Recensie: Dodge Charger en Challenger SRT Hellcats uit 2015

Er zijn een paar manieren om een ​​winnende circuitauto te maken. Sommige autofabrikanten verliezen elk mogelijk grammetje overtollig gewicht, anderen worden gek met aerodynamica om daar nog een laagje op te leggen downforce, en bijna allemaal combineren ze de meest plakkerige set banden met hun productiegebonden prestaties machine.

De Street & Racing Technology (SRT)-divisie van Dodge deed niets van dat alles toen het de Dodge Charger-modellen uit 2015 en de Dodge Challenger SRT Hellcat-modellen uit 2015 ontwikkelde. En toch ademen beide voertuigen op een hogesnelheidscircuit als de Willow Springs Raceway absoluut de soepel geasfalteerde bochten en rechte stukken in met opmerkelijke wendbaarheid.

Hoe heeft SRT zo'n prestatie bereikt? Het komt neer op een paar belangrijke ingrediënten: een monumentale aandrijflijn, grijpende Brembo-remmen en een aantal beproefde afstellingen van de ophanging. Er was een extra component die SRT hielp de Hellcats in hun huidige vorm over de doellijn te krijgen: autonomie binnen een van de grootste autogroepen in de industrie.

Visie op productie

Ik had het geluk dat ik een hele dag de Dodge Charger en Challenger SRT Hellcats uit 2015 aan het werk kon zetten test op het "Big Willow" -circuit van Willow Spring en kies de hersenen van de toonaangevende ingenieurs en projecten van SRT beheerders.

Tijdens het chatten met de besluitvormers ter plaatse van SRT kwam ik erachter dat de interne tuningafdeling een buitengewoon unieke capaciteit heeft binnen de wereld. van door bedrijven goedgekeurde projecten: het vermogen om een ​​visie voor een prestatiemodel naar de productierealiteit te pushen zonder eindeloze gemeenschappen van feedback. SRT is een van de vele merken binnen de groep van Fiat Chrysler Automobiles (FCA), maar zoals ik het begrijp, is het team van prestatiegerichte individuen worden zo gerespecteerd dat ze verschillende privileges voor voertuigen hebben verdiend ontwikkeling.

In het geval van de Hellcat-tweeling is de visie van SRT voor de sinistere brouwsels van een 6,2-liter HEMI V8 met supercharger in levensgrote carrosserieën met andere Hoogwaardige hardware heeft misschien wat veren binnen FCA in de war gebracht, maar het team was nog steeds in staat om de stukken in elkaar te zetten zonder toe te geven aan kritiek. Het resultaat zijn twee volkomen onnavolgbare producten die geen excuses maken voor hun DNA en die-hard fangroepen hebben verdiend binnen kringen van autoliefhebbers.

Zowel de Charger als de Challenger SRT Hellcats behoren tot de krachtigste motoren op de markt, met een vermogen van 707 pk en een koppel van 650 pond-voet, enorm Brembo-remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter, die vastklemmen op even robuuste 15,4 en 13,8 inch remschijven voor en achter, en ZF achtversnellingsbak transmissies. Op papier klinken deze elementen perfect voor een monster van een kwart mijl, maar op het circuit blijken ze net zo capabel te zijn.

Moeilijk opladen

De Dodge Charger SRT Hellcat uit 2015 weegt 4.575 pond. Dat klinkt niet alleen veel voor elk prestatiemodel, maar voor een circuitauto zou je gek of stom moeten zijn om van dat gewicht een bochtensnijder te maken.

Hoewel ik kan garanderen dat het team van SRT niet dom is, kan ik niet beweren dat ze niet gek zijn. Maar het lijkt erop dat gekke genialiteit voortkomt, omdat de Charger Hellcat niet alleen enorm capabel is op het circuit, maar ook verbazingwekkend eenvoudig toegang krijgt tot het leeuwendeel van zijn prestatiepotentieel. 707 pk is niets om lichtvaardig op te vatten, maar dankzij de afstelling van de ophanging van SRT, die zachtere veren en minder venijnige stabilisatorstangen omvat dan de Challenger, maar even capabele demping – de Charger Hellcat absorbeert snelle hoogteverschillen en andere obstakels gemak. Deze opstelling geeft je het vertrouwen om de Hellcat harder te duwen in bochten en zelfs als de Track-rijmodus is ingeschakeld, is het rijgedrag voorspelbaar en is overstuur beheersbaar.

Naast de vergevingsgezinde ophangingsdynamiek zijn de hardnekkige Brembo-remmen meer dan opgewassen tegen de taak om vóór elke bocht gigantische hoeveelheden snelheid te verwijderen. Na herhaalde remmanoeuvres op volle kracht weigerde de Charger Hellcat zelfs maar de lichte tekenen van vervaging te vertonen, waardoor ik hem dieper de bocht in kon duwen terwijl mijn vertrouwen achter het stuur groeide. En natuurlijk, toen het tijd was om (voorzichtig) het gaspedaal in te gaan, brulde de woedende HEMI V8 in actie, waardoor ik op het rechte stuk een topsnelheid van 230 km/u bereikte.

Het stuursysteem van de Charger Hellcat kreeg een andere kalibratie dan die van de Challenger Hellcat, en interessant genoeg vond ik dat het meer feedback gaf. Het inleveren gebeurt iets minder onmiddellijk vergeleken met zijn tweedeursbroer, maar de Charger communiceert duidelijk of en wanneer de grenzen van de grip worden benaderd.

De supersedan mag dan een flinke meid zijn, maar dankzij zijn woeste krachtbron en soepele handling-hardware schoot hij in 1 minuut en 47 seconden over het circuit (met ondergetekende aan het roer). Hoewel ik behoorlijk wat circuitervaring op zak heb, zou het me niet verbazen als de Charger Hellcat in de lage 1:40 rond Big Willow zou kunnen duiken. Dat is een enorm indrukwekkend uitstapje voor een volledig gezadelde sedan.

De status quo uitdagen

Het was direct duidelijk dat de Challenger Hellcat de agressievere van de twee Hellcats was toen ik mijn eerste ronden rond Willow Springs reed. Hoewel hij slechts 126 pond van de taillelijn van de Charger afsnijdt, voelt de Challenger strakker aan dan zijn voorganger. broer of zus, die zijn prestatielimieten verhoogde, maar ook zijn tanden scherpte om onoplettende operators te bijten.

SRT leverde alleen ZF Hellcats met acht versnellingen die we konden testen, maar als je bedenkt hoeveel Er was man-handling nodig om de volledige prestatie van de Challenger Hellcat illegaal te maken, en dat was ik niet klagen. Niet alleen maakte de versnellingsbak extra hersencapaciteit vrij om de Challenger rond Big Willow te worstelen, het maakte ook duidelijk voor welke winnende transmissie SRT had gekozen. Ik ben een liefhebber van handmatig is altijd het antwoord, maar de schakelpeddels waren zo snel en soepel dat ik er zeker van ben dat ik een seconde of twee op de baan zou hebben verloren als ik zelf had geroeid versnellingen

Zoals ik al zei, voelde de besturing van de Challenger iets lichter aan dan die van de Charger, maar naarmate het momentum in de bochten toeneemt, stapelde het gewicht zich mooi op. Stuurinputs werden onmiddellijk toegepast en gecombineerd met een angstaanjagend gewillig gaspedaal, zou de Challenger Hellcat in een oogwenk door bochten draaien. Om de achterkant te beheersen, zorgen een soepele krachttoepassing en afgemeten stuurinspanningen ervoor dat de banden aarde blijven roeren in plaats van lucht.

Net als de Charger ontwikkelde ik ruimschoots vertrouwen in het rempotentieel van de Challenger Hellcat, waarbij ik de coupé van twee ton elke ronde harder duwde en werd beloond met een stabiele, gecontroleerde vertraging. Op volle kracht behaalde de Challenger SRT Hellcat een snelheid van 230 km/u op het rechte stuk en reed Big Willow in 1 minuut en 44 seconden. Nogmaals, in meer capabele handen zou de Challenger waarschijnlijk in de 1:30 komen en zowel de Chevrolet Camaro Z28 als de Ford Mustang GT500 een echte strijd, zo niet een pak slaag, bezorgen.

Een filosofie van plezier

Het DT-accessoirepakket

Verbeter je spel met deze accessoires, uitgekozen door DT-redacteuren:

Qstarz LT-Q6000 GPS-rondetimer ($399.95)

Zorg voor een goede GPS-rondetimer, zodat u uw voortgang kunt volgen... op het circuit.

GoPro Hero 4 Zwarte 4K-actiecamera ($499.99)

Video helpt u ook bij het bepalen van de juiste rijlijn en laat zien waar u zich kunt verbeteren.

Valentine V1-radardetector ($439.98)

Hoewel je je geen zorgen hoeft te maken over te hard rijden op het circuit, kun je met 707 pk op de tap wel een beetje trigger-happy worden op weg daarheen. Het is het beste om te weten wanneer er gevaar dreigt.

Rondetijden van het hoogste niveau zijn geweldig, maar waar de Hellcat-tweeling uit 2015 echt uitblinkt op het circuit, is hun vermogen om consequent spanning op hoge snelheid te leveren, of je nu recht of zijwaarts gericht bent.

Dit zijn geen baanspeelgoed voor beginners, noch precisie-instrumenten. SRT heeft ze nooit ontworpen om te concurreren met de baanwapens van rivaliserende autofabrikanten. In plaats daarvan kreeg de prestatiedivisie van FCA de bevoegdheid om enorm krachtig en toch verbazingwekkend capabel te creëren enthousiaste voertuigen die net zo comfortabel zijn bij rokerige burn-outs als over de weg cursus.

Ik ben dankbaar dat SRT nog steeds voertuigen mag bouwen die misschien niet logisch zijn voor de gemiddelde consument, maar een geschenk van God zijn voor verslaafden met een hoog octaangehalte.

Hoogtepunten

• Verbluffende kracht
• Voorspelbare bediening
• Snelle vuurtransmissie
• Fantastisch remmen

Dieptepunten

• Neiging tot overstuur (als dat al een probleem is)
• Er zijn lichtere baanauto's

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Dodge Charger Widebody voegt grip toe om de enorme Hemi-kracht te temmen
• SpeedKore heeft een manier gevonden om de Dodge Demon nog woester te maken