2016 Toyota Tundra TRD Pro
Adviesprijs $42,945.00
“Waar je ook heen moet, de capabele Tundra TRD Pro brengt je er met een glimlach.”
Pluspunten
- Bedwelmende kracht en geluid uit de 5,7-liter V8
- Goedkoper dan het afzonderlijk upgraden van onderdelen
- Eenvoudig te gebruiken Entune-infotainmentsysteem
- Een uithoudingsbrandstoftank van 38 gallon betekent minder stops
Nadelen
- Het brandstofverbruik loopt achter op de concurrentie
- Gedateerd platform
Toen Toyota mij daarvoor uitnodigde een NASCAR-race op het historische Watkins Glen-circuit, bood de grootste autofabrikant ter wereld mij ook een keuze uit voertuigen voor de rit van 500 kilometer. Mijn ogen vielen op degene onderaan de lijst: Tundra TRD Pro. TRD is de afkorting van Toyota Racing Development, de interne prestatieontwikkelingsafdeling van Toyota en Lexus. Wat is er passender dan bij een NASCAR-race aan te komen in een grote oude pick-up? En eentje gemaakt in de Toyota-fabriek in San Antonio, Texas.
De TRD Pro voegt vijf centimeter lift toe aan de voorkant ten opzichte van het basismodel Tundra. Door de Double Cab-configuratie van mijn tester had deze truck een langer bed, terwijl de Crew Max extra ruimte op de achterbank biedt. Hij was bekleed met een Quicksand-kleurstelling, een kleur die teruggrijpt op het Dune Beige van de eerbiedwaardige FJ40.
Meer dan alleen stickers
De TRD Pro-lijn werd in de VS gelanceerd voor het modeljaar 2015, met de aangeboden uitrusting in de Tundra-, Tacoma- en 4Runner-lijnen. Verschillende prestatie- en visuele upgrades, die normaal gesproken stukje bij beetje of in andere offroad-pakketten worden aangeboden, worden samengebracht en uitgebreid. Vergeleken met de basis-SR is de Tundra TRD Pro voorzien van Bilstein-schokken voor en achter met externe externe reservoirs, een verbeterde achterste stabilisatorstang en een aluminium beschermplaat onder het oliecarter. De truck staat op 18 inch lichtmetalen velgen en 32 inch Michelin-banden. Roestvrijstalen uitlaatpijpen steken achter elk achterwiel uit.
Verwant
- 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
- 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
- Toyota verovert de tuningwereld stormenderhand met acht Supra-gebaseerde builds
Albert Khoury/Digitale trends
Visueel wil de TRD Pro je laten weten dat het geen gewone toendra is. Matzwarte afwerking en een massief ‘TOYOTA’-logo zorgen voor een imposante voorkant, die ook is voorzien van standaard mistlampen en een (niet-functionele) motorkapschep. Op de zijkant van het bed staat een TRD-logo gestempeld en alle andere badges zijn zwart afgewerkt.
De TRD-uitlaat produceert een rijk, keelachtig gegrom dat bij hogere toerentallen uitgroeit tot brullen.
De naam TRD siert ook het interieur, op de met leer beklede stoelen, pookknop en vloermatten (ik telde meer dan 20 voorbeelden van TRD-badges aan de binnen- en buitenkant). Entune-audio en navigatie zijn standaard, samen met een 7-inch touchscreen. Een cd-speler, extra aansluiting en Bluetooth maken het gemakkelijk om naar uw favoriete nummers te luisteren via de standaard zeven luidsprekers.
De TRD Pro wordt aangedreven door Toyota's 5,7-liter i-Force V8, die 381 pk en 401 pond-voet koppel produceert. Hij is gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak met handmatige schakel- en sleep-/trekmodi. De TRD-uitlaat produceert een rijk, keelachtig gegrom dat bij hogere toerentallen uitgroeit tot brullen.
Driedelige bumpers verlagen de reparatiekosten en een gemakkelijk neerlaatbare/opklapbare achterklep klapt niet dicht bij het openen. De Tundra is klaar voor de bemanning met wijd openslaande deuren, hoofdsteunen die zijn ontworpen voor veiligheidshelmen en dikke knoppen die met zware handschoenen kunnen worden gebruikt. Elk van de vijf passagiers krijgt een eigen bekerhouder en flessenhouder, en er zijn extra vakken voor meer. Je spullen kun je onder de achterbank opbergen, al geldt dit alleen voor de Double Cab-configuratie.
De rit
De truck is volgzaam genoeg door de stad en de acceleratie wordt onder controle gehouden door de tractiecontrole als u niet soepel gas geeft. Je voelt de oneffenheden, maar de vering verzacht ze ook. Diepe kuilen voelden aan als scheuren in het wegdek en hoge stoepranden werden afgezwakt tot gedempte verkeersdrempels. Waarom beklom ik stoepranden? Ik zal dat beantwoorden met een andere vraag: wie heeft K-bochten nodig als je 10,6 inch bodemvrijheid en royale naderings-/vertrekhoeken hebt? Toen ik achteruit moest rijden, was de standaard achteruitrijcamera een enorme hulp.
De rit naar het noorden bracht me over een aantal lange, bochtige wegen, en dit is waar de TRD Pro zijn benen kon strekken. Ik verwachtte een zwaardere rit, maar ik was echt verrast door de vermogensafgifte van die geweldige motor. De 5,7-liter V8 gromde voort op stadssnelheid, maar zodra ik de snelweg opreed, werd het gegrom donderend. Ongeacht het toerental of de snelheid, er leek altijd meer gegrom te zijn. Ik moest mezelf controleren om te voorkomen dat ik de snelheidslimiet overschreed. Dit gebeurde vaak tijdens mijn vijf uur durende reis naar het noorden, maar ik kon mezelf uiteindelijk onder controle houden, hoewel ik tijdens mijn pittige rijgedrag de standaard cruise control volledig vergat.
De zachte vering van de TRD in combinatie met de lange wielbasis zorgden ervoor dat ik soepel reed. Het rijgedrag was niet al te ingewikkeld en voelde veilig aan: de besturing was niet zo licht als bij andere voertuigen die zijn ontworpen voor serieuzer offroad-rijden. Geventileerde schijfremmen (dezelfde als op de standaard toendra) hebben op bewonderenswaardige wijze de 5.740 pond wegende rem afgeremd en gestopt. vrachtauto.
De rit naar het noorden bracht me over een aantal lange, bochtige wegen, en dit is waar de TRD Pro zijn benen kon strekken.
De TRD Pro wordt geleverd met een brandstoftank van 38 gallon, een mooie stap hoger dan de standaard 26,4 gallon die je op andere modellen aantreft. Ik haalde gemiddeld 14 mpg op normale brandstof tijdens gecombineerd stads- en snelwegrijden, wat aan de onderkant is voor deze klasse.
Het synchroniseren van mijn iPhone met het Entune-audiosysteem was een eenvoudig proces en de navigatie was intuïtief. Audiofielen willen misschien het geluidssysteem upgraden – deze truck is meer ontworpen met het oog op prestaties dan op comfort en luxe, hoewel het spartaanse interieur een aantal mooie materialen bevat.
Ik merkte wel het ontbreken van een handgreep aan de bestuurderszijde op, wat heeft geleid tot veel aanpassingen op de aftermarket om er een toe te voegen. Mijn tester had geen treden en ik moest het stuur gebruiken om mezelf erin te hijsen.
Albert Khoury/Digitale trends
Bij Watkins Glen trok de TRD Pro de aandacht van racefans, van wie velen pick-uptrucks van verschillende merken en modellen bezaten. Gezien de populariteit en het succes van Toyota in NASCAR werd de toendra verwelkomd op het heilige terrein. Onze 20.000 pond. Het konvooi omvatte een 4Runner en een paar Tacoma's, maar de Toendra viel ze allemaal in de schaduw. Ik werd door talloze mensen benaderd die alles wilden weten over de vrachtwagen. Een politieagent zei dat hij de zijne al in dezelfde kleur had besteld.
Ik heb dit lange weekend bijna duizend kilometer afgelegd met mijn Tundra TRD Pro en ik was verrast door hoe comfortabel hij was. De licht verstevigde stoelen waren voldoende ondersteunend zodat ik tijdens mijn reis terug naar New York geen rustpauzes hoefde te houden, en ze hielden me op mijn plaats toen de stoep op was. De grote knokkels van het dikke stuur hielpen de zaken recht te houden op langere stukken weg.
De midzomerhitte was geen partij voor de krachtige airconditioning, hoewel ik het grootste deel van mijn tijd doorbracht met de enorme ramen naar beneden en genoot van de bries vanaf mijn hoge zitplaats.
Onze take
De Tundra TRD Pro is een no-nonsense utilitaire truck met serieuze offroad-capaciteiten voor degenen die buiten de gebaande paden willen of moeten gaan. Het is een solide keuze voor degenen die gebruik willen maken van het sleepvermogen (9.800 lbs. max), transportmogelijkheden en mogelijkheden voor ruw terrein.
Wat zijn de alternatieven?
Fabrikanten van grote pick-ups zoals Nissan, Chevrolet, GMC, Ford en Ram ze bieden allemaal optiepakketten die een aantal offroad-componenten vastschroeven, maar de laatste twee produceren ook stand-alone modellen zoals de TRD Pro. Ford heeft zijn SVT Raptor, die geheel nieuw is voor 2017, en Ram heeft onlangs de Rebel geïntroduceerd.
De Raptor maakt gebruik van Ford's 3,5 liter V6 EcoBoost gekoppeld aan een transmissie met 10 versnellingen. Kenmerken die standaard zijn op de TRD Pro, zoals lederen stoelen en een grotere brandstoftank, zijn optioneel op de Raptor. De Raptor wordt ook geleverd met enkele van zijn eigen standaardfuncties, zoals automatisch starten/stoppen, selecteerbare rijmodi, een elektronisch sperdifferentieel achteraan en afdalingsregeling. De extra’s van de Raptor brengen de startadviesprijs op $ 48.235.
De Ram Rebel is nauwer afgestemd op de TRD Pro, althans qua prijs en functies. Met een startadviesprijs van $ 45.200 is de Rebel 4×4 alleen verkrijgbaar in crewuitvoering. De standaarduitrusting omvat een brandstoftank van 26 gallon, luchtvering, stoffen stoelen en een elektrisch bedienbare achterruitschuif. De 5,7-liter V8 Hemi is gekoppeld aan een automatische transmissie met 8 versnellingen, die u bedient via een elektronische schakelknop.
Hoe lang blijft dat zo?
De Tundra TRD Pro gaat met minimale wijzigingen zijn derde productiejaar in. Het is gebaseerd op de toendra van de tweede generatie, die sinds de introductie in 2007 een beetje lang in de tand is gegroeid. De vraag is of Toyota de TRD Pro wel of niet in de mix zal houden wanneer de volgende generatie Tundra debuteert.
Moet je het kopen?
De Tundra TRD Pro staat op een ouder maar bewezen platform. Wat uw voorkeur ook is, u kunt het legendarische betrouwbaarheidsrecord van Toyota niet negeren. Je kunt overstappen op een truck met meer functies, updates en misschien wat meer mogelijkheden, maar je zult er wel voor moeten betalen.
De adviesprijs van mijn testmodel was $ 42.445, wat de belangrijkste concurrentie ondermijnde. Het naamplaatje mag dan Japans zijn, maar ongeveer 70 procent van de onderdelen van de Tundra komt uit Noord-Amerika, waardoor het een van de meest Amerikaanse pick-up trucks is die je kunt kopen. En voor sommigen is dat misschien genoeg.
Aanbevelingen van de redactie
- Vermoedelijke cyberaanval veroorzaakt grote ontwrichting voor Toyota
- 2023 Toyota Sequoia verheft hybride technologie
- 2021 Toyota RAV4 Prime voegt brandstofefficiëntie en vermogen in gelijke mate toe
- Toyota's LQ-concept beschikt over A.I. technologie die weet wanneer u gestrest bent
- Toyota’s E-volutie gaat verder met de Mirai 2021 en de RAV4 Plugin 2021
