2018 Audi R8 V10 Spyder-recensie

De medewerkers van Digital Trends hebben een ongegeneerde obsessie met de Audi R8. Van onze eerste rit, naar onze ervaring op het spoor, naar onze recensie, naar onze Auto van het Jaar-prijzenElk stukje zittijd in het halo-model van de Duitse autofabrikant heeft ervoor gezorgd dat we lof stamelen tegen iedereen die wil luisteren. Je zou kunnen zeggen dat we een goed gevoel hadden bij deze beoordeling van de topless versie, maar omdat niets kan als vanzelfsprekend worden beschouwd, we hebben (opofferend) in de supercar met middenmotor vastgebonden voor een andere ronde. Lees dus zonder verder oponthoud verder voor onze Audi R8 Spyder V10-recensie voor 2018.

Wat is er nieuw

Audi’s tweede generatie R8 debuteerde in 2016 met evolutionaire stylingaanpassingen, meer kracht, verbeterde interieurtechnologie en een geheel nieuw platform. De R8 Spyder V10 deelt een motor, platform en carrosserie met de V10 Coupé, maar wijzigt het silhouet van de supercar met een opvouwbare softtop. Op het moment van schrijven is er alleen een basis-V10 Spyder beschikbaar, hoewel begin volgend jaar een versie met 610 pk (die past bij de V10 Plus Coupé) verwacht wordt.

Uitrustingsniveaus en functies

Als algemene regel geldt dat cabriolets een deel van de esthetische gratie van hun coupé-tegenhangers verliezen. Iets aan de paneelopeningen van een opvouwbare hardtop of de opeengestapelde stof van een ragtop ziet er gewoon... vreemd uit. In duidelijke strijd met deze trend is de Audi R8 Spyder echter.

Terwijl de drop-top-versies van de meeste sportwagens een bijzaak lijken (“gooi de bovenkant er maar af, Bill”), voelt de R8 Spyder aan als een compleet nieuw ontwerp van een toch al knappe auto. In het bijzonder – of het stoffen dak nu verhoogd of opgeborgen is – laat de R8 Spyder zijn met koolstofvezel afgewerkte lamellen, het lage profiel en de langwerpige achterkant zien. Waarom zou je de gestileerde carrosserie onder een vouwdak verbergen, zodat na de ombouw alleen de beste hoeken zichtbaar worden? De R8 Spyder haalt 24/7 op.

Als ontwerpprogressie van de eerste naar de tweede generatie waarderen we het profiel en de achterkant van de R8 Spyder het meest. De jury is nog steeds niet uit over de ultrascherpe neus van de vernieuwde supercar, maar die opvallende LED-koplampen zijn universeel slecht. Onze Vegas Yellow-tester (die op basis van de belichting schommelt tussen een Pantone- en Mosterd-tint) trekt veel aandacht, maar is toch conservatiever dan zijn voorganger Lamborghini Huracan Spyder neef.

Totdat de V10 Plus-versie in de showrooms verschijnt, is de Audi R8 Spyder uit 2018 behoorlijk droog. Met een startprijs van $ 177.100 is het ragtop-model $ 12.200 duurder dan zijn tegenhanger met vast dak.

Hoogtepunten van de standaardkenmerken zijn onder meer 18-voudig verwarmde sportstoelen in nappaleer, 19-inch gesmede lichtmetalen velgen omwikkeld met zomerbanden, LED-koplampen, automatische klimaatregeling, MMI-navigatie, Audi Virtual Cockpit, een Bang & Olufsen-geluidssysteem met 13 luidsprekers en een achteruitkijkcamera.

Om uw R8 Spyder te onderscheiden, biedt Audi een zwart optiekpakket ($ 3.000), carbon buitenbekleding ($ 4.800), carbon interieurpakket ($ 3.400), leer met diamantsteek ($ 3.500), contrasterende stiksels ($ 500), 20-inch 10-spaaks gesmede lichtmetalen velgen ($ 1.500) en rood geverfde remklauwen ($700). Wat de prestaties betreft, voegt Audi’s stuursysteem met variabele verhoudingen $ 1.400 toe, en koolstofkeramische remmen versterken het resultaat met maar liefst $ 9.900.

Technologie overzicht

Supercars hebben de neiging om van buiten naar binnen 'super' te zijn, wat betekent dat hun exterieurontwerp en voertuigmechanica het gesprek sturen. Hoewel de R8 Spyder een duidelijke uitstraling op de weg en sprankelende prestaties heeft, kan een groot deel van zijn wow-factor alleen vanuit de cockpit worden ervaren.

Interieurtechnologie staat centraal vanaf het moment dat u de bloedrode startknop van de R8 indrukt. In plaats van een slecht geïntegreerde middenmonitor, een ondermaatse TFT-monitor en analoge meters, heeft Audi consolideert alle informatie op één 12,3-inch digitaal display – direct voor de display geplaatst bestuurder.

Audi's 'virtuele cockpit' is zowel geavanceerd als intuïtief, met een herconfigureerbare interface om de bekendheid van Google Earth-kaarten/navigatie, prestatiegegevens, media, muziek en telemetriegegevens te vergroten of verkleinen. Zo indrukwekkend is de drivermodule die we niet eens missen Apple CarPlay of Android Auto functionaliteit.

Als aanvulling op de visuele intriges van de R8 Spyder is er een geweldig audiosysteem. 13 luidsprekers en 550 watt Bang & Olufsen-goedheid transformeren de R8 Spyder in een concertlocatie — voor jou En omringende verkeer. Een paar USB-poorten, dubbele SD-kaartsleuven, een enkele aux-aansluiting, Bluetooth-audio, HD Radio en Sirius XM bieden voldoende oplaad- en muziekafspeelmogelijkheden. Maar met een on-demand V10-soundtrack vergeet je alternatieve audio misschien helemaal.

Passing en afwerking van het interieur

Naast de allernieuwste snufjes is de cabine van de R8 Spyder een visueel stimulerende, uiterst comfortabele kamer voor twee personen. Het interieurdesign vloeit voort uit het bestuurderscompartiment en volgt een naar beneden aflopend paneel op het dashboard in een omhullende lay-out. Elk detail is op de piloot gericht, inclusief de ventilatieopeningen, de klimaatregelingsnoppen en de middenconsole.

Dit geeft de bestuurder een gevoel van volledige controle, wat wordt benadrukt door zijn of haar vermogen om bijna alles onder controle te hebben alle gemaks- en prestatieaanpassingen zonder een hand van het platbodemstuur te halen wiel.

Zacht leer siert de stoelen, het stuur, de deurpanelen, de versnellingspook, de middentunnel en (indien aanwezig) het dashboard, wat de premium positionering van de R8 benadrukt. Antraciet- of koolstofvezelinlegstukken, samen met geborstelde metalen accenten, zien er spectaculair uit en voelen aan. De standaard verwarmde, 18-voudig verstelbare sportstoelen bieden uitstekende zijdelingse steun en geven prioriteit aan comfort. Optionele stiksels met ruitmotief op de stoelen en accentstiksels elders brengen het donkergekleurde leer tot leven.

Een supercar is tenslotte een egoïstische verwennerij; waarom kies je er niet één met interieur? En uiterlijke schade?

Rijprestaties en MPG

De Audi R8 Spyder 2018 zal niet proberen je te vermoorden. Als uw criterium voor de aankoop van een supercar regelmatige bijna-dood-rijervaringen omvat, mogen we de Ontwijk Viper of een gelijkwaardige waanzin. Zeker, de wereld heeft behoefte aan ‘bijt in de hand die voedt’ prestatiemachines, maar de R8 is voorstander van een meer leefbare kant van het bezit van supercars.

De rijkwaliteit is in de eerste plaats die van een luxe auto en in de tweede plaats van een prestatievoertuig. De overhangen aan de voor- en achterzijde schuren nergens over als er een helling is, de zeventraps transmissie met dubbele koppeling is zijdezacht in de automatische modus. Deze verfijningen culmineren in een volkomen redelijke dagelijkse bestuurder. Zeker, niet alles is praktisch voor een gezinssedan. Net als bij elke andere supercar met middenmotor is de voorste kofferbak of ‘frunk’, zo je wilt, nauwelijks groot genoeg voor een kleine koffer, en extra lange deuren zorgen voor een ongemakkelijke uitgang op een drukke parkeerplaats. Dus, weet je, misschien een tweede auto kopen om spullen te vervoeren?

‘Leefbaar’, spot je. ‘Een andere manier om ‘saai’ te zeggen, bedoel je!’ Alleen als je autosport saai vindt als er niemand crasht. Hoezeer de R8 Spyder ook is ontworpen om tegemoet te komen, de marsorders zijn opwindend. Direct achter de cockpit zet een atmosferische V10-motor van 5,2 liter de verbranding om in een oogverblindende acceleratie en een oorverdovend geluid (we hadden geen echte woorden meer om het te beschrijven). Cijfers: 540 pk en 398 pond-voet koppel; 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden, topsnelheid 310 km/u; 8.500 tpm rode lijn; 17 gecombineerde mpg.

Het ontgrendelen van de muziekdoos van de motor is net zo eenvoudig als het gas geven, maar toegang krijgen tot het prestatiepotentieel van de R8 vergt nog een paar stappen. Audi's Drive Select-systeem stemt het stuurgewicht, de gasrespons en de demping van de ophanging af op basis van drie vooraf ingestelde rijmodi en één aangepaste selectie. Bovendien beschikt de zevenversnellingsbak met dubbele koppeling over een standaard rijmodus, een sportmodus (sneller schakelen, langer vasthouden van de versnellingen) en een volledig handmatige modus. Zelf schakelen is mogelijk via de versnellingspook zelf of via de op het stuur gemonteerde schakelpeddels.

Audi’s Quattro-vierwielaandrijving is een wonder. Zelfs met tractiecontrole in de minder beperkende ‘Sport’-modus zorgen de onwankelbare grip en stabiliteit van de auto voor grenzeloos vertrouwen. Het vergroten van de zekerheid en betrokkenheid is een hyperresponsief stuursysteem en krachtig remmen. Andere supercars hebben misschien hogere bochtenlimieten, maar alleen een professionele coureur op een racecircuit zou gekwalificeerd zijn om deze te bereiken. In het wilde westen van de openbare weg is de R8 het meest geschikt voor uw loden streken.

De R8 Spyder laat je swingen op zijn prestatieniveau, maar het echte jamfestijn begint op het moment dat je dat topje laat vallen.

Veiligheid

De Audi R8 V10 Spyder 2018 wordt standaard geleverd met eentrapsairbags voor de bestuurder en tweetrapsairbags voor de passagier, zijairbags, Knie-airbags voor bestuurder en voorpassagier, ABS, stabiliteitscontrole, achteruitrijcamera, parkeersensoren en adaptieve cruise controle. Audi biedt geen extra rijhulpmiddelen voor de R8-serie. Zoals de meeste supercars is de R8 niet aan een crashtest onderworpen IIHS of NHTSA.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Dankzij een royale lijst met standaardfuncties zouden we de bouw van onze Audi R8 V10 Spyder uit 2018 vrij eenvoudig houden. Hoewel cool, heeft de koolstofvezelbekleding weinig invloed op het gewicht van het voertuig, dus zouden we afzien van die exterieur- of interieurpakketten. Standaard zilvergelakte exterieuraccenten brengen onze favoriete Vegas Yellow-lak mooi in evenwicht. Onze enige exterieuroptie zijn de verbluffende 20-inch gesmede lichtmetalen velgen met Y-ontwerp ($ 1.500). Binnenin zouden we het met diamanten gestikte leerpakket toevoegen ($ 3.500). Inclusief deze extra's zou onze perfecte R8 Spyder ons $ 182.600 plus bestemming en handling kosten.

Onze take

We hebben ons vaak afgevraagd: als er niet een toegewijde groep consumenten van cabrio’s zou zijn, zouden autofabrikanten dan überhaupt de moeite nemen om nog een modelvariant te ontwerpen, te ontwikkelen en te produceren? Als je bedenkt dat coupés er vaak mooier uitzien, praktischer en betaalbaarder zijn – misschien ook niet. Zonder de Audi R8 Spyder uit 2018 zouden we misschien een mandaat voor een vast dak tolereren, maar een wereld zonder deze onstuimige drop-top is een wereld die we nooit willen zien. Het blijkt dat als we de perfectie eraf halen, we het alleen maar vollediger kunnen bewonderen.

Is er een beter alternatief?

De Audi R8 Spyder uit 2018 concurreert het meest direct met de Mclaren 570S Spin en Porsche911 Turbo-cabriolet. Hiervan is de McLaren de krachtigste, de Porsche de snelste tot 100 km/u, en de R8 Spyder is (in onze ogen) de meest aansprekende. Kopers die een rauwe prestatie-ervaring willen, zonder dak, zullen de voorkeur geven aan de McLaren van $ 208.000, en degenen die de potentie van hun auto willen versluieren in een gewone sportwagencarrosserie, zullen voor de Porsche kiezen. Alle anderen zullen meer dan genoeg visueel en zintuiglijk genot vinden in de R8 Spyder.

Hoe lang blijft dat zo?

2018 is het eerste modeljaar voor de tweede generatie Audi R8 Spyder, dus verwacht de komende tijd geen noemenswaardige veranderingen.

Moet je er een krijgen?

Kan je het betalen? Als het antwoord ‘ja’ is en je op zoek bent naar een cabriolet-supercar, dan is de Audi R8 Spyder uit 2018 absoluut de juiste keuze.

Aanbevelingen van de redactie

• Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
• Audi TT krijgt de bijl om plaats te maken voor elektrische auto's – en de R8 kan de volgende zijn
• BMW's 8-serie cabriolet heeft een twin-turbo V8, beeldschermen in overvloed
• Slechts 10 mensen mogen deze limited edition Audi R8 in hun garage zetten