U heeft dus ongeveer $ 50.000 te besteden en u wilt iets dat zowel luxueus als prestatiegericht is. Nou, je hebt geluk. Er zijn tal van fantastische keuzes. Hier zijn onze top vijf aanbevelingen.
Audi TT RS
Hoewel de TT in 1998 debuteerde en deze huidige en tweede generatie in 2006 debuteerde, is dit de allereerste TT RS. De TT RS onderscheidt zich van de rest van het TT-pakket door zijn kenmerkende vijfcilindermotor met directe injectie en turbocompressor die 340 pk en 332 Nm koppel produceerde. Deze machtige kleine sportcoupé sprint in 4,1 seconden van 0 naar 60 en haalt een topsnelheid van 174. Een handgeschakelde zesversnellingsbak stuurt het vermogen van de machtige kleine vijfcilinder naar alle vier de wielen via Audi’s beruchte Quattro-systeem. In tegenstelling tot andere powercoupés met vierwielaandrijving; de TT RS lijkt geen enkel parasitair verlies te lijden en voelt zich in staat al zijn pony's neer te leggen.
Aanbevolen video's
De vijfcilinder in de TT RS is bijzonder, afgezien van zijn exclusiviteit in het huidige TT-gamma. Vijfcilindermotoren hebben in het verleden krachtige Audi's aangedreven. Neem bijvoorbeeld de originele S4; hij werd aangedreven door een 2,2-liter vijfcilinder lijnmotor die 227 pk produceerde. Dus om te zeggen dat vijfcilinders in het bloed van Audi zitten, zou een understatement zijn.
Wat ons het meest opviel aan de TT RS, afgezien van de krachtige acceleratie, de relatief ruime cabine, het uitlaatgeluid en de rijeigenschappen, was het feit dat we er niet veel van hadden verwacht. Ja, de TT S is een fijne, leuke kleine coupé. Dat is echter waar onze lof erover eindigt. De TT S is, zoals zoveel Duitse auto's, te duur voor wat hij is, goede wegligging of niet. Met een prijs van ongeveer $ 57.000 zijn de prestaties die je krijgt als je overstapt naar de TT RS echter verbazingwekkend.
Achter het stuur van de TT RS vielen onze kaken open, ons hart bonsde en het zweet druppelde van onze wenkbrauwen. Aanvankelijk hadden we de TT RS gekoppeld aan een stickerprijs van $ 80.000. Hij was net zo goed als een Porsche Boxster met optionele opties. Toen we echter hoorden dat het slechts $ 57.000 was, waren we klaar om een cheque uit te schrijven.
Er zijn zo weinig auto's waar je in kunt stappen, de motor kunt starten en alles kunt vergeten. Achter het stuur van de TT RS is niets ter wereld van belang dan het gebrul van de motor, de precisie van de besturing, de perfectie van de besturing en de open weg die voor u ligt. Daarom is de TT RS een van onze favoriete prestatie-/luxeauto's uit het middensegment van 2012. Voor een middenprijs krijgen klanten een hoogwaardige ervaring.
BMW 1M
Hoewel je het misschien niet zou denken vanwege zijn veeleisende Duitse erfgoed, houdt BMW ervan om af en toe een beetje wild te gaan – binnen redelijke grenzen. En BMW liet zich dit jaar een beetje gek maken met de 1 Serie M Coupé, beter bekend als de 1M.
Ten eerste begon BMW met het kleinste voertuig dat ze in de VS verkopen en stopte er een zeer, zeer krachtige motor in erin: een 3,0-liter zescilinder met dubbele turbocompressor die 335 pk en 370 pond-voet produceert koppel. Toen monteerde BMW daar – alleen – een handgeschakelde zesversnellingsbak op en zette die te koop; maar niet voordat hij de remmen, het achterdifferentieel en de ophanging, de wielen en de banden van de M3 heeft gekregen.
Vanaf $ 47.010 is de 1M een monsterlijk klein autootje. Het gaat snel en ziet er heel erg gemeen uit. We vinden hem vooral leuk omdat het een BMW-coupé is die is gebouwd voor de openbare weg. In tegenstelling tot de M5, die kan fungeren als een grand tourer en de kinderen naar school kan brengen of de vrouw naar de countryclub kan brengen, is de 1M bedoeld om mee te rijden. Hij heeft geen schuifdak en je kunt hem ook niet bestellen met een transmissie met dubbele koppeling.
Sommige recensenten haten deze auto. We denken dat ze gewoon te moeilijk zoeken. Openlijk – en misschien onredelijk – kritisch zijn is chic geworden. Wij vinden de 1M fantastisch. Voor het geld stinkt hij, ziet er hartverscheurend knap uit en maakt bij volgas een geluid alsof twee planeten op elkaar botsen. Kortom: het is gewoon fantastisch.
Acura TL SH-AWD
De Acura TL SH-AWD uit 2011 zag er, hoewel fantastisch om te rijden, uit als een verchroomde, opzichtige nachtmerrie. Nadat ze alle potentiële kopers op het eerste gezicht uit de showrooms hadden weggejaagd, rukten de goede mensen van Acura de TL terug naar de ontwerpstudio en stemden hem wat af voor 2012. Gelukkig voor ons hebben ze de prestatiekenmerken echter niet afgezwakt.
De TL SH-AWD wordt aangedreven door een 3,7-liter V6 die 305 pk en 273 Nm koppel produceert. Acura biedt een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak, die het vermogen naar alle vier de wielen stuurt via Acura’s Super Handling All-Wheel-Drive-systeem (SH-AWD). We hebben zowel met de handgeschakelde als met de automaat gereden en raden de eerste aan.
Voor $ 42.985 is de TL SH-AWD met handleiding de duurste TL die je kunt kopen, maar hij is veel beter dan de voorwielaangedreven 3,5-liter versie met 280 pk, die begint bij $ 35.705.
In tegenstelling tot andere Aziatische familiesedan's, stelt de TL SH-AWD bestuurders in staat om zowel slim om te gaan met hun investering, maar ook een beetje gek te zijn. De TL is een van de veiligste auto's op de weg en ook een van de meest betrouwbare; uw kinderen zullen er veilig in zitten en u kunt er jarenlang met plezier eigenaar van zijn zonder veel financiële problemen. Als de kinderen er niet zijn, kun je de shifter vastpakken, het magere pedaal op de grond zetten en hem laten scheuren. Het zal zo spannend zijn dat je kale plek misschien zelfs een beetje opvult... misschien.
Volvo S60 T6 AWD R-Design
Net als de TL is de S60 ontworpen om veilig en verstandig te zijn. Ondanks zijn op veiligheid geobsedeerde zelf, liet Volvo toe dat er een versie werd gemaakt die – zet je schrap – snel was. Uitgerust met een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met turbocompressor die 325 pk en 354 Nm koppel produceert, zal de S60 T6 AWD R-Design 0-60 in 5,5 doen. seconden en bereikt een elektronisch begrensde topsnelheid van 130, terwijl het vermogen naar alle vier de wielen wordt gestuurd via een zestraps ‘Geartronic’, aan de bestuurder aangepaste automaat overdragen.
De S60 deelt met de TL de hoogste crashtestscores voor de veiligste auto's ter wereld en kan twee dingen tegelijk sportief en gezinsvriendelijk zijn. In tegenstelling tot veel van zijn krachtige broeders heeft Volvo de S60 afgesteld om op gewone benzine te rijden. Hoewel het een algemene score van 21 MPG zal behalen, zul je de bank niet kapot maken aan de benzinepomp.
We houden van het uiterlijk, de kracht en de rijeigenschappen van de S60 T6 AWD R-Design. Het is werkelijk één van de beste Volvo’s ooit gemaakt. Waar het ons echter verkocht, was het interieur. In echte Zweedse stijl is het interieur zeer sober. Volvo geeft chauffeurs niet eens een koelvloeistoftemperatuurmeter, omdat dit de bestuurder nodeloos bang maakt en afleidt. De interieurlijnen zijn geïnspireerd op het circuit van Spa in België en zijn strak en eenvoudig. Volvo biedt optioneel zelfs een matte houtafwerking op de middenconsole, die inderdaad zeer modern is.
Vanaf $ 42.950 is de S60 T6 AWD R-Design vergelijkbaar met de TL, maar biedt hij niet de optie voor handmatige transmissie. Wat het wel heeft boven de TL is een voetgangersdetectiesysteem dat het voertuig – tot 25 km/u – tot een compleet en plotseling stoppen als het systeem een oversteekplaats voor het voertuig waarneemt en niet merkt dat de bestuurder zal reageren tijd.
Camaro ZL1
Ja, natuurlijk moest er een Amerikaanse ponyauto op de lijst staan. We zijn niet gek. Maar wat gek is, zijn de prestatiecijfers van de ZL1: 580 pk; 0-60 in vier seconden; topsnelheid van 300 km/u; 11 seconden kwartmijltijd; en een prijskaartje van $ 56.550. Deze cijfers, dankzij de supercharged small-block V8, maken de ZL1 de snelste Camaro ooit.
De ZL1 concurreert rechtstreeks met de $ 54.995 kostende Ford Shelby Mustang GT500 uit 2013 en is iets duurder en niet zo krachtig. Maar wat de Shelby mist, en dat is eigenlijk alles voor die prijs, omvat de ZL1 als standaarduitrusting, waaronder; transmissiekoeler; differentiële koeler; dual-mode uitlaat en dual-mode ophanging.
Start de ZL1 en de zintuigen van elke autoliefhebber zullen in vuur en vlam staan. Het luide, keelgeluid van de ZL1 is hypnotiserend en bedwelmend. Het is echter op de openbare weg waar we echt verliefd werden op de ZL1. In tegenstelling tot, nou ja, elke Amerikaanse pony-auto ervoor, kan de ZL1 het echt aan. De enorme 6,2-liter V8-aangedreven ZL1 is intuïtief thuis en doet 120 graden door de bochten en daarna omhoog op de rechte stukken. Bij die snelheden verbrandden we in 20 minuten een halve tank benzine, dus we raden niet aan om te ver van een nabijgelegen benzinestation af te dwalen, als je de ZL1 de bonen wilt geven.
We hielden net zo veel van de ZL1 op 120 als van de geparkeerde auto langs de kant van de weg. Het interieur is comfortabel en de buitenkant is adembenemend. Hoewel de Shelby GT500 goedkoper is en meer pk's heeft, zouden we er elke dag voor kiezen om de ZL1 te verkiezen.
