2012 Nissan Versa-recensie

Als je oorlogskist niet meer is wat hij was, of als je gewoon je eerste set wielen wilt kopen, is dit een goed moment om rond te shoppen. Voorbij zijn de dagen dat het kopen van een instapauto betekende dat je meer van je bankrekening moest opgeven dan waar je op voorbereid was. Tegenwoordig hebben economy-auto's een hiper ontwerp, een pittiger interieur en meer opties dan ooit voorheen, terwijl het besparen op kosten en functies plaats heeft gemaakt voor een breed scala aan gemakken waar doorgaans van wordt genoten ladder.

Voor de Nissan Versa uit 2012 heeft de Japanse autofabrikant geprobeerd een goedkope rit te maken met net genoeg een impuls in de hoop kopers aan te trekken die op zoek zijn naar meer dan wat instapmodellen traditioneel hebben aangeboden.

Dus hoe werkt de Versa eerlijk? Welnu, met een respectabel brandstofverbruik, een ruim interieur en een aantrekkelijke prijs zal de Versa uit 2012 gemakkelijk meer mensen aantrekken zuinige kopers, maar het pijnlijk saaie uiterlijk en de ongeïnspireerde drang slaagden er meer in om onze budgettaire gevoeligheden aan te spreken dan nog iets anders.

Space Versa-stijl

Hoewel we niet met het model van vorig jaar hebben gereden, blijft de Versa uit 2012 grotendeels ongewijzigd. Nissan is erin geslaagd om ongeveer 150 kilo van de nieuwste Versa kwijt te raken, waarbij stijlkenmerken trouw zijn overgenomen.

Helaas doet de Versa vanuit ontwerpperspectief heel weinig om opwinding te genereren. Hoewel het hatchback-model iets meer mogelijkheden biedt en meer bruikbaarheid biedt – hoewel niet echt genoeg, naar onze bescheiden mening – vertoont onze Versa sedan-recensie-eenheid werkelijk vanille-achtige beelden. Het is niet lelijk, slecht ontworpen of iets dergelijks – het is gewoon... nou ja, saai. En als je rekening houdt met de esthetisch aantrekkelijker concurrentie die het segment bevolkt, zoals de Kia Rio, Honda Fit en de Ford Fiesta, ook jij zult moeite hebben je ogen af ​​te wenden van de Versa’s aantrekkelijker rivalen.

Gelukkig pikt het interieur van de Versa de speling een beetje op. Niet op een unieke, stijlvolle of iets dat bijna leuk is, maar hij is stevig, ruim en er passen gemakkelijk vier volwassenen van volledige grootte in (niet een taak die gemakkelijk te volbrengen is in dit segment). Het zitten op de bestuurdersstoel is redelijk comfortabel, en ongeveer wat we zouden verwachten van een auto in zijn klasse.

Langere passagiers zullen merken dat er overal voldoende hoofdruimte is, met voldoende beenruimte. En vanwege zijn kleine gestalte steekt de Versa ver boven zijn gewicht uit en durft hij zelfs binnen te dringen grondgebied dat wordt ingenomen door grotere auto's zoals de Accord en Camry, die zowel voorin als binnenin voldoende ruimte bieden de achterkant. De laadruimte is even indrukwekkend met een totaal van 14,8 kubieke voet. Chauffeurs die bezuinigingsmaatregelen willen doorvoeren, zullen ongetwijfeld graag hun pit inruilen voor praktische zaken.

Groot en toch dor

Hoewel u ons aan boord kunt beschouwen met de steeds toenemende aanwezigheid van nieuwe en nuttige technologie, is het rommelig maken van interieurs en het onnodig vastlopen van knoppen en schermen ronduit vervelend. Dergelijke afleidingen vormen hier echter geen probleem. Dat gezegd hebbende, balanceert de Versa op de rand van onvruchtbaarheid, en is er niet eens een binnenarmsteun te vinden.

Ondanks dat het interieur van onze S-modellen nogal desolaat en toch hol is, voelt de Nissan Versa uit 2012 nooit goedkoop aan – hij ziet er alleen maar goedkoop uit. En niet vanwege de gebruikte materialen; de zilveren sieraccenten op het stuur voegen een nuttig beetje bling toe. Het lijkt er gewoon op dat Nissan bij het ontwerpen van de Versa meer bezig leek te zijn met het zo ruimtelijk mogelijk laten lijken en aanvoelen van het interieur dan met het er hoogwaardig uit laten zien en aanvoelen. Dat is natuurlijk allemaal leuk en aardig, maar een beetje verwennerij zou wonderen hebben gedaan. Geef ons tenminste een armsteun Nissan! (We zijn daar echt mee bezig, zoals je kunt zien.)

De lijst stopt daar echter niet. De standaarduitrusting op het S-uitrustingsniveau sluit voorzieningen uit zoals elektrische ramen en elektrische sloten, en beperkt het aantal luidsprekers tot twee. maar is voorzien van airconditioning en een AM/FM CD-stereo, samen met een aux-poort, perfect om de uitgebreide bibliotheek van uw MP3-speler mee te nemen melodieën. Voor $ 350 kunnen klanten kiezen voor het S Cruise Control-pakket, dat een extra kofferbakverlichting en twee achterluidsprekers omvat.

Brandstof – niet leuk – voor de zuinigen

Nieuw in de Versa sedan uit 2012 is een herziene 1,6-liter viercilinder CVT-motor van 109 pk, die een uitstekend brandstofverbruik levert en weinig anders.

De met CVT uitgeruste sedan beschikt over het beste EPA-geschatte brandstofverbruik onder zijn verschillende aandrijflijnen 30 mpg in de stad en 38 op de snelweg, terwijl de handgeschakelde vijfversnellingsbak deze cijfers ziet dalen tot 27/36. Hij bereikt niet helemaal de aangekondigde 40 mpg-club die wordt bezet door de Ford Fiesta of Chevy Sonic, maar hij behoort niettemin tot de top van de brandstofverdieners.

Oplettende individuen en milieubewuste bestuurders zullen blij zijn met de Vera’s “Puredrive” uit 2012 badges, die op het kofferdeksel verschijnen en wijzen op het lagere kooldioxidegehalte van de 1,6-liter motor uitstoot.

Zoals de meeste instapauto's rijdt de Versa voldoende genoeg voor uw dagelijkse sleur, en is hij het beste wanneer hij beperkt wordt tot rijden in de voorsteden en de stad. Het aanpakken van heuvels en het passeren van verkeer op de snelweg kan een moeilijke opgave zijn, en dat is waar de Versa het echt moeilijk mee heeft. Het lawaai van de weg kan overdreven opdringerig zijn en de auto heeft de neiging zijn stabiliteit te verliezen als hem wordt gevraagd om boven de 100 km/u te rijden.

Vanwege zijn vermogen om het brandstofverbruik een terechte impuls te geven, kunnen we bepaalde tekortkomingen over het hoofd zien, zoals de oorverdovende CVT-motor en de lethargische prestaties van de Versa. Helaas kan hetzelfde niet gezegd worden over het rijgedrag van de Versa.

Het in- en uitsturen van scherpere bochten en bochten doet weinig af aan het vertrouwen in de wegeigenschappen van de Versa en kan het beste met voorzichtigheid en gevoeligheid worden benaderd. Het doet nooit afbreuk aan het onveilige of gevaarlijke gevoel, maar de Versa reageert gewoon niet goed op veeleisender scenario's. Het is onnodig om te zeggen dat het besturen van de Versa een nogal weinig inspirerende ervaring is, maar het is wel een praktische ervaring, dus houd daar rekening mee en weeg af welk type rijervaring voor u echt belangrijk is.

Eindstreep

Helaas kunnen we niet allemaal rondrijden in Maserati’s, Benzes of verchroomde Fisker Karmas (je weet wie je bent). Maar degenen onder ons die toevallig aan de onderkant van de voedselketen in de automobielsector staan, hebben nog steeds het gevoel dat ze recht hebben op competente, stijlvolle en comfortabele auto's voor ons zuurverdiende geld. Helaas voldoet de Nissan Versa uit 2012 niet aan een aantal van die verwachtingen.

Hoewel het ontwerp van de Versa ongeveer net zo spannend is als Kristin Stewart die haar acteerbereik demonstreert, maakt het meer dan goed want met zijn ongeëvenaarde waarde (basisprijs begint bij $ 11.750 inclusief een bestemmingstoeslag van $ 760) en volledige brandstof economie. Gooi er een automatische CVT-motor in zoals die in ons testmodel, een cruise control-pakket van $ 350, vloerbedekking en koffermatten voor $ 170, en die prijs stijgt naar iets meer dan $ 14.000.

Het is misschien het rij-equivalent van een bezoek aan de tandarts, maar de Nissan Versa uit 2012 is een ruime, goed gebouwde auto. Hij levert geen aangrijpende rijervaring op, maar maakt een overtuigend argument met zijn ruime interieur, uitstekende brandstofverbruik en portemonnee-vriendelijke stickerprijs. Kopers met weinig geld of starters zouden er goed aan doen om de Versa op zijn minst een proefrit te geven, maar zullen uiteindelijk spannendere alternatieven vinden onder zijn concurrenten.

Hoogtepunten:

• Groot brandstofverbruik
• Ruim interieur
• Moordende prijzen

dieptepunten:

• Ongeïnspireerde handling en prestaties
• Lawaaierig interieur
• Grotendeels ontbreekt het aan comfortfuncties
• Trage CVT

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus