De auto-industrie draaide in een tijd van transitie rond elektrificatie en connectiviteit. Zelfs Lamborghini, lang het wilde kind van de auto-industrie, moet met deze trends rekening houden. Maar Lamborghini doet de dingen altijd op zijn eigen manier.
De Lamborghini Revuelto is de vervanger van de Aventador-supercar en de nieuwste in een lange reeks droommachines met V12-motor, waaronder de legendarische Miura, Countach, Diablo en Murciélago. Maar de Revuelto is een plug-in hybride – de eerste van Lamborghini – en bevat meer technologie dan ooit, wat een grote stap voor het merk betekent in dezelfde richting die de rest van de industrie inslaat.
De Revuelto zet de Lamborghini-traditie van verbluffende supercars voort, maar onderhuids is het meer dan alleen een verzameling van tech-modewoorden, benadrukte Rouven Mohr, CTO van Lamborghini, in een interview tijdens het Noord-Amerikaanse debuut van de auto in New York Stad. Van het ontwerp van de plug-in hybride aandrijflijn tot de verborgen aerodynamische elementen in de Revuelto's Instagram-waardige styling, Mohr legde uit hoe ingenieurs hierin de essentie van Lamborghini behouden hightech tijdperk.
Modieus laat
Lamborghini was trendsetter met de Miura en Countach, maar deze keer is het modieus laat op het feest. Plug-in hybride supercars kwamen ongeveer tien jaar geleden op grote schaal op de markt toen de Ferrari LaFerrari, McLaren P1 en Porsche 918 Spyder allemaal vrijwel gelijktijdig verschenen. McLaren keerde onlangs met zijn Artura terug naar plug-in hybride technologie, terwijl de volledig elektrische Rimac Nevera en Pininfarina Battista de verbrandingsmotoren volledig hebben laten varen.
Lamborghini is nog niet klaar om volledig elektrisch te gaan, maar na zich te hebben verdiept in elektrificatie met de Sián FKP-37 en Countach LPI 800-4 hybrides, vond het bedrijf de tijd rijp voor een plug-in hybride. Drie elektromotoren: één drijft elk voorwiel aan en een derde is gekoppeld aan de achtversnellingsbak transmissie met dubbele koppeling – maakt beperkt elektrisch rijden mogelijk, waarbij de energie wordt opgeslagen in een vermogen van 3,8 kilowattuur batterijpakket. Het past allemaal bij de tijd.
“De sociale omgeving is veranderd”, zei Mohr, wijzend op strengere emissieregels en de aanhoudende bezorgdheid dat Europese klanten uiteindelijk een of andere vorm van elektrisch vervoer nodig zullen hebben om toegang te krijgen stadscentra. Technologische verbeteringen, zoals batterijen met een hogere energiedichtheid, en Lamborghini's schema voor het vervangen van modellen maakten dit ook het juiste moment om een plug-in hybride te lanceren, voegde Mohr eraan toe.
Het behoudt het geluid dat Lamborghini’s net zo dramatisch maakt om te horen als om naar te kijken.
Nu we een wereld van elektrische auto's betreden, is opladen de grootste zorg voor veel starters. Het is logisch. Hoewel de hype voor elektrische auto’s zelf aantoonbaar gerechtvaardigd is, is het grootste nadeel het feit dat je ze moet opladen, en op dit moment kan dat een beetje gedoe zijn.
Dat komt niet alleen vanwege het feit dat je moet wachten om op te laden, maar ook vanwege het feit dat die er zijn Er zijn verschillende soorten opladers voor elektrische auto’s, en het kan zijn dat u met al die verschillende geen elektrische auto kunt opladen soorten.
General Motors is van plan om te stoppen met het gebruik van Apple CarPlay- en Android Auto-telefoonconnectiviteit in toekomstige EV's ten gunste van infotainmentsystemen die samen met Google zijn ontwikkeld op basis van de technologie van het bedrijf. Deze stap werd voor het eerst gerapporteerd door Reuters en is verrassend gezien de populariteit van Apple CarPlay en Android Auto stellen gebruikers in staat inhoud van smartphones op het touchscreen van een auto te projecteren, waarbij het oorspronkelijke infotainment wordt omzeild systemen.
Het besluit van GM om deze systemen niet langer aan te bieden op toekomstige elektrische voertuigen, te beginnen met de Chevrolet Blazer EV uit 2024, zou de autofabrikant kunnen helpen meer klantgegevens vast te leggen, merkte Reuters op, waardoor inzicht werd verkregen in hoe voertuigen zijn gebruikt. Maar het zal waarschijnlijk schadelijk zijn voor de gebruikerservaring, omdat klanten zullen moeten leren ingebouwde infotainmentsystemen te gebruiken, in plaats van de smartphone-interfaces waaraan ze gewend zijn.
