2012 Ford Focus SEL-recensie

Ford Focus SEL uit 2012

Adviesprijs $24.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Als je voorbij enkele van zijn tekortkomingen kunt manoeuvreren, zoals het matte MyFord Touch-systeem en de enigszins krappe cabineruimte … de Ford Focus uit 2012 meer dan een plaats verdient aan het hoofd van zijn klasse, en is een solide keuze gevuld met alle toeters en bellen (en nog wat) die je zou kunnen vragen voor."

Pluspunten

• Responsieve bediening
• Rustige rit
• Stijlvol ontwerp
• Gedurfd interieur
• Veel technische functies en opties
• Leuk om te rijden

Nadelen

• Bevriezend weer kan sommige technische hulpmiddelen tenietdoen

De recente mondiale economische recessie en de – waaraan geen einde lijkt te komen – de stijging van de benzineprijzen hebben dat ook gedaan zorgde ervoor dat het segment van de kleine auto's opnieuw een belangrijk middelpunt werd voor de meeste, zo niet alle, auto's fabrikanten. Doorgaans hebben auto's als de Honda Civic en Toyota Corolla de boventoon gevoerd en moeiteloos voor de veiligheid gezorgd wensen en behoeften van consumenten met hun uitstekende betrouwbaarheid, superieur brandstofverbruik en algehele constructie kwaliteit. Maar terwijl Japanse bedrijven als Toyota, Honda, Nissan en Mazda ooit synoniem stonden voor kwaliteit en zuinigheid, bleven ze met plezier hun collectieve greep op de wereld vasthouden. segment van de kleine auto’s – recente uitstapjes van Chevrolet, Hyundai en Ford beginnen een overtuigend argument op te leveren en zijn op weg naar de top van de heuvel in de proces. In feite is het de nieuw ontworpen Ford Focus uit 2012 van laatstgenoemde die erin is geslaagd de kroon te veroveren op zijn rivalen in het Verre Oosten.

Echt, Ford?

Ja, Ford, dat er tevreden mee leek te zijn de Focus in middelmatigheid te laten spartelen, heeft onlangs ondernomen of onderging (u bepaalt) een soort renaissance en slaagde erin een van de beste auto's te produceren die er in zijn jaren. En hoewel het verslaan van de Japanners in hun eigen spel nooit een gemakkelijke onderneming zou zijn, heeft een combinatie van stijl, prestaties en plezier de Focus nieuw leven ingeblazen.

We beginnen met het benadrukken van het uitdagende nieuwe ontwerp: de Focus uit 2012 heeft een volledig vernieuwd uiterlijk ten opzichte van eerdere versies, die, mooi gezegd, altijd saai zijn overgekomen. Er is duidelijk de tijd genomen om een ​​veel sportiever silhouet te creëren, waarbij Ford een aantal visuele trucjes heeft toegepast in het ontwerp van de auto. Een van de meer opvallende visuele kenmerken van de nieuwe Focus is bijvoorbeeld de direct herkenbare voorkant. De ingenieurs van Ford hebben een reeks uitgestrekte namaakradiatorkanalen verspreid die weinig voor de auto doen, behalve hem een ​​visuele uitstraling geven.

En hoewel hatchbacks van oudsher niet populair zijn op de Amerikaanse markten, lijkt de visuele getrouwheid van de nieuwe Focus het beste tot zijn recht te komen wanneer hij wordt weggestopt door een ronde achterkant. Het is niet alleen praktischer: het biedt 23,8 kubieke meter kofferruimte in tegenstelling tot de 13,2 kubieke voet gevonden in de sedanversie, maar past goed bij de algehele esthetiek die Ford opruimt schieten te hebben. Onze enige klacht zou die van de achterlichten moeten zijn die de kont van ons volledig uitgeruste SEL-model van $ 24.000 omhelsden. Het is op geen enkele manier maken of breken, slechts een kleine ergernis voor een verder solide ontwerp.

Uiterlijke schoonheid, innerlijke gebreken

De Focus is niet perfect, en nergens wordt dat duidelijker dan zodra je in de ietwat krappe cockpit stapt. Terwijl Ford erin slaagde zijn designtovenarij op de buitenkant van de auto te implementeren, slaagde het er niet in om die magie volledig in de auto te dupliceren. Maar voordat we ons gaan bezighouden met wat had kunnen zijn, zullen we ons even concentreren op wat is, of in ieder geval op wat er goed is gedaan.

Misschien wel de gemakkelijkste manier om het interieur te beschrijven is gedurfd en stijlvol. In het voertuig vergeet u gemakkelijk dat u in een ‘economy-auto’ rondrijdt, en in plaats daarvan is er een echt gevoel van verfijning te vinden. De stoelen zijn relatief zacht, en hoewel ze goed passen (voor degenen onder ons met iets portere proporties) bieden ze voldoende comfort voor de meerderheid van de bestuurders. Al met al heeft Ford uitstekend werk geleverd door afstand te nemen van het intrinsiek goedkope gevoel dat vorige generaties hebben getoond.

Maar terwijl chauffeurs en passagiers voorin aanzienlijk comfortabel zullen blijven, is cabineruimte achterin veel gezelliger. En niet het soort 'warme chocolademelk op een koude winterdag', maar het ongemakkelijke soort gezelligheid dat je voelt als je op een overvolle vlucht naar New York vliegt. Dus hoewel het meer dan waarschijnlijk voldoende is om de kinderen achterin te laten ploffen, zullen passagiers van gemiddelde grootte meer dan waarschijnlijk hun benen moeten strekken tijdens langere reizen.

Liever geen touchscreen

Waar de Focus echter niet in slaagt te presteren, is de slechte implementatie van zijn met technologie beladen interieur. Hoewel het met leer beklede stuur van ons testmodel zeker geweldig aanvoelde, was de overvolle middenconsole dat ook onnodig verwarrend - hoog opgestapeld met een stortvloed aan knoppen en pictogrammen die de meesten irritant en verwarrend zullen vinden best.

Helaas gaat het niet veel beter als het gaat om al die in-car-technologie waar Ford zo vaak over hoort. Hoewel het besturen van de Focus een genot is, is de strijd tegen het MyFord Touch-systeem dat niet. Vanuit ontwerpperspectief valt niet te ontkennen dat entertainmentsystemen zoals MyFord Touch een ongekende meerwaarde toevoegen niveau van geek chic waar we allemaal van houden en waarderen, maar helaas is dit een vorm van vorm voorbij functie. Het gebruik van functies zoals spraakopdrachten gaat tergend traag. We ontdekten ook dat het prachtige 8-inch middendisplay niet reageert op zelfs de meest rudimentaire taken, zoals het aanpassen van verschillende instellingen of muzieknummers. Gezien het feit dat het systeem je $ 1.170 ($ 2.755 als je kiest voor het lederen stoelpakket) terugbrengt, is dat onaanvaardbaar.

Een traktatie op straat

Wij houden niet van complottheorieën, maar er is op zijn minst enige magie gaande in Dearborn. Dat komt omdat het meest opmerkelijke aspect van de Focus uit 2012 (de rijervaring) voortkomt uit het minst opmerkelijke aspect van de Focus uit 2012: de motor. Dat wil niet zeggen dat de 2,0-liter viercilinder van de Focus saai is, alleen dat hij niets verbluffends is. Nee, je ziet dat de magie waar we het over hebben, is hoe Ford erin slaagde ons dagelijkse woon-werkverkeer echt plezierig en leuk te maken met zo'n kleine molen. Dus hoewel 160 pk, 146 lb-ft koppel en een sprint naar 60 in 7,6 seconden geen vuur in je buik zullen doen ontbranden, levert het wel precies genoeg vonk voor een meeslepende rijervaring die normaal gesproken niet te vinden is in een gemiddelde compacte auto, laat staan ​​in de vorige Focus modellen.

Simpel gezegd: de Focus uit 2012 is een genot om in te rijden. Dat geldt dubbel voor degenen die vertrouwd willen raken met de PowerShift-automaat met 6 versnellingen, die standaard werd geleverd op ons geüpgradede SEL-model, maar je $ 1.095 kost op lagere uitrustingsniveaus. Het voegt een nieuwe dimensie toe aan uw rijervaring en nodigt de mensen achter het stuur uit tot meer rijplezier.

Uiteraard is het niet perfect uitgevoerd en tijdens onze uitstapjes in de stad vonden wij het nogal schokkerig. Ford moet nog steeds de problemen oplossen, aangezien we meer dan eens hebben ervaren dat onze ploegen in de ene situatie nogal gehaast waren en dan in andere gevallen achterbleven. Chauffeurs zullen ook in verschillende mate achteruitrollen wanneer ze worden gestopt, zelfs op de kleinste hellingen. Sommigen zien het misschien als een deal-breaker, terwijl anderen zullen genieten van de extra impuls aan het brandstofverbruik en de prestaties die het biedt. En als je ontevreden bent geworden over het gebrek aan handgeschakelde transmissies in veel van de hedendaagse auto-aanbiedingen, en je een vleugje sportiviteit aan je rit wilt toevoegen, dan is een handmatige transmissie de extra munt waard.

Kilometers en glimlachen

Drie kleine letters: M, P en G. Ze lijken zo triviaal, maar toch maken ze zo’n groot verschil in de hoofden van de hedendaagse consument. Tot voor kort stond Ford niet bepaald bekend om zijn zuinige voertuigen, maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de Amerikaanse autofabrikant een geconcentreerde poging is begonnen om zijn gedrag op te schonen. Hoe het ook zij, de Focus uit 2012 is niet de zuinigste auto in zijn klasse. Volgens de officiële EPA-schattingen voor het brandstofverbruik ligt deze op 27/stad en 37/snelweg, waarbij de Honda Civic de Focus verslaat met een iets hogere EPA-score van 28/stad 39/snelweg. Onze gemiddelde brandstofopbrengst was zelfs lager dan we hadden verwacht en bleef vaak rond de 24 mpg hangen. Dat kan natuurlijk grotendeels te danken zijn aan het feit dat we de auto op de proef hebben gesteld, maar het is het vermelden waard. Maar hoewel het brandstofverbruik van het allergrootste belang is voor elke compacte auto, zijn er ook auto's die hier en daar met plezier een kilometer per gallon inruilen voor een meer boeiende rijervaring, inclusief wij.

Eindstreep

Met een startprijs van $ 21.000 is de Focus SEL uit 2012 niet bepaald goedkoop (kale uitrustingsniveaus beginnen bij $ 16.500), maar rechtvaardigt gemakkelijk de uitgaven met uitstekende handling, vergelijkbaar brandstofverbruik, een sportief ontwerp en eersteklas engineering. Natuurlijk kan er geld worden bespaard door te kiezen voor een van zijn goedkopere concurrenten, maar de Focus is een meeslepende en plezierige rit die niet over het hoofd mag worden gezien.

Als je voorbij enkele van zijn tekortkomingen kunt manoeuvreren, zoals het matte MyFord Touch-systeem en de enigszins krappe cabineruimte, die gelukkig niet al te veel afbreuk doen aan het algehele rijgedrag ervaring verdient de Ford Focus uit 2012 ruimschoots een plaats aan de kop van zijn klasse, en is een solide keuze gevuld met alle toeters en bellen (en nog wat) die je zou kunnen vragen voor.

Met de opnieuw ontworpen Focus uit 2012 is het geen geheim dat Ford de bal pakte en ermee aan de slag ging, en dat is te zien. Maar het is niet zo dat de Focus van 2012 een geheime winnende formule heeft die andere bedrijven niet zullen kunnen bijhouden, maar met een beetje geluk is dat wel het geval. zal helpen Ford scherp te houden, anders wil het de fouten uit het verleden van zijn collega’s herhalen en de grond verliezen waar het zo fel voor heeft gevochten verdienen.

Hoogtepunten:

• Responsieve bediening
• Rustige rit
• Stijlvol ontwerp
• Gedurfd interieur
• Veel technische functies en opties
• Leuk om te rijden

dieptepunten:

• MyFord Touch reageert niet
• Motor kan wel wat meer vermogen gebruiken
• Een beetje duur
• Krappe achterkajuit
• Hatchback zal misschien niet iedereen aanspreken

Aanbevelingen van de redactie

• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• Ford roept meer dan een half miljoen voertuigen terug vanwege veiligheidsproblemen
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika’s bestverkochte voertuig gaat elektrisch
• Kijk hoe Ford zijn nieuwe generatie rijhulptechnologie test tijdens een megaroadtrip
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020