Als het om elektrische auto’s gaat, is de auto-industrie gepolariseerd over de beste manier om de groeiende elektrische markt aan te pakken. Bedrijven als Toyota steunden al vroeg hybride voertuigen met voertuigen als de Prius, terwijl anderen zoals Nissan – en zijn Leaf – ervoor kozen om een volledig elektrische auto voor de massa te produceren markt. General Motors benaderde het probleem met een andere oplossing en bracht de Chevrolet Volt uit, die gebruik maakte van een hybride gas-elektrische aandrijflijn. Uiteraard zal Ford later dit jaar zowel hybride als plug-in hybride elektrische versies van zijn Fusion uit 2013 en Focus uit 2013 aanbieden.
En hoewel de meeste bedrijven proberen een robuustere elektrische strategie te implementeren, geloven sommigen nog steeds in de verschuiving naar De elektrificatie vindt te snel plaats, en dat onrealistische doelen die door bestuursorganen worden gesteld de economie zullen schaden auto-industrie.
Aanbevolen video's
Sprekend op een industrieseminarie in Brussel,
Volvo-CEO Stefan Jacoby liet openhartig zijn mening los over de huidige stand van zaken in de elektrische auto-industrie en stelde dat het “veel te vroeg is om de conventionele diesel- en benzinemotoren terzijde te schuiven.”In zijn toespraak vroeg Jacoby om meer en voortdurende steun van de EU-regeringen voor de elektrificatie van voertuigen. Hij wees er ook op dat de overheidsmandaten van de EU – het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen met minstens 60 procent in 2050 en de vermindering van bijna de helft van het aantal auto’s met conventionele brandstof in steden tegen 2030 (en later volledig uitgefaseerd tegen 2050) – zal vrijwel onhaalbaar zonder hulp – waarbij de onbetaalbare kosten van elektrische voertuigen en het gebrek aan infrastructuur als de grootste worden benadrukt obstakels.
Natuurlijk is Jacoby niet tegen elektrische auto’s – Volvo heeft zijn eigen C30 elektrische en XDC60 plug-in hybride in de werken – in plaats daarvan roept hij op tot uniformiteit en gecoördineerde overheidsstimulansen voor elektrische voertuigen Europa.
Zoals het er nu voorstaat, biedt elke Europese regering verschillende prikkels. In Groot-Brittannië krijgen consumenten die een in aanmerking komende EV willen kopen bijvoorbeeld een subsidie van 25 procent op de totale kosten van de auto, met een maximum van £ 5.000 (ongeveer $ 7.800). Andere EU-landen zoals Spanje en Ierland bieden vergelijkbare subsidies als die in het Verenigd Koninkrijk, terwijl landen als Duitsland dat wel doen en Nederland bieden geen directe aanschafsubsidies, maar vrijstelling van jaarlijkse registratierechten en belastingen.
Het ontbreken van een geharmoniseerde aanpak van EV-prikkels is volgens Jacoby een van de belangrijkste redenen die de wijdverbreide adoptie van elektrische voertuigen tegenhouden. “Europese autofabrikanten worden geconfronteerd met een zeer moeilijke uitdaging wanneer de CO2-wetgeving geëlektrificeerde auto’s vereist worden geïmplementeerd zonder initiatieven die deze auto’s betaalbaar maken voor een groeiend aantal consumenten”, legt hij uit Jacoby.
Volgens cijfers werden er in 2011 wereldwijd slechts 50.000 batterij-elektrische voertuigen verkocht. Dat blijkt uit een onderzoek van de Europese Commissie: ‘Een Europese strategie voor schone en energiezuinige voertuigenVerwacht wordt dat het marktaandeel van elektrische auto’s – zowel elektrische als plug-in hybrides – tegen 2020 met slechts 3 tot 4 procent zal toenemen, en later tegen 2030 zal stijgen tot 30 procent.
Deze cijfers, zo betoogde Jacoby, zijn volkomen onrealistisch en stellen dat “het marktaandeel voor geëlektrificeerde voertuigen tegen 2020 moeite zal hebben om de grens van één procent te overschrijden.”
Maar het zijn niet alleen onrealistische doelstellingen, een gebrek aan gestandaardiseerde financiering en uniforme overheidsprikkels waar Jacoby en Volvo zich zorgen over maken. Nu landen als China bijna 15 miljard dollar reserveren voor de elektrische auto-industrie – een cijfer dat de EU en de EU ver overtreft VS – Jacoby waarschuwt dat als er niets wordt gedaan, de Europese auto-industrie het risico loopt haar huidige rol als technologische leider.
Aanbevelingen van de redactie
- CEO van Volkswagen zegt dat ID.3 40% goedkoper zal zijn om te maken dan de e-Golf
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
