2015 Honda Civic Si recensie

2015 Honda Civic Si

Adviesprijs $22,890.00

Scoredetails

“Honda bleef bij de Civic Si vasthouden aan de klassieke formule van lichtgewicht en natuurlijk aangezogen vermogen, maar kan hij de tand des tijds doorstaan?”

Pluspunten

• Uitstekende technologie in de auto
• Short-throw-shifter
• Lage prijs
• Comfortabel interieur

Nadelen

• Heeft meer kracht nodig
• Ongeraffineerde FWD-aandrijflijn

De Honda Civic Si is een van die namen in de autosport die bijna geen introductie behoeft. Op dezelfde manier waarop BMW met de M3 het sportsedan-genre hielp definiëren, hielp Honda met het Si-naamplaatje budgetprestaties te creëren.

De Civic Si uit 2015 is een passend lid van het ras, een slank en krachtig voorbeeld dat goedkoop niet slecht hoeft te zijn... of langzaam. Maar de tijd en de concurrentie halen hun achterstand in en de Civic Si is misschien niet langer de beste van zijn klasse.

Geef een verschuiving

Als er één ding is dat mensen moeten weten over de Honda Civic Si, dan is het dat er alleen een handleiding bij zit. Ik hou hiervan; het definieert de auto als iets voor liefhebbers – posers hoeven niet te solliciteren.

Er zijn nog andere dingen die een nieuwe bestuurder inzicht geven in het sportieve karakter van de Si. Ten eerste heeft Honda vastgehouden aan zijn i-VTEC-wapens en weigerde toe te geven aan de aantrekkingskracht van turbolading. Het resultaat is een pittige 2,3-liter viercilinder met natuurlijke aanzuiging die 203 pk en 174 Nm koppel produceert.

Deze motor heeft iets van Jekyll en Hyde-persoonlijkheid. Hij produceert het grootste deel van zijn vermogen en koppel boven 4.000 tpm. Als gevolg hiervan voelt hij onder normale rijomstandigheden eigenlijk te weinig kracht. Maar als hij wordt ingedrukt, duwt de VTEC terug.

Het gebruik van de handleiding om de transmissie op zijn goede plek te houden is de moeite waard, waardoor de bestuurder zich echt bij het proces betrokken voelt. In vergelijking met zijn rivalen met turbocompressor, zoals de Subaru WRX of de Ford Focus ST, voelt de Si echter eerlijk gezegd een beetje traag aan. En de cijfers ondersteunen dit; de Civic Si is anderhalve seconde langzamer tot 60 dan de WRX met 6,5 seconden

Hoewel de handgeschakelde versnellingsbak zelf prachtig kan schakelen, heeft de koppeling, dankzij een klassieke zestraps short-throw shifter, werk nodig. Het koppelingspedaal biedt aanvankelijk enige weerstand, maar eenmaal ingeschakeld valt het schijnbaar moeiteloos op de grond. Het verpest de ervaring geenszins, maar is een beetje een teleurstelling gezien de agressieve persoonlijkheid van de auto.

Lager, stijver, sneller

De Civic Si is misschien niet zo snel als sommige concurrenten, maar desondanks is de Si een zeer lonende auto om in te rijden.

De Si heeft genoeg koppel om de wielen los te breken vanuit stilstand, en kan een beetje in paniek raken als hij te veel gas geeft. Samen met wat onderstuur en een enigszins vage besturing komen deze ondeugden allemaal terug op de relatief eenvoudige voorwielaandrijving die door de Si werd gebruikt.

Maar voordat VTEC-fans hun fakkels aansteken en achter mij aan komen, is het belangrijk op te merken dat fouten eerder charmant dan problematisch zijn. Ze geven de bestuurder een gevoel van betrokkenheid en participatie dat sommige andere hot hatchbacks en auto's met budgetprestaties missen.

Vergeleken met de standaard Civic rijdt de Si lager en op grotere wielen. En dankzij de uitstekende ophanging en chassisafstelling is het mogelijk om de Si met veel vertrouwen en, eerlijk gezegd, plezier rond te gooien. Het is geen perfecte opstelling, maar het heeft zeker een vrolijke persoonlijkheid.

Goed bedrijf

In tegenstelling tot sommige van zijn concurrenten is de Civic Si eigenlijk een zeer leefbare auto. Van techniek tot comfort, de Si is nauwelijks een compromis vergeleken met de standaard Civic.

Hoewel het interieur misschien niet bepaald luxueus is, pronkt het wel met de legendarische bouwkwaliteit van Honda. De kunststoffen vertonen nauwere toleranties dan de gemiddelde NASA-missie. En hoewel de stoelen van stof zijn, zijn ze stevig en comfortabel.

Over NASA gesproken, de Civic Si pronkt ook met uitstekende technologie. Het HondaLink-aanraakscherm ziet eruit en werkt als een iPhone, en het gebruik ervan is een genot, vooral in vergelijking met de gebrekkige systemen die in andere Honda's en Acura's worden gebruikt.

De Civic Si bevat ook mijn nieuwe favoriete technische gimmick: een dodehoekcamera. Activeer de rechter richtingaanwijzer en de auto schakelt een camera in die op de passagiersspiegel is gemonteerd. Het beeld wordt door het scherm geleid, waardoor een fantastisch zicht ontstaat op alles in de dode hoek. Ook bij het parkeren tegen een krappe stoeprand is het erg handig. Bij de Si coupé is dit vooral prettig, omdat de aflopende achterkant enig zicht blokkeert.

Over de Coupé gesproken: ik was aangenaam verrast toen ik zag dat hij daadwerkelijk ruimte biedt op de achterbank. Lange passagiers zullen de hoofdruimte een probleem vinden, maar dankzij de diepe stoelen is er ruimte voor mensen met benen.

Kortom: de Civic Si is ondanks zijn vurige persoonlijkheid nog steeds een Honda. Dat betekent dat het in wezen een geweldige manier is om mensen en spullen in beweging te brengen.

Conclusie

Wat te denken van de Civic Si? In termen van kracht en regelrechte prestaties is het echt niet in dezelfde klasse als de Focus ST, WRX, of Golf-GTI. Aan de andere kant is hij met iets minder dan $ 24.000 voor een goed uitgeruste auto iets goedkoper, waardoor het een geweldige auto voor eerste prestaties is voor elke echte liefhebber.

Hij is praktisch genoeg om de kosten te rechtvaardigen en dankzij de handgeschakelde versnellingsbak en afstelling is het een heerlijke auto om de rijvaardigheid aan te scherpen. Een auto als de WRX daarentegen doet al het zware werk voor de bestuurder, die alleen maar hoeft te richten en te schieten. Dus hoewel ik niet kan zeggen dat de Si perfect is, kan ik wel zeggen dat ik hem erg leuk vind.

Hoogtepunten

• Uitstekende technologie in de auto
• Short-throw-shifter
• Lage prijs
• Comfortabel interieur

Dieptepunten

• Heeft meer kracht nodig
• Ongeraffineerde FWD-aandrijflijn

Aanbevelingen van de redactie

• De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. Toyota Highlander uit 2021
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: de verschillen en de overeenkomsten
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020