2013 Lexus LS 460 eerste rit

Tot voor kort zwom Lexus in gevaarlijk water. Het Japanse luxemerk was blijven steken in zijn ontwerpfilosofie en bood weinig esthetische opwinding in vergelijking met sommige van zijn rivalen, met name BMW, Audi en Mercedes. Om een ​​sportanalogie te trekken: het leek erop dat Lexus er slechts tevreden mee was om in de autowereld het equivalent te worden van de voormalige Utah Jazz point guard en NBA Hall of Famer John Stockton: een ijverige, hardwerkende en bescheiden speler die groot was in optredens, maar weinig flair of opwinding bood in zijn benadering van de spel. Hoewel Stockton wordt beschouwd als een van de grootste point guards aller tijden, verlichtte hij nooit echt de hoogtepunten.

Hetzelfde zou kunnen worden gezegd voor Lexus, hoewel de zaken er tegenwoordig gelukkig veel rooskleuriger – en spannender – uitzien in kamp Lexus. Het begint allemaal met de nieuwe ‘spindelgrille’ van het bedrijf, die eindelijk zijn weg heeft gevonden naar de vlaggenschip LS sedan, nadat hij de nieuwe GS- en ES-modellen sierde. Maar in tegenstelling tot de recente GS- en ES-modellen is de nieuwe LS-serie, waaronder de LS 460, de geheel nieuwe LS 460 F Sport, en de milieuvriendelijke hybride LS 600h L is meer een vernieuwing van zijn voorgangers uit 2012 dan een geheel nieuwe aanbieden. Gelukkig biedt deze update meer dan genoeg inhoud.

We hadden onlangs de kans om met de LS 460 F Sport uit 2013 door de straten van het zonnige San Diego, Californië te rijden. Hier is waar we mee liepen, of beter gezegd, mee wegreden.

Krachtiger dan beleefd

De oude stelregel stelt dat je je beste beentje voor moet zetten; in dit geval heeft Lexus er echter voor gekozen om zijn beste gezicht naar voren te brengen, en dat alles draait om de nieuwe grille van het bedrijf. Voorbij is de steriele en slaperige trapeziumvormige voorkant die voorgaande modeljaren sierde. In plaats daarvan heeft Lexus er wijselijk voor gekozen om een ​​zekere mate van uniformiteit in zijn modellen aan te brengen – en dat werkt. BMW heeft de iconische nieren, Audi heeft zijn oogverblindende LED's, en nu heeft Lexus zichzelf voorzien van een agressieve esthetiek: een brutalere, bredere voorkant met een gapende muil die de aandacht trekt. Over de hele lijn is dezelfde look doorgevoerd.

Voor de LS uit 2013 heeft Lexus ook de LED-koplampen vooraan aangepast. Voorbij zijn de talrijke sequentiële LED's, vervangen door een configuratie met drie lampen die zowel overdag als 's nachts voor een solide, continue gloed zorgt. Het is een kleine verandering, maar wel een die net genoeg betekenis en visuele cadans geeft aan de vlaggenschipsedan van Lexus.

Hoewel de meeste aanpassingen aan de LS uit 2013 gemakkelijker van voren te zien zijn, heeft de achterkant van de auto toch enige liefde en aandacht gekregen van de ingenieurs van Lexus. In overeenstemming met het bredere, agressievere thema complimenteert de achterkant van de auto de atletische houding van de voorkant met slankere LED-achterlichten en scherper op elkaar aansluitende stijlen.

Het zijn de kleine dingen

Zoals u zich kunt voorstellen op een premium naamplaatje als Lexus, bezuinigt de LS 460 niet op luxe. Voor het modeljaar 2013 demonstreert de LS 460 zijn kwaliteit met een groot aantal functies en uitrustingen die Japans vakmanschap naadloos combineren met 21e-eeuws design. Volgens Lexus is er veel moeite gestoken in het creëren van een cabine die zowel ruim als luxueus was. Met onze tijd in de LS 460 zien we dat dit in hoge mate het geval is. Natuurlijk zijn het de kleine dingen die het verschil maken, zoals echt gesponnen aluminium dat in het hele interieur wordt gebruikt en de prachtige Shimamoku-houten afwerking op het stuur. Simpel gezegd: wie op zoek is naar een goed uitgeruste luxe sedan op ware grootte, doet er goed aan om te vergelijken met een vergelijkbare Audi, BMW of Mercedes-Benz.

De technologie van luxe

Terwijl we verder konden praten over versterkte stoelen en een hele reeks andere comfortdetails, waren we het meest enthousiast over de beschikbare cabine- en veiligheidstechnologie die in de LS uit 2013 was geïntegreerd. We beginnen echter met het gemaksaspect.

Nieuw voor 2013 is een 12,3-inch LCD-scherm centraal langs het dashboard. Naast de weergave van het navigatiesysteem geeft het LCD-scherm zowel telefoon- als stereo-interfaces weer. Het royale onroerend goed kan worden opgedeeld in drie afzonderlijke displays, waardoor gelijktijdige weergave mogelijk is. Als u bijvoorbeeld bezig bent met het gebruik van het navigatiesysteem, kunt u ook zien welke track het is afspelen op de stereo, of een telefoongesprek voeren zonder dat u één functie via de telefoon hoeft af te sluiten ander. Dit zorgt voor een grotere mate van bruikbaarheid en functionaliteit. Hoewel groter niet altijd beter is, is het leuk om te zien dat Lexus op een slimmere manier gebruik maakt van het grotere schermformaat.

Vergelijkbaar met de interface die we tegenkwamen in onze Lexus GS 350 recensie uit 2013De LS uit 2013 gebruikt dezelfde muisachtige knop voor het bedienen en navigeren op het levendige LCD-scherm, dat zich op de middenconsole bevindt. Hoewel touchscreens misschien intuïtiever zijn, zijn wij voorstanders van een meer tastbaar apparaat als deze, en de iDrive-controller van BMW. Het reactievermogen en het gemak van het kiessysteem ten opzichte van de huidige reeks touchscreens kan niet worden genegeerd.

Ook verkrijgbaar in de Lexus LS 2013 is een HDD-navigatiesysteem met een harde schijf van 80 GB. Naast het downloaden, bijwerken en overbrengen van kaartgegevens via een dvd of USB-stick, zijn er een aantal nieuwe functies in het systeem terechtgekomen. Automatisch zoomen, echte 3D-kaartweergave met stadsmodellen en grafische afbeeldingen van oriëntatiepunten, evenals doorgegeven informatie over snelheidslimieten zijn allemaal nieuw voor 2013. Lexus vertelt ons ook dat het stembegeleidingssysteem is verbeterd voor het nieuwe modeljaar, inclusief actieve routebegeleiding en dynamische verkeersbegeleiding op wegen zonder voldoende informatie.

Integratie in het navigatiesysteem is de Enform-telematicasuite van Lexus. Hier hebben bestuurders de mogelijkheid om de bijbehorende Enform-smartphone-app te downloaden en via spraakopdrachten en Bluetooth toegang te krijgen tot ondersteunde apps. Momenteel ondersteunt Enform verschillende functies, zoals zoeken op internet via de Bing-app, maar ook andere applicaties zoals onder meer iHeartRadio, Pandora en OpenTable. We hebben deze functies niet kunnen testen tijdens onze korte rit, maar we zullen een uitgebreider overzicht krijgen zodra we het voertuig volledig hebben beoordeeld.

Maar de Lexus LS 2013 biedt veel meer dan simpelweg overbodige technische voorzieningen, maar beschikt ook over drie indrukwekkende veiligheidstechnologieën die bestuurders zeker zullen waarderen. Als eerste is er Blind Spot Monitoring (BSM). Tijdens het rijden waarschuwt deze technologie u als er een voertuig in uw dode hoekzone rijdt. Het maakt gebruik van twee radars, die zich zowel links als rechts achter in het voertuig bevinden. Als u probeert van rijstrook te wisselen wanneer er een voertuig wordt gedetecteerd, gaat er een spiegelindicator branden om u op het potentiële gevaar te wijzen. Als u toevallig geen aandacht schenkt aan de eerste waarschuwing, gaat BSM nog een stap verder door een knipperende indicator op de zijspiegel wanneer u uw richtingaanwijzer inschakelt terwijl een auto in uw blinde drijft plek.

De LS uit 2013 beschikt ook over wat Lexus zijn Rear Cross-Traffic Alert (RCTA) noemt. Terwijl de LS is uitgerust met een achteruitrijcamera aan de achterzijde waarmee u kunt zien wat zich direct achter u bevindt RCTA maakt gebruik van kleine microgolven om naderende voertuigen aan weerszijden van u te detecteren geparkeerd.

Tot slot, en misschien wel de meest indrukwekkende implementatie van veiligheidstechnologie, en eentje waar we meer dan blij mee zijn maar die we hopelijk nooit hoeven te gebruiken, is het Advanced Pre-Collision System (A-PCS) van Lexus. Werkt in combinatie met millimetergolfradar, naar voren gerichte nabij-infraroodprojectoren en een aan de voorzijde gemonteerde stereo camera is de A-PCS ontworpen om zowel voertuigen als voetgangers te detecteren en, je raadt het al, te voorkomen dat je er tegenaan botst. A-PCS werkt samen met het geavanceerde obstakeldetectiesysteem van het voertuig en biedt een innovatieve manier om botsingen bij lage snelheid te voorkomen, waarbij lage snelheid het sleutelwoord is. Bij snelheden van minder dan 39 kilometer per uur en bij een mogelijke botsing beoordeelt A-PCS de kans op een botsing. Als het systeem anticipeert dat er inderdaad een botsing dreigt, zal het proberen de bestuurder te waarschuwen door zowel een visuele als een hoorbare waarschuwing te geven. Tegelijkertijd zal A-PCS automatisch een aantal veiligheidsmaatregelen in werking stellen, waaronder noodstuurhulp, waardoor de besturing beter reageert op de input van de bestuurder; het verstevigen van het luchtveersysteem voor betere ontwijkingscontroles. Last but not least zal het A-PCS een Pre-Collision Brake Assist-systeem (PBA) toepassen om te helpen bij het remmen in noodgevallen.

Als al het andere faalt, slaagt u er niet in de juiste tegenmaatregelen te nemen, en als u 40 km/u of meer rijdt minder zal het A-PCS automatisch zijn remsysteem inschakelen, wat een stoptijd van ongeveer 1G oplevert stroom. Lexus vertelt ons dat het systeem zelfs bij hogere snelheden nog steeds in werking zal treden, om potentiële schade te beperken.

De veiligheidstechnologie in de Lexus LS uit 2013 wordt aangevuld met een Dynamic Radar Cruse Control-systeem, evenals een actief rijstrookvertreksysteem.

Aandrijflijn: Hetzelfde, maar anders

De aandrijflijnopties voor de LS uit 2013 blijven relatief eenvoudig, aangezien er niet veel is veranderd ten opzichte van de modellen van vorig jaar. Dat betekent dat we dezelfde 4,6-liter V8 zien – alleen dit jaar is Lexus erin geslaagd er zes pk extra uit te persen, wat het totaal op 386 pk brengt en 367 pond-voet koppel naar de achterwielen stuurt via een achttrapsautomaat overdragen. We zien deze cijfers dalen in het model met vierwielaandrijving als gevolg van een andere uitlaatopstelling, waarbij de LS uit 2013 359 pk en 347 lb-ft koppel produceert.

Voor bestuurders die net zo bezorgd zijn over stijl en luxe als over het helpen van het milieu, blijft Lexus zijn LS 600h L aanbieden voor modeljaar 2013. De hybride aandrijflijn bestaat uit een 5,0-liter V8, twee elektromotoren en een nikkel-metaalhydride-accupakket.

Wat de motorefficiëntie betreft, zou de 2WD LS 16 mpg in de stad, 24 mpg op de snelweg en 19 mpg gecombineerd moeten opleveren, terwijl de AWD LS naar schatting 16/23/19 zal halen. (Beide cijfers zijn gebaseerd op het gebruik van premium brandstof.) Dit is geenszins geweldig, maar niet de slechtste brandstofverbruikscijfers die we in deze klasse hebben gezien.

Als het op prestaties aankomt, wil Lexus de LS in een hogere versnelling zetten. Lexus beweert dat de LS uit 2013 in slechts 5,4 seconden van 0 naar 100 km/u kan sprinten met een elektronisch begrensde topsnelheid van 210 km/u. Hoewel we tijdens onze rit en rit geen goede tijd van 0-60 konden genereren, is het duidelijk dat de nieuwste LS-serie extra energie onder de motorkap bezit.

Voor wie op zoek is naar een nog levendigere ervaring heeft Lexus uiteraard de LS F Sport opgenomen in zijn LS-gamma voor 2013. Net als de GS F Sport is deze snelle versie van de LS voorzien van een groot aantal aanpassingen en verbeteringen, zoals een Torsen sperdifferentieel, Brembo-voorremklauwen, 19-inch lichtmetalen velgen en een 10 millimeter verlaagde, verstelbare luchtvering, onder meer anderen.

Over het algemeen hebben we erg genoten van onze tijd met de AWD-versie van de F-sport. De strakkere luchtvering voelde tijdens onze rit comfortabel en evenwichtig aan, en de extra rijdynamiek die het F Sport-pakket biedt, zorgde voor een aantal werkelijk solide wegmanieren. Hoewel de LS over verschillende rij-instellingen beschikt om uit te kiezen (Eco, Comfort, Normaal, Sport en Sport+), hebben we buiten Eco en Comfort nooit een groot verschil gevoeld. Dat wil niet zeggen dat de LS niet snel of leuk was, maar hij voelde nooit zo zelfverzekerd of boeiend als we hadden gehoopt. Maar als u de voorkeur geeft aan evenwicht boven kracht, levert de LS het zonder gedoe.

Met de LS 460 vanaf $ 71.990, en onze LS F Sport ten noorden van dat bedrag voor $ 89.310, is het vlaggenschipaanbod van Lexus niet bepaald goedkoop. Maar vergeleken met full-size luxe sedans van rivalen BMW, Mercedes-Benz en Audi, die gemakkelijk meer dan $ 100.000 kunnen kosten, lijkt het bijna een koopje... bijna.

Het streven naar perfectie gaat door

Als je het nog niet hebt verzameld, is er veel leuks aan de LS uit 2013. Het LS F Sport-pakket uit 2013 hebben we tijd besteed aan het beloven van bewijs dat Lexus in staat is om een ​​einde te maken aan – al is het maar gedeeltelijk – zijn stijve persoonlijkheid en het injecteren van een beetje meer leven en persoonlijkheid in zijn voertuigen. We zouden nog steeds graag zien dat Lexus de LS radicaler benadert, maar vanuit designperspectief is de nieuwe spindelgrille een prima start. Op dezelfde manier zullen zowel techneuten als versnellingsbakken de robuuste hoeveelheid geavanceerde technologie waarderen die deze luxe sedan met zich meebrengt.

We zouden nog steeds graag wat meer dynamiek onder de motorkap zien, maar voorlopig zijn we bereid genoegen te nemen met wat de LS te bieden heeft: een boterzachte rit met een competente, zo niet een klein beetje teleurstellend aandrijflijn.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• Mercedes-Benz EQS eerste ritrecensie: zacht genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken
• 2022 Toyota GR 86 eerste rit: ouderwetse spanning ontmoet moderne technologie