Veelzijdigheid is het sterke punt van de Honda Fit 2015, en dat is altijd zo geweest. Je zou denken dat iemand anders het inmiddels wel door zou hebben.
De Honda Fit is de beste in wat hij doet sinds zijn debuut in de VS in 2007. Dat wil zeggen, het biedt veilig, betrouwbaar, praktisch en efficiënt transport dat vrijwel iedereen zich kan veroorloven. En het wordt ook niet snel minder.
Volgens onze telling maakt dat de Fit tot een hoogtepunt. Het feit dat hij zo leuk is om in te rijden, maakt dat hij een soort trofee verdient onder de subcompacte hatchbacks in zijn segment.
Verwant
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor
Voor 2015 heeft Honda een geheel nieuwe Fit geïntroduceerd, waarvan het merk beweert dat deze al zijn kwaliteiten versterkt en ook een vleugje technologie aan de mix toevoegt. Dus namen we even een pauze van het beoordelen van onze normale reeks hightech luxe auto's om aan boord van een vliegtuig naar San Diego te stappen en te kijken hoeveel spullen je precies in deze kleine Honda kunt proppen.
Het antwoord? Meer dan je zou verwachten.
Vorm volgt functie
Noem het een ei. Noem het een traan. Noem het gewoon niet lelijk. Het is niet.
Er zijn genoeg redenen waarom de Fit 2015 een hatchback is. De kleine wagenvorm draagt niet alleen bij aan de aerodynamica, maar creëert ook meer ruimte voor je vrienden en hun spullen.
In de kern heeft hij de perfecte auto voor de universiteit.
In de kern heeft de Fit de perfecte auto voor de universiteit. Het basismodel LX wordt geleverd met elektrische deuren, ramen en sloten met sleutelloze toegang. Handsfree Bluetooth-connectiviteit en achteruitrijcamera zijn standaard op elk model – en dat zou naar mijn mening ook moeten zijn.
De Fit heeft echter een troef in petto; het is praktisch... kruiwagen achterin praktisch. Praktisch 55-inch flatscreen op de achterbank.
Het is de interieurconfiguratie die deze auto echt een voorsprong geeft op de concurrentie, en die ook heel duidelijk maakt waarom de auto een hatchback moet zijn. Er wordt gebruik gemaakt van de extra hoofdruimte achterin.
Met de achterste rij op zijn plaats is er ruimte voor vijf middelgrote volwassenen en een paar koffers daarachter. We noemen dat de zitmodus. De rest heeft Honda zelf bedacht.
Zet de stoelen neer en je hebt de ‘Utility Mode’, die ongeveer net zoveel ruimte creëert als de laadbak in de Ridgeline. Met de ‘Tall Mode’ kunt u de kussens van de achterbank optillen en op hun plaats vergrendelen, waardoor er ruimte van vloer tot plafond overblijft waar uw billen en benen normaal gesproken zouden gaan, a la flatscreen.
Met de “Long Mode” kunt u de achterbank en de voorpassagiersstoel plat maken, zodat u een longboard kunt dragen. En tot slot is er de ‘Refresh Mode’, mijn persoonlijke favoriet, waarmee je de voorstoelen in een bedachtige configuratie kunt neerleggen, zodat je in de auto kunt slapen – dom maar functioneel.
Heuvel en dal
De Honda-ingenieurs gaven de Fit uit 2015 een nieuwe aandrijflijn, compleet met een krachtige 1,5-liter viercilinder die 130 pk produceert. pk's en 114 pond-voet koppel, evenals de optie van een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak of continu variabele transmissie (CVT).
De handgeschakelde transmissie is – zoals we van Honda mogen verwachten – gemakkelijk te schakelen en zeer vergevingsgezind, en het zal een geweldig leermiddel zijn voor degenen die ervoor kiezen om hier te beginnen. Het is zelfs leuk om door de stad te rijden. Hoewel ik het een beetje te veel werk vond tijdens delen van onze heuvelachtige ritten aan de rand van San Diego.
Dit is geen raceauto, en dat probeert hij ook niet te zijn.
Met de handleiding heeft de Fit een vermogen van 29 mpg in de stad, 37 mpg op de snelweg, wat slechts gemiddeld is voor het segment. De CVT is misschien wel de allereerste die ik ooit de voorkeur heb gegeven boven zijn handmatige alternatief, omdat hij simpelweg beter gebruik maakt van de koppelband buiten vlakke wegen, en een vermogen heeft van respectievelijk 33 en 41 mpg.
Ik vond de besturing van de Honda Fit uit 2015 bijzonder responsief en de ophanging bleef vlak en wendbaar, zelfs tijdens assertievere manoeuvres.
Laten we duidelijk zijn: dit is geen raceauto, en dat probeert hij ook niet te zijn. Maar zoals bij subcompacte economy-auto's het geval is, is de Fit een plezierige auto voor de bestuurder, en hij neigt eerder naar boeiend dan verdoofd.
Er zit ook iets nieuws in voor het Gen-Y-publiek. Met het HondaLink-infotainmentsysteem dat beschikbaar is in EX-modellen en hoger, kunnen gebruikers internetradio, SIRI Eyes Free-opdrachten en zelfs het data-abonnement van uw telefoon afspelen om de navigatie aan te drijven.
Dat betekent dat u een EX-model kunt kopen, $ 59 kunt betalen voor de HondaLink-applicatie en toegang kunt krijgen tot stapsgewijze aanwijzingen in uw auto zonder dat u helemaal hoeft te kiezen voor de EX-L Navi-trim voor de Fit.
Conclusie
Sinds de Fit in 2007 debuteerde, zijn er verschillende concurrenten op de markt gekomen met een lager brandstofverbruik en betere prestaties, maar geen enkele beheerst het pakket zo goed als Honda.
De Fit uit 2015 is misschien niet de snelste of meest luxueuze, maar hij zorgt wel voor een betaalbare, goed afgeronde optie die praktisch is en Honda's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid in zijn hoek heeft.
Voor mijn geld zou ik de Fit kiezen vanwege zijn veelzijdigheid in een segment dat wordt aangetast door zijn kleine formaat. Bovendien weet u nooit wanneer u in uw auto moet slapen.
Hoogtepunten
- Toonaangevende functionaliteit
- Leuke, pittige rijdynamiek
- Hightech veiligheids- en entertainmentfuncties
Dieptepunten
- Handmatig vereist veel schakelen op heuvelachtige ritten
- Overvloed aan donkere, harde kunststoffen
- Capacitieve volumeregeling op de radio kan een draaiknop zijn
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
