Rolls-Royce Wraith uit 2015
Adviesprijs $294,025.00
“De Wraith is niet de best rijdende auto ter wereld, maar als je ermee rijdt, voel je je de beste ter wereld.”
Pluspunten
- Verbluffende looks
- Bijna ongeëvenaarde bouwkwaliteit
- Moeiteloze kracht
- Beste vering in de geschiedenis
Nadelen
- Een beetje jachtachtig in bochten
Toen ik enkele jaren geleden over auto's begon te schrijven, waren er vier merken die ik hoog in het vaandel had staan, merken die ik als het hoogtepunt van de branche beschouwde: Bentley, Ferrari, Lamborghini en Rolls-Royce.
Het was de verre – zij het onrealistische – droom om in deze auto’s te rijden die ervoor zorgde dat ik door de recensies van de Mitsubishi Mirages van de wereld bladerde. Zij waren de wortel aan het uiteinde van de stok die ervoor zorgde dat ik voort bleef sjokken.
Verbazingwekkend genoeg werkte ik me uiteindelijk eerst op naar deze goddelijke voertuigen Bentley, Dan Ferrari, Dan Lamborghini. Eindelijk bereikte ik de laatste holdout: Rolls-Royce.
Verwant
- Je hebt nog nooit een Rolls-Royce zo zien rijden
- Deze Ford Mustang EV uit de jaren 60 heeft Tesla-achtige specificaties en een Rolls-Royce-achtige prijs
- Rolls-Royce’s ‘Privacy Suite’ is een met leer beklede cocon voor rijke mensen
Tot mijn verbazing merkte ik dat Rolls-Royces precies zo reden als ik me had voorgesteld: perfect.
Tot mijn verbazing merkte ik dat Rolls-Royces precies zo reden als ik me had voorgesteld: perfect. Ze bieden kracht van de natuur, een jachtachtig rijgedrag en voortreffelijk vakmanschap, dat zowel kan worden waargenomen als gevoeld.
En hoewel de Wraith de ‘sportwagen’ van het Rolls-assortiment is, rijdt hij nog steeds veel op zijn grotere neef, de Ghost II. Ja, de Wraith mag dan een coupé met zelfmoorddeuren zijn, hij reed nog steeds als een zeevarend jacht, zij het dan met 624 pk.
Ondanks dat de rijdynamiek binnen mijn vooropgezette ideeën viel, was ik op geen enkele manier teleurgesteld over de Wraith. Omdat het – net als bij klanten die de Wraith kopen – het resultaat is van een leven lang werken. Hoewel een voetganger, een willekeurige voorbijganger, de sensatie van het besturen van een Rolls nauwkeurig kan voorspellen, is het nog steeds iets wonderbaarlijks. Omdat dat niet zo is Hoe het rijdt precies; het gaat erom hoe het een bestuurder maakt gevoel.
Sportwagen?
Als we de mannen van Rolls-Royce mogen geloven, zou de Wraith het soort auto zijn dat welgestelde kopers kunnen aanschaffen als ze niet kunnen kiezen tussen een Rolls-Royce Ghost Series II en een Ferrari. Qua uiterlijk zijn ze doodsbang; de door V12 aangedreven coupé ziet er goed uit met zelfmoorddeuren en een fastback-achterkant.
Ga achter het stuur zitten, start de motor en begin te rollen, en dat gevoel verdwijnt snel. Ondanks wat Rolls graag denkt, en zijn twin-turbo V12-motor, is de Wraith geen vervanging voor een Ferrari.
Eerlijk gezegd zou dat niet zo moeten zijn. Ik denk dat als een achtjarige zich niet kan voorstellen een Roller te besturen door alleen maar naar de poster aan zijn muur te staren, het Britse merk ons allemaal in de steek heeft gelaten. Het is dus een beetje een verkeerde benaming om de Wraith als een sportwagen te bestempelen. Het is gewoon een iets scherpere Roller.
Als het erop aankomt, is deze Roller de eerste sinds lange tijd die is ontworpen om te rijden, in plaats van om in te rijden. Het is dus meer een cruisercoupé. Het is het soort auto waarin de leden van de ‘Pharos’-bende rijden Amerikaanse graffiti zouden hebben gereden als ze erfgenamen waren van een Saoedisch oliefortuin.
Interieur
Ik zou je kunnen vertellen over de vele stieren die genadig hun leven gaven om het levendige binnenland van de Wraith te bedekken head-up display (HUD), of het Spirit of Ecstasy infotainmentsysteem, een afleiding van de BMW iDrive systeem. Dit zijn knagende details die waarschijnlijk niet zullen opwinden.
Iets aan de grote, prachtige Canadel-panelen zorgt ervoor dat ik mijn gezicht ertegen wil wrijven.
Laat ik in plaats daarvan naar de twee opmerkelijke interieurafspraken van de Wraith springen die mij – net als het merk ervoor – warm maken van verrukking: de Canadel-panelen en de Starlight Headliner.
We beginnen met de meest voor de hand liggende van de twee: de Canadel-panelen. Open de deur en de inzittenden worden begroet door de nieuwe opengewerkte houten lambrisering, die het grootste deel van het binnenste deurpaneel beslaat. Het opennerfhout is afgewerkt met een lichte satijnen afwerking en heeft een hoek van 55 graden, wat de visuele flow van het interieur verbetert.
De panelen zijn als niets anders in de branche en zijn – naar mijn mening – alleen al bijna de volledige $ 284.900 van de basisprijs waard. Iets aan de grote, prachtige Canadel-panelen zorgt ervoor dat ik mijn gezicht ertegen wil wrijven. En nee, ik kan niet uitleggen waarom.
Als de inzittenden om wat voor reden dan ook niet onder de indruk zijn van Canadel-panelen, hoeven ze niet langer dan na zonsondergang te wachten om de volgende truc van de Wraith te ervaren: de Starlight Headliner.
De lamp bestaat uit 1.340 individuele glasvezellampen, die met de hand in de lederen dakbekleding zijn geweven Starlight Headliner is een op maat gemaakte optie die is ontworpen om de sterrenhemel boven de hoofden van de auto na te bootsen bewoners. Als je zo onhandig moet zijn om het te vragen, zal deze verbluffende lichtshow kopers $ 12.925 opleveren.
Moeiteloosheid
Ik heb gezegd dat de Wraith precies zo reed als ik had verwacht. Misschien moet ik dat even uitleggen met een paar mechanische details van de auto.
Ten eerste wordt hij aangedreven door een van BMW afkomstige 6,6-liter twin-turbo V12 die 624 pk produceert, gekoppeld aan een satelliet met acht versnellingen. Aided Transmission (SAT) die de versnellingen kiest op basis van informatie verzameld door het navigatiesysteem en de stroom naar achteren leidt wielen. Deze combo is goed voor een sprint van 0 naar 60 in 4,4 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u.
Het interieur is het mooiste ter wereld. Het vaart als een jacht. En het versnelt niet met woede, maar met zelfvertrouwen.
Je zou verwachten dat de acceleratie van de Wraith, met 624 pony's, halsbrekend en onmiddellijk is. Het is... en het is niet. Ja, het wordt inderdaad heel snel 60. Maar het voelt – vreemd genoeg – niet zo snel als het is. Dat komt omdat de ontwerpers van Rolls moeiteloosheid in gedachten hadden bij het tunen van de auto.
Dat vertaalt zich in een waaiend gevoel, ongeacht de snelheid of de stand van het gaspedaal. De Wraith zouden nooit durven proberen het hoofd van de bestuurder eraf te rukken. In plaats daarvan zal het hem zachtjes – maar krachtig – naar de 60 en verder leiden.
De bediening is meer wat je zou verwachten. Voordat ik aan deze recensie begon, wendde ik me tot de man die naast me zit bij Digital Trends, Ryan Waniata. Ryan beoordeelt vooral geluidssystemen. Hij heeft nog nooit in een Rolls-Royce gereden, maar heeft een scherp oog voor kwaliteit en de manier waarop dingen gebeuren zou moeten zijn.
Ik vroeg hem hoe hij zich voorstelde dat een Rolls zou rijden. Hij zweeg even, keek naar beneden, fronste zijn voorhoofd en haalde diep adem. Hij keek weer naar mij op en zei: 'als een boot.' Toegegeven, dit is een te simpele weergave van de sensatie, maar hij sloeg de spijker behoorlijk goed op de kop.
De Wraith is sportiever dan de Ghost II, maar niet zo sportief als een Bentley GT-snelheid. Hij rijdt dus niet erg vlak tijdens scherpe bochten. Dit is te danken aan het feit dat Rolls-Royce op de fastbackcoupé misschien wel de beste ophanging in de geschiedenis heeft gemonteerd, niet alleen van auto's, maar van alle bewegende dingen.
De luchtvering houdt de grote carrosserie misschien niet vlak in de bochten, maar zuigt hobbels en oneffenheden in het wegdek op als een zwevend vliegend tapijt. En nee, ik maak daar geen flauwe verwijzing; zo noemt Rolls-Royce zelf de rijkwaliteit.
Conclusie
Het heeft enige tijd geduurd tussen het besturen van de Wraith en mijn recensie ervan. Dat komt omdat het me een beetje in de war bracht met zijn voorspelbaarheid. Het interieur is het mooiste ter wereld. Het vaart als een jacht. En het versnelt niet met woede, maar met zelfvertrouwen.
Hierdoor wist ik geruime tijd niet wat ik over de Wraith moest zeggen. Het was dat besef dat mij tot de conclusie bracht: dat is precies wat ik zou moeten zeggen.
De Wraith die ik heb getest, leverde ongeveer $ 390.000 op. Het soort man dat zich de Wraith kan veroorloven, heeft daar heel hard voor gewerkt. Daarom wil hij de wereld laten zien hoe goed hij het heeft gedaan. Daarom is er geen fijnere auto ter wereld.
De Rolls-Royce Wraith bereikt zijn doelen niet door beter te presteren dan de concurrentie, maar door de realiteit van de bestuurder te veranderen. De Wraith is zijn prijskaartje waard vanwege de manier waarop de bestuurder zich achter het stuur voelt en hoe mensen de inzittenden waarnemen en behandelen. En het zijn die sensaties die van onschatbare waarde zijn.
Hoogtepunten
- Verbluffende looks
- Bijna ongeëvenaarde bouwkwaliteit
- Moeiteloze kracht
- Beste vering in de geschiedenis
Dieptepunten
- Een beetje jachtachtig in bochten
Aanbevelingen van de redactie
- Bekijk Spectre, de eerste volledig elektrische auto van Rolls-Royce
- Hoe de Rolls Royce van Johnny Cash transformeerde in een door Tesla aangedreven EV
- Het onverschrokken plan van Aston Martin om te concurreren met Rolls-Royce krijgt vorm
