Plezierrit: Nissan GT-R NISMO uit 2015

De Nissan GT-R NISMO uit 2015 is niet zo prijsvriendelijk als de GT-R in het verleden, maar hij is wel sneller en wendbaarder dan ooit tevoren.

Na slechts 15 minuten zittijd met de gloednieuwe Nissan GT-R NISMO ter waarde van $ 150.000, begin ik me af te vragen waarom iemand een kwart miljoen dollar koopt supercars meer.

NISMO, de high-performance tak van Nissan (denk aan de AMG-divisie van Mercedes of de M-divisie van BMW), heeft voor een relatief koopje een van de snelste auto's ter wereld gemaakt. Denk er eens zo over na: voor ongeveer hetzelfde geld als de GT-R NISMO kunnen kopers een Audi R8 V10 krijgen. Ja, de R8 heeft meer reputatie op straat, maar hij zal verliezen in een onderlinge race met de GT-R…. elke keer.

Ga snel door subtiliteiten

Voor 2014 heeft Nissan de nodige maatregelen genomen om de grootste klacht van GT-R-eigenaren te verbeteren: het verfijning van het interieur. Hoewel ik de verbeteringen op prijs stelde, is het nog steeds moeilijk te zeggen dat de GT-R op één lijn ligt met andere sportwagens van $ 100.000 op de markt. Qua prestaties overtreft de GT-R echter supercars die twee keer zoveel geld kosten – en nog veel meer.

Voor 2015 zorgt de introductie van het NISMO-model ervoor dat de snelheidscijfers nog verder omhoog gaan, waardoor een ultieme – en misschien wel definitieve – versie van de supercar ontstaat voordat deze volgend jaar opnieuw wordt ontworpen.

Helaas omvatte deze snelle draai geen tracktijd. Er werd echter wel een vergelijking gemaakt met de ‘Track’-uitvoering van de standaard GT-R, en de verschillen waren vrij duidelijk.

Eerst en vooral zijn er een paar stijlverschillen die de NISMO meteen zullen onderscheiden van de andere Godzilla (de GT-R-bijnaam) varianten op de weg. Het merk NISMO maakt smaakvol gebruik van rode sierdelen, die zowel aan de voor- als achterzijde te zien zijn. Er is ook een speciale vleugelspoiler, een set wielen en een optionele titanium uitlaat – exclusief voor NISMO ziet er agressiever uit en klinkt agressiever – wat allemaal tegen de toeschouwers zou moeten schreeuwen dat dit geen standaard, slordig is GT-R; dit is een speciaal gebouwde, op sporen gerichte wervelkolommangler.

In sterke vergelijking met veel van de concurrenten van de GT-R biedt hij een achterbank en een goede kofferbak. Toegegeven, ze zijn allebei krap – zelfs op een goede dag – maar de extra ruimte is een luxe die kopers in de meeste andere supercars gewoon niet zullen vinden.

Rol de auto het asfalt op en je zult een minder ingetogen voertuig aantreffen dan de GT-R ooit is geweest. De automaat met dubbele koppeling voelt nog steeds een beetje ongeraffineerd aan, maar hij klaart de klus. De met de hand gebouwde 3,8-liter V6-motor met dubbele turbocompressor levert echter een enorme 600 pk en een koppel van 481 Nm – meer dan de toch al enorme 545 pk van het basismodel.

Zodra die turbo's aanslaan, valt de ervaring categorisch in het supercar-territorium. Het hoofd vastgepind en de knokkels wit, de lancering van de GT-R NISMO vanaf nul is een sluitspier-klemmend moment... 100 procent van de tijd. Dat is wat 0 naar 60 in 2,9 seconden met je doet.

Dankzij het geavanceerde vierwielaandrijvingssysteem en een speciale computer die dat systeem ondersteunt, eindigt het drama vrijwel onmiddellijk daarna. De tractie is enorm bij klaverbladbochten en kronkelende wegen, en de GT-R voelt zich bijna lui en onder de indruk op vlakke wegen. Bij het NISMO-model is de ophanging van de GT-R aanzienlijk verstijfd en opnieuw afgesteld. Deze aanpassingen aan de ophanging zijn snel voelbaar in scherpe bochten met hoge snelheid.

Voor het overige blijft de GT-R NISMO misschien wel de meest praktische tweedeurs supercar op de markt, ondanks zijn stevige rijgedrag. Het is een grote auto en in ieder geval kunnen de twee voorste passagiers comfortabel zitten in de zachte, maar ondersteunende stoelen, en hun weekendtassen in de kofferbak gooien. En, in tegenstelling tot zijn concurrenten, kun je de kinderen ook achterin gooien.

Conclusie

Hoewel de Nissan GT-R NISMO uit 2015 misschien niet de meest verfijnde supercar op de markt is, blijft hij de snelste auto die er te koop is, ook al stijgt de prijs naar $ 150.000.

Het is waarschijnlijk eerlijk om te zeggen dat dit model wat waarde begint te verliezen statement, vooral vergeleken met de ‘langzamere’ vroege modellen die minder dan de helft kosten dan toen ze dat deden waren nieuw.

Het feit dat hij in een rechte lijn de Porsche 911 Turbo S, Ferrari 458, Lamborghini Huracán en McLaren 650S kan bijhouden en op het circuit maakt de Nissan GT-R NISMO echter nog steeds een van de interessantste aankopen die een koper van een supercar kan doen.

Hoogtepunten

• Sneller dan goedkoper dan wat dan ook voor hetzelfde geld
• Ongelooflijke tractie
• De meest trackable versie van de GT-R

Dieptepunten

• Ontwerp begint er vintage uit te zien
• De kwaliteit van het interieur is niet helemaal op peil
• Onhandige transmissiegeluiden

Aanbevelingen van de redactie

• Nissan heeft zijn ervaring met het ontwerpen van autostoelen gebruikt om deze coole gamingstoelen te creëren
• Zou een krachtige Nissan Leaf het lunchgeld van de machtige GT-R kunnen stelen?
• Waymo mag een ritje maken met Nissan-Renault voor robotaxidiensten
• Met de lessen die zijn geleerd uit de racerij tilt Mercedes-AMG de GT R-sportwagen naar een hoger niveau

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.