Ik ben geen vrouw van 45 jaar. Ondanks dit ontnuchterende feit voelde ik mij op mijn gemak, enthousiast en onder de indruk van Nissans nieuwe crossover.
En waarom zijn mijn leeftijd en geslacht van belang? De Japanse autofabrikant brengt de middelgrote Murano op de markt als een ‘premium sociale lounge’, waar stellen van middelbare leeftijd, collega’s, en andere verfijnde volwassenen dwalen door hun respectievelijke leefgebieden, vrij van de beperkingen van autostoelen en angst tieners.
Aanbevolen video's
Nu ik met de nieuwe Murano door het wijngebied van Californië heb gereden, weet ik nog steeds niet helemaal zeker wat dat betekent. Toch scoort de vlaggenschip-crossover hoge cijfers in bijna elke categorie, waarbij sterke rijeigenschappen en een goed ontworpen interieur de hoogtepunten zijn.
Verwant
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
Om de Murano iets beter te leren kennen, moet je echter eerst zijn klanten kennen.
Lege nesten
Volgens Nissan zullen de Murano-kopers vooral vrouwen zijn – in feite 45-jarige vrouwen – die getrouwd zijn maar niet met hun kinderen samenwonen.
Door het gebruik van akoestisch glas en geluidsdemping is de cabine van de Murano uitzonderlijk stil.
Hoewel dit misschien vreemd specifiek lijkt, vormen deze ‘lege nesters’ een grote markt, een markt vol koppels die op een comfortabele manier willen inkrimpen nu de kleintjes geen chauffeur meer nodig hebben.
In tegenstelling tot veel SUV's en bestelwagens heeft de Murano een achterbank die is ontworpen voor volwassenen, niet voor kinderen. Je vindt overal verstelbare, NASA-geïnspireerde ‘Zero Gravity’-stoelen, met airconditioning voorin. Er zijn USB-poorten aan de voor- en achterkant voor het opladen van smartphones en connectiviteit, en er is overal voldoende opslagruimte.
Door het gebruik van akoestisch glas en geluidsdemping is de cabine van de Murano uitzonderlijk stil, zelfs nu de ongewoon zware regen in Sonoma County op het optionele panoramische dak neerdaalt maandak.
De voorconsole is gestroomlijnd en aantrekkelijk, met 10 knoppen in plaats van de 25 van het model uit 2014. Daar vind je een beschikbaar 8,0-inch touchscreen, 360-graden camerafunctionaliteit en controle over de fantastische Bose-stereo met negen luidsprekers.
Ondanks deze kenmerken ben ik er niet zo zeker van hoe intrinsiek ‘sociaal’ de Murano is. Nissan gebruikt termen als ‘multifunctionele communicatiestraat’ om het interieur te beschrijven, en ook al is het interieur zacht en ruim, het is niet méér gemeenschappelijk dan andere voertuigen in zijn klasse.
Misschien zal de gedurfde stijl je aan het praten krijgen. De vijfdeurs van de derde generatie ziet er veel, veel beter uit dan het met één wenkbrauw beklede model uit 2014, met een expressieve ‘V-Motion’ voorkant, een sexy, zwevend dak en vloeiende accentlijnen die langs de zijkanten lopen.
Sterke fundamenten
Een cockpit die vermoeidheid vermindert, zou verspilde moeite zijn als het besturen van de Murano een hele klus zou zijn, maar gelukkig is het precies het tegenovergestelde.
De kilometerteller tikte zonder weerstand voorbij tijdens onze 190 kilometer lange reis door Napa en Santa Rosa, ondanks atypisch stormachtig weer en een overvloed aan gesloten wegen vanwege overstromingen.
Zelfs met de 20-inch wielen van onze topklasse Platinum-editie kon hij de onvolkomenheden zonder problemen aan.
Dit kan uiteraard vooral aan het interieur worden toegeschreven, maar ook de onafhankelijke wielophanging verdient lof.
Terwijl we langs de talloze kuilen, scheuren in de weg en omgevallen takken van het Sonoma-gebied liepen, werd het steeds duidelijker hoe zeker Nissan was over de ophanging van de Murano. Zelfs met de 20-inch wielen van onze topklasse Platinum-editie kon hij de onvolkomenheden zonder problemen aan.
Een overgedragen 3,5-liter V6 levert 260 pk en 240 Nm koppel, dat via Xtronic CVT-transmissie naar de wielen wordt geleid. Er is weinig bewijs van het uitgerekte rubberen bandgevoel van sommige CVT's, en er is net genoeg kracht om het interessant te houden.
De crossover heeft officieel een vermogen van 21 mpg in de stad en 28 mpg op de snelweg – een indrukwekkende stijging van 20 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Daar zijn verschillende redenen voor, waaronder een gewichtsverlies van 146 pond en een verbeterde luchtweerstandscoëfficiënt van 0,031.
Dat is juist; Dankzij bodemafdekkingen, actieve grillluiken en een gebeeldhouwde carrosserie is de Nissan Murano nu net zo glad als een Porsche 911 Turbo.
De vijfdeurs beschikt ook over het beste laadvolume achterin in zijn klasse met de stoelen omhoog (39,6 kubieke voet), wat precies hetzelfde is als de 40,0 kubieke voet van de Lexus RX 350 uit 2015. Met de stoelen omlaag meet hij 69,9 cu ft.
Op het randje
Met zijn overvloed aan beschikbare functies balanceert de Murano op de afgrond van de luxeklasse, zonder in het weelderige, dure water aan de andere kant te vervallen.
Zoals getest kostte ons Platinum-model $ 43.745, inclusief het technologiepakket van $ 2.260. In de bundel waren het Power Panoramisch Maandak, Intelligent Cruise Control, Forward Emergency Braking en Predictive Forward Collision Warning opgenomen.
In tegenstelling tot veel SUV's en bestelwagens heeft de Murano een achterbank die is ontworpen voor volwassenen, niet voor kinderen.
De basis Murano S met voorwielaandrijving is met $ 29.560 aanzienlijk goedkoper, wat hem concurrerend zou moeten houden met de Ford Edge van $ 28.100. Gezien de demografische doelgroep van Nissan zullen de autofabrikanten echter uitgaan van de cijfers waar de meeste kopers op zullen speculeren vierwielaandrijving en voeg een paar opties toe, waardoor hij kan concurreren met de adviesprijs van $ 40.970 van de Lexus RX 350.
De Lexus heeft een meer conservatieve uitstraling, maar biedt een stereo met twaalf luidsprekers, in tegenstelling tot de negen van de Murano. Het beschikt ook over monitoren voor de achterpassagiers. Punt Lexus.
Wanneer de Lexus echter is uitgerust met AWD, springt hij naar $ 42.370, en krijg je nog steeds geen verwarmde of gekoelde stoelen, navigatie, een elektrisch bedienbaar maandak of grotere (19-inch) wielen. Als je deze opties toevoegt, kom je aanzienlijk boven de vragende prins van onze Murano uit. Punt Nissan.
Conclusie
Kortom: de Nissan Murano is misschien niet de sociale lounge waar de autofabrikant op hoopte. Maar ondanks die tekortkoming vond ik de middelgrote crossover echt een leuke plek om te zijn.
Ja, het is misschien gemaakt voor lege nesters van middelbare leeftijd, maar of je nu de stad in gaat en rondrijdt wijnland, of dagelijks woon-werkverkeer, mensen van elke leeftijd zouden graag rondrijden in de gezellige, dikke Nissan.
Het model uit 2015 is nu te koop.
Hoogtepunten
- Gestroomlijnde en stille cabine
- Heerlijke ‘Zero Gravity’-stoelen
- Kristalheldere Bose-stereo
- Soepele vering
Dieptepunten
- Volumineuze A-stijl
- ‘Concept car styling’ zal niet voor iedereen weggelegd zijn
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Nissan wil dat de Ariya uit 2023 zijn comeback-EV wordt, maar de lat ligt hoger
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
