Ford Fiesta-recensie uit 2012

Ford Fiesta uit 2012

Adviesprijs $15.00

Scoredetails

“Als subcompacte auto weet de Fiesta uit 2012 hoe je moet feesten… het is gewoon niet het perfecte feest en velen zullen het niet erg vinden om niet uitgenodigd te worden.”

Pluspunten

• Uitstekende wegligging en plezier om te rijden
• Het exterieurdesign is strak en sportief
• Bewonderenswaardige lijst met technische functies
• Groot brandstofverbruik

Nadelen

• Onregelmatige aandrijflijn
• De interieurindeling kan te eigenzinnig en niet intuïtief zijn
• Niet zo ruim als sommige van zijn concurrenten
• Tech suite (Sync) voelt slecht geïmplementeerd, vooral bij de iPhone

Economy-auto's staan ​​al geruime tijd op cruise control. Traditioneel is dit niet het segment voor franjes of plezier, en negen van de tien keer zijn de prestaties op de achtergrond komen te staan ​​voor de praktijk. Tot voor kort was dit het geval bij Amerikaanse auto's en het is een van de belangrijkste redenen waarom fabrikanten als Toyota dit doen Honda slaagde er in de jaren tachtig in om zo'n grote voet aan de grond te krijgen met auto's als de Civic en Corolla. jaren negentig. Maar de tijden zijn aan het veranderen, en fabrikanten die het historisch moeilijk hebben gehad op dit gebied (namelijk Chevrolet en Ford) willen een stukje van de praktische autotaart.

Maak kennis met de vrolijke Ford Fiesta uit 2012. Nu in zijn tweede jaar, en na een afwezigheid van 31 jaar, keerde de Ford Fiesta in 2011 terug naar de Noord-Amerikaanse kust. Eerlijk gezegd had het geen beter moment kunnen zijn. Nu de benzineprijzen voortdurend in beweging zijn en Amerikaanse kopers op zoek zijn naar zuinigere en zuinigere auto’s, is de compacte en subcompacte auto Het segment is echt gaan bloeien – en niet alleen met goedkopere keuzes die je portemonnee zullen aanspreken, maar ook met keuzes die mensen eigenlijk wilden drijfveer.

Lukt het de Fiesta uit 2012 om een ​​voertuig af te leveren dat zowel leuk als zuinig is? Het ziet er zeker zo uit.

Ontwerp

Laten we dit nu uit de weg ruimen: de Ford Fiesta uit 2012 is een hete kleine hatchback. Daar zeiden we het. Niet alleen vertoont hij meer dan een vleugje Europese stijlaantrekkingskracht, maar hij blijft niet langer beperkt tot de oude wereld, nu Ford de populaire auto eindelijk naar de Noord-Amerikaanse kust brengt. Een van de geweldige eigenschappen van moderne, subcompacte auto's is dat ze net zo prettig zijn voor de ogen als voor uw portemonnee, en bij de Fiesta is dat niet anders.

Op het eerste gezicht heeft de Fiesta een zelfverzekerde voorkant, scherpe koplampen en fraai vormgegeven wielkasten. De kenmerkende gapende mond van Ford die op veel van zijn nieuwere modellen te vinden is, komt ook naar voren – zij het in kleinere vorm. Aan de zijkant ziet de Fiesta er strak, bijna elegant uit. De gebogen daklijn loopt naar achteren taps toe, waar hij wordt opgevangen door de omhooglopende achterlichten en het dimluik van de Fiesta.

Als woorden bloemen waren, zou de neiging van fabrikanten om hun auto's met dergelijke taal te beschrijven natuurlijk een tuin in je oren kunnen planten. Meestal is het een overdreven PR-hype, terwijl het op andere momenten echt klopt. Qua ontwerp valt de Fiesta in de laatste categorie: hij is niet excentriek, luidruchtig of onaangenaam; het is gewoon een mooie auto waar je je niet voor schaamt om gezien te worden. En echt, over hoeveel econo-boxen kun je dat naar waarheid zeggen?

Hoewel de Fiesta uit 2012 verkrijgbaar is in zowel een vierdeurs sedan als een vijfdeurs hatchback, hebben wij Ik ben er van harte van overtuigd dat de hatchback niet alleen de meest praktische keuze is, maar ook de meest stijlvolle ook. Toch zijn hatchbacks routinematig impopulair gebleken op de Noord-Amerikaanse markt.

Interieur

Helaas gaat het feest niet door in het interieur van de Fiesta. Hier lijkt het erop dat Ford meer gefocust was op het creëren van een scherp en levendig interieur, waarbij weinig aandacht werd besteed aan de praktische aspecten van het dagelijks rijden. Hoewel we niet kunnen klagen over de materiaalkwaliteit die binnenin wordt gebruikt (we hielden van het leuke en strakke metallic overal penseelwerk), zijn we niet zo blij met de plaatsing van het stuur en de console van de Fiesta controles. In plaats van voor een eenvoudiger, effectiever schema te gaan, zijn de ‘vlinder’-indeling en de stijve knoppen van de console op zijn best een hele klus, en in het slechtste geval veel te afleidend. We waren ook verontwaardigd over het ontbreken van volumeregeling op de knoppenset op het stuur. Ironisch genoeg besloot Ford hier de lay-out van de knoppen eenvoudig te houden en te beperken tot twee clusters op elke spaak.

Het interieur van de Fiesta is op zijn beurt echter uitnodigend genoeg. Het is misschien niet de meest comfortabele, of zelfs de ruimste, maar we hadden nooit echt het gevoel dat we in een economy-auto reden. De indeling is misschien twijfelachtig, maar het strekt Ford tot eer dat ze een nogal vrolijk interieur hebben ontworpen. Misschien is die partijnaam toch wel toepasselijk.

Maar als je de voorkeur geeft aan functie boven vorm, doe je er goed aan om je alternatieven te overwegen. Andere auto's in dit segment bieden je meer laadvermogen en een betere zitplaats op de achterbank - de Nissan Versa, Kia Soul en Honda Fit komen allemaal voor de geest. Gooi (of plaats) de kinderen liefdevol op de achterbank en het komt allemaal wel goed, maar wees niet verbaasd als volwassen volwassenen na een lange reis een staatsgreep plegen langs de weg.

Technologie

Reizende techneuten zullen blij zijn om te horen dat de Fiesta over een behoorlijk robuuste hoeveelheid cabinetechnologie beschikt voor een voertuig van zijn formaat. Ons SE-testmodel, dat tussen de kale S Hatch en de eersteklas SES-uitvoering zit, was uitgerust met cruise control, geüpgraded geluidssysteem met zes luidsprekers van 80 watt, en een cd-speler met USB-audio-ingang en een klein monochroom LCD-scherm bovenop het dashboard bijeenkomst. Heel handig laat Ford je verschillende functies mixen en matchen die je op sommige hogere uitrustingen tegenkomt, dus Ook al is de ontsteking met drukknop niet standaard op onze Fiesta, je kunt er altijd voor kiezen als je dat wilt wens.

De grootste aantrekkingskracht komt uiteraard van het Sync-systeem van Microsoft. Bestuurders kunnen een thumbdrive, mp3-speler of iPhone aansluiten via de USB-poort, handig gelegen onder de shifter. Sync neemt vervolgens uw muziekbibliotheek en indexeert deze, zodat u kunt zoeken op album, artiest en genre. Vanaf hier heeft u twee opties om door de menu's te navigeren: gebruik de fysieke knoppen of spraakopdrachten. Zoals we al zeiden, zijn de fysieke knoppen onhandig en reageren ze niet. Je moet aan de knop trekken en hem indrukken, ook al lijkt het intuïtiever om hem simpelweg als draaiknop te laten functioneren. Het indrukken van de bedieningsknop vereist ook een ongebruikelijke hoeveelheid kracht, waardoor het een gedoe is en niet iets dat we aanbevelen om mee te spelen tijdens het rijden. Een ander minpunt komt voort uit het monochrome display zelf, dat slechts één artikelregel tegelijk kan weergeven.

Gelukkig zijn spraakopdrachten beter. Toegang tot uw muziekbibliotheek, of deze nu op een USB-station of een speciale mp3-speler staat, is relatief eenvoudig. Activeer eenvoudigweg het stemcommando dat verborgen zit op de richtingaanwijzer en u kunt door uw nummers bladeren op album of artiestennaam. Het koppelen van de telefoon via Bluetooth is ook eenvoudig, bellen via de spraakopdrachten vereist iets meer maar toen we eenmaal doorhadden dat we eenvoudigweg de naam konden zeggen van de persoon die we wilden bellen, was dat geen probleem.

Hetzelfde kan niet gezegd worden voor het streamen van muziek of het gebruik van de AppLink-functie van Ford. Voor degenen die niet bekend zijn met Applink: met deze handige interface kunt u een groeiend aantal apps handsfree bedienen op een ondersteunde smartphone. Op dit moment zijn deze allemaal op audio gebaseerd, dus dat betekent apps als Pandora en Slacker voor muziek, NPR en Sticher voor nieuws, en MLB.com At Bat voor… nou ja, je snapt het wel. Sync zal zelfs uw Twitter-feed hardop voorlezen voor degenen onder u met Blackberry's (jullie alle 50).

Waar er echter problemen ontstaan, is hoe slecht de implementatie van deze specifieke functie aanvoelde, vooral bij een iPhone. Voor het streamen van muziek is het vereist dat uw applicatie actief is en is aangesloten op de USB-poort, en bovendien in de Fiesta, we konden tijdens het rijden niet van app wisselen zonder dat het Sync-systeem ervoor zorgde dat de service, nou ja... uitviel synchroniseren. Het werd zo erg dat na een tijdje het Sync-systeem onze telefoon helemaal niet meer herkende, waardoor we de motor volledig moesten uitschakelen voordat het onze telefoon opnieuw zou herkennen. We weten niet zeker of dit slechts een op zichzelf staand incident was, of misschien een vreemd probleem met iOS 5. Misschien is iOS 6 beter, maar het heeft feitelijk de hele synchronisatie-ervaring bezoedeld

Aandrijflijn

Het kleine gezelschap op wielen wordt aangedreven door een 1,6-liter vier-in-lijn die 120 pk en 112 pond-voet koppel produceert. De Fiesta uit 2012 wordt standaard geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een optionele zestrapsautomaat. Het EPA-brandstofverbruik bedraagt ​​29 mpg in de stad, 38 mpg op de snelweg en 33 gecombineerd wanneer gekoppeld aan de handleiding. Voor de automaat blijft alles hetzelfde, behalve de mpg op de snelweg, die iets stijgt naar 39.

Over het geheel genomen vertoont de Fiesta 2012 het soort pittige prestaties dat consumenten in dit segment zullen waarderen. Het is echter niet zonder eigenaardigheden en kan een plaag zijn als er bij lage snelheden een beetje koppel nodig is. Vreemd genoeg slaagt de Fiesta erin om zowel levendig als lui te zijn, waarbij de automatische transmissie zich soms zonder duidelijke reden onregelmatig gedraagt. Dit is vooral bij het aanpakken van grotere hellingen en heuvels, maar we merkten het ook tijdens periodes in de stad.

Hantering/ritdynamiek

Waar we tijdens onze tijd met de Fiesta vooral van genoten hebben, was de uitstekende wegligging. Van wendbaar tot levendig, dynamisch tot energiek, gooi welke omschrijving u maar wilt, en de Fiesta slaagt erin deze te omvatten. Naast zijn design weet de Fiesta hier zijn Europese wortels het meest te onthullen soort capabel rijgedrag, wegeigenschappen en strak afgestelde ophanging die we hier zelden zien (of krijgen). oevers.

De Ford Fiesta uit 2012 is zonder twijfel een genot om in te rijden en biedt een van de meest lonende rijervaringen in zijn klasse en daarbuiten. Het is misschien een beetje overdreven geprijsd; ons testexemplaar kwam op $ 18.255 inclusief bestemming, en de 1,6-liter is misschien een beetje te laks voor onze smaakt, maar we kunnen moeilijk een ander voertuig in dit segment bedenken dat zoveel plezier nog niet heeft verboden tijdens het rijden weg.

Eindstreep

Als subcompacte auto weet de Fiesta uit 2012 hoe hij moet feesten... het is gewoon niet het perfecte feest en velen zullen het niet erg vinden om niet uitgenodigd te worden. Er zijn hier echte problemen die ervoor zorgen dat de Fiesta niet die nachtelijke razernij wordt die de meesten van ons zich nauwelijks kunnen herinneren, maar hij beschikt nog steeds over voldoende kwaliteit om serieuze overweging te rechtvaardigen. Laten we niet vergeten dat dit een segment is met veel goedkopere alternatieven, en omdat Ford ervoor heeft gekozen net zo agressief te zijn met zijn prijzen als met zijn Dankzij het uitstekende ontwerp zijn we er niet zeker van dat consumenten bereid zullen zijn voor de Fiesta te kiezen als er andere haalbare alternatieven bestaan ​​in de Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa en Kia Rio.

Dat gezegd hebbende, voor degenen die verder kunnen kijken dan de relatief krappe ruimtes, de eigenzinnige ontwerpindeling en het kieskeurige Ford Sync-systeem: er is een werkelijk onstuimige auto in hart en nieren, een die zowel een beroep kan doen op uw zuinige brandstofgebruik als op uw behoefte aan ouderwetse plezier.

Hoogtepunten

• Uitstekende wegligging en plezier om te rijden
• Het exterieurdesign is strak en sportief
• Bewonderenswaardige lijst met technische functies
• Groot brandstofverbruik

Dieptepunten

• Onregelmatige aandrijflijn
• De interieurindeling kan te eigenzinnig en niet intuïtief zijn
• Niet zo ruim als sommige van zijn concurrenten
• Tech suite (Sync) voelt slecht geïmplementeerd, vooral bij de iPhone

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen