Na plaagt zijn eerste zelfrijdende auto Eerder vandaag markeerde Lexus zijn allereerste optreden op CES door de uitgedoste LS aan het publiek uit te rijden tijdens een persevenement. De LS – of veiligheidsonderzoeksvoertuig zoals Lexus het noemt – beschikt over een klein arsenaal aan technologie, waaronder GPS, stereocamera’s, radar en Light Detection and Ranging (LIDAR) lasertracking. De LS heeft zijn ronde gedaan op de testbanen van Toyota en is momenteel in staat het traject van voertuigen op de weg te meten. het verschil vertellen tussen rood en groen licht, en actief de omgeving scannen om potentiële gevaren op de weg te detecteren weg.
Hier is een volledige lijst van de geavanceerde onderzoeksvoertuigen van Lexus die worden tentoongesteld.
Aanbevolen video's
• Een 360 graden LIDAR-laser op het dak van het voertuig detecteert objecten rondom de auto tot ongeveer 70 meter.
Verwant
- Agenten zijn in verwarring als ze een lege zelfrijdende auto aanhouden
- De machine learning-aangedreven radar van Aptiv ziet zelfs wat u niet ziet
- De zelfrijdende auto’s van Waymo kunnen geen genoeg krijgen van één doodlopende straat
• Drie high-definition kleurencamera's detecteren objecten op ongeveer 150 meter afstand, inclusief verkeerslichtdetectie met behulp van de camera aan de voorkant en naderende voertuigen met behulp van de camera's aan de zijkant.
• Radars aan de voorkant en zijkanten van het voertuig meten de locatie en snelheid van objecten om een uitgebreid gezichtsveld op kruispunten te creëren.
• Een afstandsmetingsindicator op een achterwiel meet de reisafstand en snelheid van het voertuig.
• Een traagheidsmeeteenheid op het dak meet versnellings- en hoekveranderingen om het gedrag van het voertuig te bepalen.
• GPS-antennes op het dak schatten de hoek en oriëntatie nog voordat het voertuig in beweging komt.
Tijdens zijn toespraak op de persconferentie van Lexus beschreef Mark Templin, vice-directeur van de Lexus-divisie en algemeen directeur van de Lexus-divisie, de voortdurende toewijding van het bedrijf aan geautomatiseerde voertuigveiligheidstechnologieën alvorens verder te gaan met het uiteenzetten van de vijf bedrijfsfasen die de strategie van het bedrijf aandrijven, die het Integrated Safety Management noemt Concept.
De vijf fasen omvatten:
• De eerste keer dat de bestuurder en de auto vanuit een geparkeerde positie aan een rit beginnen
• Actieve veiligheidssystemen ontworpen om een botsing te voorkomen
• Pre-crash gericht op het voorbereiden op een botsing
• Passieve veiligheid om een ongeval te helpen overleven
• Redding en respons nadat er een crash heeft plaatsgevonden
Lexus hanteert een iets andere benadering van autonome voertuigtechnologie dan bedrijven als Google en Volvo, die voorop lopen in de opkomende markt. Waar Google bereid lijkt de bestuurder uit de hele vergelijking te halen, en Volvo dat promoot SARTRE-programma in konvooistijlLexus hanteert een meer holistische benadering, die nog steeds een grote mate van betrokkenheid van de bestuurder vereist.
“In ons streven om meer geavanceerde geautomatiseerde technologieën te ontwikkelen, geloven wij dat de bestuurder dat moet zijn volledig betrokken”, zegt Mark Templin, vice-president van de Toyota-groep en algemeen directeur van Lexus Divisie. “Voor Toyota en Lexus is een zelfrijdende auto slechts een deel van het verhaal. Onze visie is een auto die is uitgerust met een intelligente, altijd oplettende co-piloot wiens vaardigheden bijdragen aan veiliger rijden.”
Volgens Jim Pisz, Toyota’s bedrijfsmanager Noord-Amerikaanse bedrijfsstrategie, gebruiken alle bedrijven verschillende middelen om hetzelfde doel te bereiken. “Je moet de chauffeur meenemen [voor de ervaring]”, vertelde Pisz ons. “Google is een uiterst bekwaam bedrijf en hun focus lag vooral op software en kaarten. Onze focus lag op engineering, integratie en veiligheid. Als je met Google praat en met Toyota, dan heeft Toyota verbazingwekkend genoeg hetzelfde eindspel, namelijk het elimineren van ongevallen en dodelijke slachtoffers. We beginnen dus ongeveer op dezelfde plek en eindigen op dezelfde plek, maar we nemen onafhankelijk van elkaar dezelfde paden.”
Een deel van het verschil komt neer op de competenties van elk bedrijf. "Google heeft veel tijd besteed aan hun voertuigen en ze hebben zich geconcentreerd op het ontwikkelen van hun software, waarbij de nadruk ligt op het bepalen van de oordeelskant van de zaak", zegt Pisz. “Ze hebben een uitstekende geschiedenis in het realiseren van de beoordelingstechnologieën, en wij hebben dat ook gedaan heeft veel van de operationele technologieën uitgevonden, zoals drive by wire, dus onze expertise ligt op verschillende terreinen gebieden.”
Uiteraard zal de weg naar volledige autonomie ongetwijfeld hobbelig zijn. Gebrek aan voorlichting voor consumenten over de technologie en wetgeving van bestuursorganen zijn slechts enkele problemen die moeten worden opgelost. Wanneer de tijd daar is en voertuigen ‘slim’ genoeg zijn om zichzelf op massaniveau te besturen, zal daarvoor wetgeving moeten worden opgesteld Ontdek details van alles, hoe dicht een voertuig legaal een ander voertuig kan volgen en op welk tijdstip van de dag autonome voertuigen kunnen zijn benut. En voor ons kan die dag niet snel genoeg komen.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
- Tesla haalt de nieuwste Full Self-Driving-bèta minder dan een dag na release uit
- Kijk hoe San Franciscanen een ritje maken in Waymo’s zelfrijdende auto
- Tesla geeft duidelijke waarschuwingen aan bestuurders die de Full Self-Driving-modus gebruiken
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
