de ontwikkelingskosten, evenals de materiaalkosten, zouden de stickerprijs van het voertuig omhoog hebben gestuwd hoog.
Daarom besloot Lamborghini, in plaats van een plug-in hybride supercar te bouwen, dat het een hypercruiser moest worden. Daarom werd het dak en de zitpositie verhoogd.
Hoewel de Asterion een concept is, laat hij volgens Winkelmann zien wat Lamborghini qua vorm en inhoud zou doen als het over een paar jaar zo’n hybride zou bouwen. Hij gaf echter toe dat Lamborghini idealiter niet aan de emissienormen van 2021 zou voldoen met hybridisatie, maar eerder met turbocompressie.
Sommatie
Alles bij elkaar genomen is de Asterion een zeer interessant voertuig.
Het laat zien dat zelfs een supercarfabrikant gevoelig is voor emissieregelgeving van de overheid. Belangrijker nog is dat het laat zien dat echte ongebreidelde prestaties en handling, zoals die van de Lamborghini’s die we hebben leren kennen en waar we van houden, wel eens bedreigd zouden kunnen worden door de komende emissienormen. Dat wil zeggen, tenzij zowel supercarfabrikanten als kopers bereid zijn akkoord te gaan met prijskaartjes die de grens van $ 1 miljoen overschrijden. En als dit is wat Lamborghini maakt als het niet echt in hybridisatie gelooft, stel je dan eens voor wat het zou kunnen doen als het op basis van dat idee verkocht zou worden.
Als autoliefhebber en als voorstander van de mondiale klimaatverandering is de kwestie voor mij een allegaartje. Maar, zoals Winkelmann opmerkte: hoeveel schade aan het milieu richten de 2.100 Lamborghini’s die wereldwijd jaarlijks worden verkocht eigenlijk eigenlijk aan?
Aanbevelingen van de redactie
- De limited edition Sian is een hybride supercar die alleen Lamborghini kon bouwen
