Triumph Spitfire ($2.500 – $4.000)
De Triumph Spitfire, gebouwd van 1962 tot en met 1980, is ongeveer net zo iconisch als kleine, tweezits Britse sportwagens met open dak kunnen zijn. Gebaseerd op de Triumph Herald sedan, was de Spitfire, net als alle goede Britse auto's, een amalgaam van gevoeligheid, soberheid en roekeloosheid.
De Spitfire, genoemd naar het beruchte Britse gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog, was het antwoord van Triumph op de Austin-Healey Sprite. De eerste generatie, de Mark I genaamd, werd slechts twee jaar geproduceerd: 1962-64 en had een kleine 1,1-liter viercilinder lijnmotor.
Verwant
- Honda Clarity Electric wordt losgekoppeld en keert niet terug voor een nieuw modeljaar
- Houd je paarden vast: elektrische auto's zullen niet mainstream worden, zegt Honda
- Deze klassieke auto's combineren een tijdloze stijl met moderne elektrische aandrijving
De Spitfire die wij de beginnende vintage autoliefhebber aanbevelen is de Mark IV uit de jaren zeventig. Hoewel de Mark IV niet het meest wenselijke model is – verre van dat zelfs – is hij wel het meest toegankelijk. Goede, goedkope voorbeelden van het ras zijn relatief gemakkelijk te vinden.
Puristen zullen beweren dat de gewichtstoename (van 1.500 pond naar 1.700) van de Mark III naar de Mark IV de 0-60 keer bezoedelt. Maar als je echt op zoek bent naar de vermogenscijfers van een 1,3-liter viercilinder-in-lijn, dan mis je het punt en heb je duidelijk andere problemen die je moet oplossen.
Fiat 124 Spider ($2.500 – $4.000)
De 124 Spider, gebouwd van 1966 tot 1982, is het Fiat-antwoord op de Britse converteerbare sportwagentrend. De 124 Spider heeft niet zo'n iconische naam als de Triumph, maar heeft wel meer pk's: hij produceert tussen de 103 en 116 paarden, afhankelijk van de motor. Verrassend genoeg is de 1,8-liter viercilinder-in-lijn pittiger dan de 2,0-liter, wat goed is omdat er meer 1.8’s te koop lijken te zijn dan 2.0’s. Ga figuur.
Fiat produceerde wel een aantal versies met turbo- en supercharger, maar als je er een kunt vinden, kun je het niet betalen. Laten we ons daar dus geen zorgen over maken. Onderdelen zijn nog steeds overal verkrijgbaar, maar het duurt vaak een paar weken voordat je ze in handen krijgt. Bedenk voor je aanschaf of je zelf de werkzaamheden aan deze auto gaat doen. Als dat niet het geval is, raden we u aan geen Fiat te kopen. Als je het geluk hebt een winkel te vinden die zelfs maar naar een Fiat uit de jaren 70 kijkt, zullen ze je daar waarschijnlijk een arm en een been voor vragen, wat het hele doel van het hebben van een goedkope klassieker tenietdoet.
Oh, en een waarschuwing voor langere bestuurders: misschien pas je niet in de 124 en wil je misschien liever voor de Triumph kiezen.
Volvo PV544 ($5.000 – $8.000)
De PV544, algemeen bekend als de 544, wordt naarmate de jaren verstrijken steeds moeilijker te vinden. Nog maar 10 jaar geleden waren deze afgeronde Zweedse naaimachines dertien in een dozijn. Nu worden ze steeds gewilder en beginnen de prijzen die ze opleveren snel te stijgen.
De 544, gebaseerd op de PV444, werd in 1958 geïntroduceerd en was een van de eerste Volvo-modellen die in de VS werd verkocht, naast de 122 ‘Amazon’. Gebouwd tot 1966 en grotendeels ontworpen op basis van de US Army Staff Car uit 1942, was het uiterlijk van de 544 eind jaren vijftig en begin jaren vijftig vreselijk verouderd. Jaren 60.
De 544 werd tijdens zijn korte levensduur met twee motoren verkocht: de B16 en de B18. De B18 kreeg een ‘Sport’-badge vanwege zijn grotere vermogen ten opzichte van de B16. Dit is de motor die we u aanraden te zoeken. Hoewel B16-modellen misschien goedkoper zijn, zijn er maar weinig vervangende onderdelen. Onderdelen voor de B18-aangedreven 544 kun je echter nog wel bestellen bij de onderdelenbalie bij je lokale Volvo-dealer, best wel netjes.
PV544's zien er overal goed uit, waar u ook bent. Ze zijn betrouwbaar als de dag lang is. Ze rijden uitstekend op bochtige wegen. En ze halen behoorlijk goede kilometers. Als jij het soort persoon bent dat een klassieke auto voor dagelijks gebruik wil, dan is de Volvo PV544 de beste keuze op deze lijst.
Ford Torino GT ($2.500 – $7.000)
Het exemplaar waar we aan denken is de eerste van het ras: het model uit 1968 en 1969 met de fastback die kilometers ver ging. De Torino markeert voor Ford een vreemd middelpunt tussen de kracht van de jaren zestig en de wurgingen op het gebied van de emissienormen van de jaren zeventig. Bij zijn geboorte was de Torino een enorme krachtpatser. Tegen het einde van zijn productie in 1976 was de Torino een motorblok met te weinig vermogen, een automatische transmissie en een passend uiterlijk.
De vroege Torino was een echte muscle car, maar werd genegeerd in de muscle- en ponycar-reeks. Terwijl sommige van zijn tijdgenoten nu ruim boven de $100.000 verkopen, blijft de Torino in de lage duizenden. Zeker, een Dodge Challenger is misschien cooler, maar is hij $ 90.000 cooler? Bij lange na niet.
In klassieke Amerikaanse vorm was de vroege Torino verkrijgbaar met verschillende motoropties. De motoren die wij u aanraden te zoeken zijn de 302 V8 en de 390 V8. Het zou vanzelfsprekend moeten zijn, maar de kilometerstand van deze motoren ligt ergens in het midden tot lage enkele cijfers. Denk aan 4-8 MPG.
Hoewel de Automatische Cruise-O-Matic-transmissie het rijden gemakkelijker maakt, wil je echt de vier versnellingen op de vloer. In tegenstelling tot de hierboven genoemde Volvo kan de Torino niet in de bochten rijden, maar biedt hij voldoende binnenruimte voor alles wat uw verbeelding maar kan bedenken.
Datsun 240Z ($2.500 – $8.000)
De 240Z werd verkocht van 1970 tot 1973 voordat hij werd opgewaardeerd naar de 260Z, waardoor het vermogen steeg van 151 in de 240Z naar 162 in de 260Z. Velen zullen debatteren over wat het beste was, maar voor onze doeleinden raden we de 240Z aan. Het is de eerste Z-klassieker en er zijn maar weinig auto’s die zo rijden.
Oorspronkelijk heette de 240Z de Fairlady Z (genoemd naar de film “My Fair Lady” uit 1956), en wordt aangedreven door een 2,4-liter zescilinder lijnmotor, die meestal werd gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak overdragen. Er was een automatische optie met drie versnellingen, maar weinig kopers controleerden deze op het bestelformulier.
De 240Z stond ver af van zijn krachtige Amerikaanse tijdgenoten zoals de Torino. De 240Z is licht en wendbaar en zou in ongeveer acht seconden van 0 naar 60 kunnen sprinten en toch een snelheid van 21 MPG halen.
Ondanks de gepassioneerde aanhang zijn er nog steeds goede voorbeelden van het ras te vinden onder de $ 10.000. De 240Z staat bekend om zijn betrouwbaarheid, wat hem tot een prima toegankelijke klassieker maakt. Vervangende onderdelen en upgrades op de aftermarket zijn direct verkrijgbaar, maar vanwege de sterke aftermarket zijn ongehinderde exemplaren bijna onmogelijk te vinden, omdat 240Z-bezitters graag aanpassingen doen.
Wij zijn dol op de 240Z. Maar in tegenstelling tot het Engelse en Italiaanse aanbod op deze lijst, zal de 240Z je waarschijnlijk nooit in een rookwolk aan de kant van een afgelegen landweg laten stranden. Dat is echter een essentieel onderdeel van de klassieke auto-ervaring. Om deze reden verliest het enkele punten in ons boek.
