Een van de meest opvallende stukjes autotechnologie die wordt tentoongesteld CES 2012 was het 17-inch door Nvidia ondersteunde scherm in de nieuwe Tesla S Sedan. Het deed me meer aan een tablet denken dan aan een auto-entertainmentsysteem, en Tesla was de eerste die echt agressief werd in zaken als apps voor auto's.
Persoonlijk blijf ik geïrriteerd dat de diensten die ik gebruik om thuis van media te genieten gewoon niet werken in een auto toch, en nog meer geïrriteerd dat ik voor beide moet betalen, terwijl ik maar één keer voor media zou moeten betalen. Als we echter vooruitkijken naar zelfrijdende auto’s en andere ontwikkelingen die door de CES van dit jaar worden voorspeld, kan ik me voorstellen dat een toekomst waarin een 42-inch scherm is waar de voorruit nu is, en het je niet zoveel uitmaakt hoe snel je wordt iedere plaats. Ik vraag me ook af of dat een goede zaak is.
Laten we eens kijken naar de toekomst van autotechnologie en zelfrijdende auto’s.
CES en de auto die je zou kunnen doden
Een van de leuke dingen van het bewandelen van de auto-kant van CES is het tellen van het aantal auto's dat je zou kunnen doden. Ik bedoel niet dat ze in robots zullen veranderen en je op de stoep zullen beuken (hoewel er een paar transformatorauto's zijn geweest die dat waarschijnlijk hadden kunnen doen) gedaan), ik bedoel, ze hebben zoveel luidsprekers en versterkers dat als je in de auto zou zitten en de versterker harder zou zetten, je verpulverd zou worden door de geluid. Godzijdank is er nog niemand in een hamburger geschoten, maar ik verwacht dat die dag eraan komt.
Verwant
- Bosch gaat voorzichtig op volle kracht vooruit met zelfrijdende autotechnologie
Wat echter interessant is aan deze auto’s, afgezien van hun dodelijke aard, is dat ze niet zijn ontworpen om te rijden. Ze zijn ontworpen om veel technologie te laten zien, en als gevolg daarvan zijn alle bedieningselementen verwijderd, samen met andere nutteloze onderdelen zoals de motor en de transmissie. Buiten een conventie zijn het levenloze brokken staal. Maar naarmate we op weg zijn naar zelfrijdende auto's die worden aangedreven door elektriciteit, is er behoefte aan grote motoren en een handleiding controles zullen verdwijnen, dus veel van deze belachelijke showcaseprojecten zouden wel eens visioenen van de wereld kunnen worden toekomst.
Gevaar, Will Robinson!
Will Robinson was dat wel het kind in het oude Verdwaald in de ruimte show die altijd werd gered door de idiote robot met (wat leek op) een groot motorisch reactieprobleem. De helft van de tijd zou de robot perfect in staat moeten zijn geweest om het gevaar in pannenkoeken te stampen. Maar afgezien van dat kleine tripje door onze herinneringen, zie ik het probleem opdoemen dat naarmate we overgaan op meer zelfrijdende auto's en entertainmentsystemen die je isoleren van de wereld, hoe meer we van de wereld zullen missen en hoe minder plezier we eigenlijk zullen hebben het rijden.
Een paar jaar geleden formuleerden een paar ingenieurs hun idee van de perfecte auto: het leek op een woonkamer met een paar wielen eronder. Ik ben het ermee eens dat dit de toekomst kan worden, en misschien zal het veiliger en comfortabeler zijn, maar het klinkt echt niet zo leuk.
Bovendien is Google niet zo gefocust op beveiliging, en McAfee heeft er allebei op gewezen tekortkomingen op Android En suggereerde dat de auto-industrie er helemaal niet klaar voor is om zo verbonden te zijn als binnenkort nodig zal zijn. Een vijandige aanvaller die een wagenpark in gevaar brengt, kan een behoorlijk indrukwekkende hoeveelheid schade aanrichten. Denk aan een rij auto's die plotseling rechtsaf slaan en van de zijkant van een brug accelereren. Hoewel het, althans voor een korte tijd, de film die je aan het bekijken was spannender zou maken, zou het er waarschijnlijk ook voor zorgen dat je nooit het einde ervan zou zien.
Toegegeven, het kan nog erger, zoals deze scène uit iRobot demonstreert. Veel erger. (Hoewel nadat ik dat heb gezien, ik nog steeds die Audi wil.)
Automatisering combineren met menselijke controle
Ik denk dat een betere toekomst degene was die werd getoond door de Mercedes Benz DICE-project, die een Minority Report-achtige voorruitervaring in de auto plaatste. Met deze technologie verscheen datgene waar je naar keek op een heads-up display en kon je beter kiezen tussen autorijden of zelf het werk doen.
Net als bij cruisecontrol denk ik dat zelfrijdend rijden het beste werkt op lange ritten en druk verkeer, maar voor korte ritjes en gemengd verkeer kun je waarschijnlijk beter zelf rijden. Bovendien zorgt het idee van een groot scherm met dingen die onder de voorruit gebeuren er bijna voor dat je naar beneden kijkt als je Dat zou niet zo moeten zijn, omdat er sterkere technologie nodig is om ongevallen te vermijden dan wanneer je dezelfde informatie gewoon op een heads-up display op de auto zou zetten. voorruit. Ten slotte vertrouw ik robots gewoon niet zo erg, en ik denk dat ik altijd de mogelijkheid wil hebben om de controle over de auto terug te nemen.
Ik verwacht dat sommigen van ons deze toekomst over ongeveer tien jaar zullen meemaken. Laten we hopen dat het lichter is dan een zelfrijdende woonkamer.
Gastbijdrager Rob Enderle is de oprichter en hoofdanalist van het Enderle-groep, en een van de meest geciteerde tech-experts ter wereld. Opiniestukken geven de mening van de auteur weer en vertegenwoordigen niet noodzakelijkerwijs de mening van Digital Trends.
Aanbevelingen van de redactie
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
