CadillacXT5 uit 2017
Adviesprijs $38,895.00
“Cadillac’s XT5 zou de prijs voor ‘meest verbeterde’ crossover kunnen winnen, maar het is geen MVP”
Pluspunten
- Soepele rit
- Mooi interieurontwerp
- Responsief vierwielaandrijvingssysteem
Nadelen
- Niet-betoverende styling aan de achterkant
- Ongeavanceerd instrumentenpaneel
We kennen allemaal de onderscheiding ‘meest verbeterde’. Het is de morele booster van sportteams en leraren op de basisschool, de erkenning van inspanningen, zelfs als de resultaten niet op één lijn liggen met die van echt begaafden. Wat een geweldig concept, toch?
Helaas deelt de volwassen wereld geen prijzen uit voor inspanningen. Als je slecht bent in je werk, word je ontslagen. Als je een slecht product bouwt, koopt niemand het. Deze realiteit is niet méér waar dan in de auto-industrie. Voertuigen die de rivalen niet kunnen evenaren, sterven eenvoudigweg een snelle, door de accountant aangegeven dood.
Dus toen Cadillac begon aan zijn transformatie van een versleten luxemerk naar een innovatieve, stijlvolle autofabrikant, stroomde het consumerende publiek niet meteen met contant geld naar de showrooms. Het Amerikaanse merk pufte en pufte nog steeds naast zijn Duitse tegenhangers; zijn inspanningen waren nog steeds niet genoeg.
Verwant
- De Cadillac XT5 2020 is een kleine luxe crossover waar je smartphone dol op zal zijn
- Cadillac bevestigt prestatieversies uit de V-serie van de CT5 en CT4
- De Cadillac XT5 Sport 2019 zet de crossover-obsessie van het luxemerk voort
Maar het veld is veranderd. Cadillac verwarmt niet langer de bank; het begint elk spel. De ATS, CTS en CT6 zijn allemaal prachtige sedans, en toch verkoopt Cadillac nog steeds meer van zijn verouderde SRX-crossovers dan enig ander model. Daarom is de SRX-vervanger van de XT5 veruit het belangrijkste voertuig van het merk, maar is hij ook het meest waardevol?
Platformpionier
Zoals de ATS bewijst, weet Cadillac hoe hij een briljant chassis moet bouwen. In de hoop op een herhaling van de prestaties introduceert het luxemerk met de XT5 een geheel nieuwe modulaire architectuur. Vergeleken met de uitgaande SRX valt de XT5 300 pond af, wat betekent dat de Caddy maar liefst 600+ pond slanker is dan een rivaliserende Mercedes-Benz GLE350. Als bonus zegt Cadillac dat het lichtgewicht chassis is ontworpen om te functioneren als de veiligheidskooi van een raceauto, met een duurzame, stijve structuur die het rijgedrag verbetert en de inzittenden beschermt bij een botsing.
Voortbouwend op de nieuwe architectuur van de crossover biedt Cadillac een vierwielaandrijving (AWD) met dubbele koppeling, Torque Vectoring-technologie en drie rijmodi: Tour, Sport en Snow/Ice. Elke instelling verandert de vermogenstoepassing, maar alle modi hebben de mogelijkheid om indien nodig vier aangedreven wielen te gebruiken. Hoewel de AWD-optie van $ 2.495 gewicht toevoegt, betekent het feit dat het geen permanent systeem is dat de XT5 minder brandstof verbruikt als je de extra tractie niet nodig hebt.
Gekoppeld aan de voorwielaandrijving (FWD) of AWD-opstelling van de XT5 is een geheel nieuwe 3,6-liter atmosferische V6 en een automatische achtversnellingsbak. Ongeacht de trim produceert de XT5 310 pk en 271 pond-voet koppel en is hij verkrijgbaar met op het stuur gemonteerde schakelpeddels om handmatig door elke versnelling te roeien.
Dankzij het lichtere frame, de aluminium blokmotor, de start/stop-technologie en de verbeterde transmissie kan de XT5 19 stad, 27 snelweg en 22 gecombineerde mijlen per gallon in FWD-configuratie of 18 stad, 26 snelweg en 21 gecombineerde mpg als je dat liever hebt AWD. Deze cijfers vertegenwoordigen een verbetering van 3 mpg ten opzichte van de uitgaande SRX en bevinden zich ergens in het midden van een competitieve voertuigset.
Scherp, niet verleidelijk
Als je hoopte dat je overrompeld zou worden door de styling van de XT5, zul je misschien teleurgesteld zijn. Hoewel Caddy’s nieuwe grootschalige crossover erin slaagt het onromantisch norse uiterlijk van de SRX te verzachten, lijkt hij niet volledig aan de schaduw van zijn voorganger te kunnen ontsnappen.
Cadillac verwarmt niet langer de bank; het begint elk spel.
Eerlijk gezegd heb ik problemen met de styling van de achterkant van bijna elke moderne Cadillac. Het ontgaat mij hoe ontwerpers zo kunstig een voorkant kunnen maken, maar zonder kracht komen te zitten als ze achteruit werken. Het gezicht van de XT5 is een van de aantrekkelijkste in zijn segment, en zijn profiel is conservatief aantrekkelijk, maar de achterkant is gewoon saai. In gitzwart weet de XT5 zijn beste uiterlijke kenmerken te benadrukken, waaronder de kenmerkende LED-dagrijlichten van Cadillac, maar andere kleuren charmeren minder effectief.
De XT5 is waarschijnlijk één generatie verwijderd van een prachtige esthetiek – een die geen uitleg of excuus vereist – maar Cadillac heeft de show nog niet gestolen.
Cabine lekkernijen
Als de buitenkant niet wow is, is er nog steeds hoop. Binnen de cabine van de XT5 heeft Cadillac een van de meest gestroomlijnde interieurs van elk luxeaanbod voorbereid. Soepel leer, echt hout en geborstelde metalen oppervlakken omhullen de passagiers zonder het ontwerp te overheersen.
Niet alleen voelt de cabine ruim aan, geholpen door een groot panoramisch zonnedak, elke stoel is prachtig vormgegeven en – geen verrassing – buitengewoon comfortabel. Het Sahara Beige leer van mijn tester zag eruit en voelde aan als rijke crème, gemengd met andere sierdelen tot een sierlijk ontwerp. Het minimalistische dashboard bevat het vernieuwde CUE-infotainmentsysteem van Cadillac, waarin alle belangrijke comfortfuncties zijn ondergebracht. De weinige overtollige knoppen omvatten instellingen voor de klimaatregeling en aanpassingen voor de verwarming/koeling van de voorstoelen.
De nieuwste versie van Cadillac’s infotainmentsysteem is snel, intuïtief en bevat Apple CarPlay, Android Auto en een 4G LTE-hotspot. Schermresolutie en bruikbaarheid komen niet overeen met concurrerende systemen zoals de COMMAND-module van Mercedes-Benz, maar er valt niet veel anders te klagen. Met een beetje tijd (zoals elke eigenaar zou hebben) wordt CUE een tweede natuur. Je kunt echter niet om de vermoeide analoge meters en het kleine, korrelige bestuurdersdisplay van de XT5 heen. Het voelt alsof Cadillac zichzelf in de voet schiet met zo’n archaïsch instrumentenpaneel terwijl de rest van de interieurervaring zo subliem is.
Net als zijn belangrijkste rivalen, waaronder de BMW X3, Audi Q5, Lexus RX en Porsche Macan, wordt de XT5 alleen geleverd in een configuratie met vijf zitplaatsen. In tegenstelling tot zijn concurrentie biedt de XT5 een royale beenruimte voor de passagier achterin en 30 kubieke meter laadruimte met de achterbank omhoog, of 63 kubieke meter als deze is opgeborgen. Bovendien rijdt de XT5 net zo goed als het interieur eruit ziet. Ik moet met de crossover over elke kuil in New York hebben gereden, maar elke hobbel was gedempt als een ratelend kind dat gevangen zit in de klauwen van een oudere broer of zus.
In Premium Luxury-uitvoering, zoals mijn XT5 is uitgerust, omvatten veiligheidsvoorzieningen onder meer waarschuwing voor kruisend verkeer achter, dodehoekbewaking en rijbaanassistentie met Lane Departure Warning, Forward Collision Alert, voetgangersdetectie, automatisch remmen bij lage snelheid, een achteruitrijcamera en parkeren sensoren. Op het eerste gezicht klinkt dit als een uitgebreide lijst, maar het ontbreekt aan een adaptief cruisecontrolsysteem. Voor die functie moet je $ 2.340 extra betalen voor het Driver Assist-pakket. In een luxe voertuig van $ 55.000 hoeft zoiets gewoons niet extra te kosten. Gelukkig doen de meegeleverde semi-autonome functies, zoals rijstrookassistentie, uitstekend werk om het voertuig weer in de rij te brengen zonder het heen en weer te pingelen.
Als je de op de bestuurder gerichte technologie kunt vergeven, is de cabine van de XT5 een stille, weelderige leefomgeving die vergelijkbaar is met de verfijning van de Mercedes S-Klasse.
Conclusie
Gezien hoe graag ik de rest van Cadillac's assortiment zou aanbevelen voor een MVP-onderscheiding, verwachtte ik dat de XT5 een soortgelijke erkenning zou verdienen. Vergeleken met de uitgaande SRX is de XT5 een enorme sprong voorwaarts – in alle opzichten verbeterd (ja, zelfs het ontwerp van de achterkant). Maar hoewel de andere aanbiedingen van Caddy niet langer afhankelijk zijn van hun waardepropositie om kopers te lokken, is de XT5 misschien nog niet klaar om zijn zijwieltjes uit te doen.
Cadillac heeft met Mercedes een echte concurrent in handen – een feit dat cruciaal is voor het luxemerk voortdurende renaissance – maar opgaan in de markt volstaat niet als kopers ervan overtuigd zijn dat hun enige keuzes voortkomen vreemde landen. Er is meer nodig dan een vleugje grootsheid om stugge shoppers te overtuigen hun horizon te verbreden.
Aanbevelingen van de redactie
- De regisseurs van Avengers: Endgame hebben een commercial gemaakt voor Cadillac’s XT6
- Met Cadillac's nieuwe CT5-sedan 2020 kun je supercruise door Amerika maken
- 2020 XT6 crossover met drie rijen is een Cadillac voor gezinnen
