Autofabrikanten realiseerden zich kort nadat de Toyota Prius debuteerde dat kopers van nieuwe auto's hun nieuwe auto's willen kopen bij een autofabrikant die een hybride model verkoopt. Ze willen niet noodzakelijkerwijs zelf de hybride – de verkoop van hybrides maakt slechts ongeveer vijf procent uit van de totale jaarlijkse verkoop van nieuwe auto’s in de VS – ze willen eigenlijk het turbomodel. Kopers vinden het gewoon leuk om te weten dat de autofabrikant, waarvan ze een voertuig hebben gekocht, genoeg om de planeet geeft om een hybride te bouwen en te verkopen.
Maak kennis met de Volkswagen Jetta Hybrid uit 2013. Compleet met een turbo, het is het beste van twee werelden.
Aanbevolen video's
Als de tweede hybride die VW heeft aangeboden (de eerste was de Touareg Hybrid uit 2011), heeft de Jetta Hybrid veel indrukwekkende concurrenten om tegen te strijden. Met een 1,4-liter TSI-turbobenzinemotor, een automatische DSG-transmissie met zeven versnellingen en een elektrische motor/generator aangesloten op een lithium-ionbatterijpakket, de Jetta Hybrid geeft een nieuwe, sportieve draai aan de traditionele vierdeurs hybride.
Hoewel de turbomotor klein en efficiënt is, produceert hij toch 143 pk. De compacte motor/generator, die wordt aangedreven door een batterijpakket met 60 cellen, voegt 27 pk toe aan het systeem, voor een nettovermogen van 170 paarden.
De Jetta Hybrid is in staat om vanuit stilstand in acht seconden 100 km/uur te bereiken en is daarmee een van de snelste hybrides op de markt (de Prius doet het in 10 seconden) en kan elektronisch worden begrensd 125 km/u. De indrukwekkende statistieken van de Jetta Hybrid eindigen daar niet. De Jetta Hybrid kan een gecombineerd vermogen van 45 mpg halen en begint bij een basisprijs van $ 24.995. Het zal dus uw budget niet opblazen bij de dealer of bij de benzinepomp.
Aan de buitenkant ziet de Jetta Hybrid er niet veel anders uit dan de standaard Jetta; tenminste voor het ongetrainde oog. VW heeft de voorkant en de achterbumper opnieuw vormgegeven, waardoor de Jetta Hybrid een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,30 heeft gekregen. Wat hem verder onderscheidt van de rest van de Jetta-lijn zijn opvallende ‘Hybrid’-badges, die met blauw zijn geaccentueerd, verwijzend naar VW’s ‘Think Blue’-mentaliteit.
Verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) zal het interieur van de Jetta Hybrid zeker indruk maken. VW realiseert zich dat bestuurders van hybrides dol zijn op de geavanceerde technologie onder de motorkap en op de geavanceerde technologie in het interieur. VW heeft in de Jetta Hybrid een Eco-meter in het instrumentenpaneel opgenomen, een digitale uitlezing naast de snelheidsmeter die verschillende voertuigen weergeeft informatieschermen en een touchscreen in de middenconsole dat werkt als hybride aandrijfinformatiemodule, een geavanceerde stereo-installatie en een navigatiedisplay. Om te zeggen dat de Jetta Hybrid uit 2013 technisch onderlegd is, zou een understatement zijn.
De kenmerkende aandrijflijn wordt verbonden met het strakke en moderne interieur door een kleine zwarte knop achter de shifter met de tekst ‘E Modus.” Druk daarop en vanuit stilstand kan de Jetta Hybrid 3,4 km en tot 70 km/u elektrisch of ‘EV’ rijden. modus. Laat de E-modus uitgeschakeld en de Jetta Hybrid kan de EV-modus behouden tot 60 km/u, op voorwaarde dat de bestuurder het gaspedaal behoedzaam bedient.
De hybride aandrijflijn met turbocompressor van de Jetta Hybrid uit 2013 is indrukwekkend, en niet alleen op papier.
Typische hybrides noemen het brandstofverbruik als hun schitterende prestatie, vaak ten koste van de rijeigenschappen. Hybriden zijn bloedarm wat betreft vermogen, klonterig bij het leveren van dat vermogen, en hebben over het algemeen de rijeigenschappen van bijvoorbeeld een lamantijn of het ruimtestation. De Jetta Hybrid is geen van deze dingen. We waren bang dat Volkswagen de Jetta zou hebben gepriusiseerd. Gelukkig is dat niet het geval.
VW werd uitgelachen omdat het het basismodel Jetta goedkoper had gemaakt en de uitstekend sturende multilink-achterwielophanging had vervangen door een goedkopere – en veel slechtere – opstelling. Alleen op het GLI-model behield de nieuwe Jetta de ophangingscomponenten van de uitgaande versie. Gelukkig is ook de Jetta Hybrid uitgerust met de multi-link, onafhankelijke achterwielophanging. En dat merk je. In bochten is de Jetta Hybrid zelfverzekerd en stabiel.
Buiten de lijn is bij een typische hybride, ongeacht de acceleratiesnelheid, het schakelen tussen de EV-modus en het starten van de benzinemotor een hobbelige en over het algemeen onaangename aangelegenheid. Geen enkele autofabrikant had een manier bedacht om de machtsoverdracht soepel te laten verlopen. Dat wil zeggen, tot de Jetta Hybrid. Net als zijn concurrenten wordt de benzinemotor in de Jetta Hybrid uitgeschakeld bij stoplichten, maar tenzij je oplet (en soms zelfs als je dat wel doet), zou je het niet merken. Als het dan weer aangaat, is het net zo naadloos. Omdat het schokkende starten en stoppen van de benzinemotor een van onze grootste klachten bij hybrides was, waren we blij dat dit teniet werd gedaan.
Laat de DSG-transmissie in de standaard ‘D’-rijmodus staan, en hij is pittig zonder verspillend te zijn. Als u het gaspedaal een tijdje loslaat, koppelt het systeem de gasmotor los van de transmissie. Deze ontkoppeling zorgt voor een verminderde weerstand van de aandrijflijn en – zoals de nauwkeurig vertaalde Duitse video die VW ons liet zien schepte op – “de Jetta Hybrid-kusten!” Hij vaart zo goed dat het voelt alsof de Jetta geen last heeft van windweerstand alle.
Bestuurders die alle 170 pk willen maximaliseren, kunnen eenvoudigweg de shifter in Sport zetten en de motor en transmissie volledig gebruik laten maken van de turbocompressor. Wees gewaarschuwd: als u een grote vermogenswinst verwacht van de Sport-modus, zult u teleurgesteld zijn. Voor een hybride is Sport echter nogal een lachertje.
Het is veilig om te zeggen dat de Jetta Hybrid een winnaar is. Het subtiele uiterlijk van de standaard Jetta is niet bezoedeld door aerodynamische aanpassingen. Ook het interieur blijft best mooi en heeft een aantal technische speeltjes gekregen onder het zacht aanvoelende dashboard. Het brandstofverbruik en de prestaties zijn beide uitstekend. En beginnend bij $ 24.995 en oplopend tot $ 31.180, is de prijs redelijk goed.
Het probleem ligt echter bij dat prijsniveau. Ja, vergeleken met andere hybrides op de markt is hij competitief. Maar net als het dieselaanbod van VW is de premie voor die alternatieve aandrijflijnen aanzienlijk. We schatten dat het prijsverschil tussen een vergelijkbaar uitgeruste Jetta met benzinemotor en een Jetta met dieselmotor ongeveer $ 2.300 bedraagt. Met de huidige gas- en dieselprijzen zullen klanten te maken krijgen met een duizelingwekkend break-evenpunt van 130.000 kilometer. Dat betekent dat je 130.000 kilometer met je dieselaangedreven Jetta moet rijden voordat je genoeg geld hebt gespaard om de hogere stickerprijs goed te maken. Natuurlijk zul je onderweg een lager brandstofverbruik krijgen, maar ben je echt bereid om een jaar of zes te wachten voordat die besparingen zichzelf terugbetalen en je daadwerkelijk kunt beginnen met sparen?
Bij de Hybride is het grotendeels hetzelfde verhaal: een hogere premie bij de dealer voor besparing aan de pomp. Toen hij hiermee werd geconfronteerd, sprak een Duitse VW-vertegenwoordiger dit op briljante wijze aan. Hij zei: “Kopers kopen diesels en hybrides op basis van hoe ze zich voelen als ze langs de pomp rijden en als ze de cijfers over het hoge brandstofverbruik op de computer van hun voertuig zien.” En hij heeft gelijk.
Dus als je geïnteresseerd bent in een van de mooiste, beste rijeigenschappen en snelste hybrides op de markt, terwijl je ook af en toe de pomp kunt laten liggen, ga dan voor de Jetta Hybrid. Als u eenvoudigweg brandstof wilt besparen, koop dan een Ford Fiesta.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
