Rangerover Evoque uit 2013

Nu in zijn tweede productiejaar voor de Noord-Amerikaanse markt vertoont de Range Rover Evoque uit 2013 een houding en stijl die niet vaak wordt geassocieerd met het merk Land Rover.

Net als Audi en Mercedes-Benz proberen dit met de aankomende te doen A3 sedan uit 2015 en CLA uit 2014Land Rover doet zijn uiterste best om een ​​jongere doelgroep te bereiken met een auto die moderner aanspreekt stijlgevoeligheden, terwijl ook de prestatie- en offroad-eigenschappen behouden blijven die de Land Rover kenmerken merk.

De Range Rover Evoque van vorig jaar bewees dat hij die taak ruimschoots kon volbrengen. De Range Rover was misschien wel het vlaggenschip van het merk uit het verleden, maar de Evoque bewijst langzaam maar zeker dat hij het vlaggenschip van de toekomst is.

Heeft het model uit 2013 last van een tweedejaars inzinking of is het weer een uitstekend uitje van de nieuwkomer?

Technische lekkernijen die (sommige) beats missen

Zoals elke luxe auto die zijn geld waard is, beschikt de Range Rover Evoque uit 2013 over een aangenaam scala aan technische kenmerken.

Ingeklemd tussen de snelheidsmeter en de toerenteller zit een vijf-inch LCD-display, dat een digitale uitlezing geeft het brandstofniveau, de temperatuur, de versnellingspositie, de ritinformatie en audiodetails van de auto (zoals het huidige muzieknummer). spelen). Bovendien geeft het scherm stapsgewijze navigatieaanwijzingen weer, dus in plaats van mijn blik van de weg naar de middenconsole af te leiden zoals ik normaal zou doen, hoefde ik alleen maar naar beneden te kijken.

Over de middenconsole gesproken: hier vinden we het 8-inch touchscreen met hoge resolutie van de Evoque. Terwijl de meeste luxe voertuigen een wijzerplaatinterface gebruiken voor hun infotainmentsystemen, koos Land Rover voor de eenvoud van aanraking.

Er kunnen argumenten worden aangevoerd over wat beter is, maar ik vind de interface van de Evoque niet erg. Aan elke kant van het scherm bevinden zich grote, gemakkelijk toegankelijke knoppen, en er is zelfs een optie om het scherm volledig uit te schakelen terwijl de navigatie- en muziekfuncties behouden blijven.

De menu's zijn ook gemakkelijk te navigeren en slim uitgevoerd, maar bestuurders die niet bekend zijn met technischere auto's kunnen enige tijd nodig hebben om volledig te acclimatiseren. Ik stel niet voor om de handleiding tevoorschijn te halen (hemel, nee), maar een paar uur spelen zou voldoende moeten zijn. Het enige nadeel hier is hoe traag de interface soms aanvoelde. Hoewel de menu's levendig waren en bovendien een aantal handige animaties hadden, had het touchscreen de neiging om te vertragen bij het invoeren van adressen of het bladeren door de verschillende menu's.

Bovendien was het koppelen van mijn telefoon eenvoudig: er waren slechts een paar stappen nodig om aan de slag te gaan. De stemherkenningssoftware van de Evoque is goed en had geen enkele moeite om mijn richtlijnen te begrijpen bij het voorlezen van contacten om te bellen of adressen om in te voeren.

De Evoque biedt een goede mix van audio-opties: iPod, AM/FM-radio, HD-radio, satellietradio, ingebouwde harde schijf voor muziekopslag en mijn persoonlijke favoriet, Bluetooth-audiostreaming. Er is als het ware geen native app-integratie, wat betekent dat er geen ingebouwde Pandora in de menu’s zit.

Op papier klinkt het verbeterde Meridian-stereosysteem met 825 watt en 17 luidsprekers nogal dreigend, maar na een paar luistersessies bleef ik een beetje teleurgesteld achter. Twee subwoofers zorgen voor een indrukwekkend diepe bas, maar de werkelijke geluidskwaliteit was niet zo rijk als ik had gewild en klonk soms vlak. Misschien zou meer sleutelen helpen, maar het is mij nooit gelukt het rijke geluid te creëren waarvoor het systeem voorbestemd leek.

Zoals ik eerder al zei, sport de Evoque niet veel op het gebied van geavanceerde veiligheidstechnologie. Er is geen waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, rijstrookassistentie of zelfs dodehoekbewaking.

Er is echter een optioneel 360 graden camerasysteem dat er vijf gebruikt digitale fototoestellen rond de auto geplaatst: twee aan de voorkant, één aan elke kant en één aan de achterkant. Deze verzenden beelden in realtime naar het touchscreen van de auto, waar ze vervolgens kunnen worden bekeken tijdens het rijden, parkeren en zelfs tijdens het stilstaan ​​in het verkeer.

Hoewel dit een geweldige functie is die je vrienden zal verbazen; het kleine frame van de Evoque heeft het niet echt nodig. Dit is geen auto die moeilijk te parkeren of te manoeuvreren is in krappe ruimtes. Je zult echter het Premium-pakket van $ 6000 moeten aanschaffen om het te krijgen, inclusief het HDD-navigatiesysteem, een geüpgraded geluidssysteem en andere goodies, dus je kunt er net zo goed van profiteren.

De Evoque is qua formaat en leeftijd misschien een kleuter in vergelijking met andere, meer gevestigde Land Rover-modellen, maar hij is net zo geavanceerd. En hoewel niet inbegrepen in mijn testauto, is er een optionele parkeerhulpfunctie van $ 600, die gebruik maakt van de ingebouwde Evoque sensoren om de auto semi-autonoom te parkeren – bestuurder hoeft alleen maar de pedalen te bedienen – hamers die verfijning eerder naar huis brengen mooi.

Ik hoop alleen dat Land Rover de ontbrekende veiligheidsvoorzieningen in de Evoque van 2014 inpakt. Omdat de sensoren en camera's er al zijn, is er geen reden om ze helemaal weg te laten.

Verloren in leer

De Range Rover Evoque uit 2013 heeft niet het prestigieuze prijskaartje van een Range Rover; je kunt twee Evoques kopen voor de prijs van één Range Rover HSE. Maar het komt nog steeds met een groot aantal luxe afspraken.

Als je een fan bent van leer – eigenlijk, weet je wat, dat zijn mijn zaken niet – dan is de Evoque iets voor jou. Hoewel het gedeeltelijk lederen interieur standaard is, werd mijn testauto geleverd met het opgewaardeerde Prestige Premium-pakket ($ 10.400), dat premium lederen stoelen en een met Oxford-leer bekleed dashboard toevoegt. Van het stuur tot de stoelen, tot het dashboard en de versnellingspook: elke centimeter van het interieur is ermee ingepakt.

Alles aan de buitenkant van de Evoque suggereert misschien de bruikbaarheid van een werkelijk gemaakt schilderij van MC Escher, maar van binnen is het vrij eenvoudig.

De middenconsole verdeelt de bestuurders- en passagierszijde nogal uitdagend en is van de ‘zwevende’ variant, oplopend naar het dashboard van de auto. In plaats van een traditionele shifter gebruikt de Evoque een draaiknop – een ontwerp dat is overgenomen van zijn zakelijke neef Jaguar. Niet iedereen zal de esthetiek van de wijzerplaat waarderen, maar ik ben er absoluut dol op.

In overeenstemming met mijn voorliefde voor alles wat bochtig en bochtig is, zijn de bedieningselementen voor de klimaatregeling perfect: ze zijn groot en gemakkelijk te herkennen zonder dat u uw ogen van de weg hoeft te halen. De meeste bedieningselementen in het interieur delen dit slimme ontwerp, afgezien van een microscopisch kleine volumeregelaar en stuurwielbedieningen die te veel kracht vergen om te prikken. De bedieningsknop voor het verwarmde stuur is ook op onverklaarbare wijze weggestopt achter de telefoonbediening. Wat nog erger is, is dat het overdag vrijwel onmogelijk is om te zeggen of je het hebt ingeschakeld of niet.

Afgezien van deze kleine klachten werkt de lay-out. Of u nu technofiel of technofoob bent, de bediening van de systemen van de Evoque is eenvoudig.

Hoewel er voorin voldoende ruimte is, is de tweede zitrij een ander verhaal. Het is niet zo krap als het er van buitenaf uitziet, maar degenen die boven mijn 1,80 meter uittorenen, zullen daar niet lang meer willen blijven. Gelukkig wordt dat lichte gevoel van claustrofobie gecompenseerd door wat volgens mij het beste panoramische zonnedak in de sector is.

De Evoque wordt standaard geleverd met vier deuren, maar er is ook een tweedeursvariant verkrijgbaar. Terwijl de tweedeurs de meest stijlvolle van de twee is, is de vierdeurs onmiskenbaar praktischer. Ik zou de extra deuren alleen aanraden als je van plan bent regelmatig de achterbank te gebruiken.

Evoque, Range Rover Evoque

Er zijn twee soorten auto's: auto's die leuk zijn om te rijden en auto's die leuk zijn om naar te kijken. De Range Rover Evoque uit 2013 is beide.

Laat ik het zo zeggen voor degenen onder u die mode waarderen. De Evoque kan het beste worden samengevat als Daniel Craig in een Tom Ford-pak: klaar om op elk moment een vijandige overname te verijdelen. moment, of het nu in een directiekamer is of in een achtergebleven Oost-Europees land waar het naar alle waarschijnlijkheid zal eindigen “stan.”

De voorkant is stoer en agressief, de uitlopende wielkasten geven hem meer kracht en zijn geharkt De daklijn glijdt bijna net zo perfect naar achteren als die van Pat Riley (zonder de overvloedige hoeveelheid haar gel). De contrasterende dakkleur is slechts de kers op de taart.

Bij het bezitten van een luxe auto hoort het gevoel van onkwetsbaarheid achter het stuur. En laten we eerlijk zijn: het komt voort uit de afgunst die je voelt elke keer als je langs al het andere rijdt.

Dat is de essentie van de Evoque. Het is anders zonder opzichtig te zijn; stijlvol zonder vulgair over te komen. Het straalt vertrouwen en flair uit, maar hunkert niet naar je aandacht; het vraagt ​​erom.

En waar je ook bent en wat de gelegenheid ook is, je zult er goed uitzien in deze charismatische crossover.

Viercilinders met veel plezier en brandstofzuinigheid

Land Rover biedt slechts één aandrijflijn voor de Evoque uit 2013: een 2,0-liter viercilinder turbomotor. Het maximale aantal pk's is vastgesteld op 240 met een koppel van 250 pond-voet.

Het vermogen komt op alle vier de wielen terecht via een automatische zesversnellingsbak; maar schakelpeddels aan elke kant van het stuur bieden enige handmatige bediening.

Vier cilinders zorgen op papier misschien voor een bloedarme Land Rover, maar onderweg is de bereidheid van de motor om te behagen indrukwekkend.

Of het nu gaat om het opstijgen van een steile helling of het inhalen van de Honda Odyssey terwijl hij acht kilometer onder de snelheidslimiet op de linkerbaan rijdt, de viercilinder van de Evoque is opgewassen tegen de taak.

Helaas steekt soms een beetje turbovertraging de kop op. Op het gas hameren resulteert in een onwillige Rover, maar dat is met wat meer finesse gemakkelijk te verhelpen.

In tegenstelling tot de andere Range Rover-voertuigen die zich niets konden schelen over het brandstofverbruik, had Land Rover de Evoque voor ogen als veel zuiniger. En het laat zien. Die zoemende viercilinder spuugt een respectabele 20 mpg uit in de stad, 28 op de snelweg en 23 mpg gecombineerd.

Binnenstad op slot

Op verharde wegen en stadsstraten blinkt de Evoque uit. Het rijden gaat soepel, stil en comfortabel. De auto vertoont een indrukwekkend niveau van wendbaarheid, grotendeels dankzij het uitgebreide gebruik van Land Rover lichtgewicht materialen zoals aluminium en een monocoque constructie (in tegenstelling tot de oude body-on-frame ontwerp). Richt het stuur in een bepaalde richting en de Evoque gehoorzaamt zonder twijfel.

Vanwege het formaat van de Evoque is het verrassend eenvoudig om in en uit het verkeer te komen, net als het navigeren door krappe ruimtes in de stad; Ik heb nooit het gevoel gehad dat ik oversloeg naar een andere rijstrook. Voeg daar het eerder genoemde optionele 360 ​​graden camerasysteem aan toe en de Evoque is een van de weinige SUV's die daadwerkelijk zinvol is in de stad.

Offroad gedraagt ​​de Evoque zich merkbaar minder als een ‘echte’ Land Rover. Dat doet niets af aan de sport- en gebruiksaspecten van de auto; het betekent eerder simpelweg dat serieuze offroad-excursies het beste aan zijn grotere broers kunnen worden overgelaten (Brovers, als je wilt).

Hoewel hij niet bedoeld is voor echt offroad-rijden, zijn de mogelijkheden van de Evoque indrukwekkend. Het Terrain Response-systeem van Land Rover verdeelt de aandrijflijn in vier verschillende modi: normaal, modder en sporen, zand en sneeuw. In plaats van te schakelen hoeven bestuurders alleen maar op de overeenkomstige knoppen op de middenconsole, onder de versnellingsknop, te drukken. Deze technologieën omvatten Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Traction Control (ETC), Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist en Roll Stability Control (RSC).

DSC helpt over- en onderstuur tegen te gaan door het koppel te blokkeren of door te remmen, zodat de bestuurder de controle over het voertuig terugkrijgt. Op glad terrein waar wielslip vaak voorkomt, helpt dit de Evoque zijn kalmte te behouden. ETC werkt op dezelfde manier door de tractie te optimaliseren, dus als een wiel ongecontroleerd doorslipt, wordt het koppel beperkt tot dat wiel en wordt er indien nodig automatisch geremd.

Met HDC kan de Evoque een aantal gematigde hellingen aan als je avontuurlijke kant de overhand krijgt. Het werkt samen met het antiblokkeerremsysteem om de snelheid bij elk wiel te beperken tijdens het afrijden van steile hellingen. In plaats van vooruit te rollen in scherpe, oncontroleerbare uitbarstingen, helpt HDC een controleerbare doelsnelheid te behouden.

Hill Start Assist spreekt voor zich. Wanneer de Evoque op een steile helling geparkeerd staat, worden de remmen enkele seconden vastgehouden om te voorkomen dat de auto naar achteren of naar voren rolt.

Om te voorkomen dat de auto over de kop slaat, remt het RSC-systeem van de Evoque ten slotte de buitenste wielen af om de draaicirkel te vergroten, waardoor scherpere bochten worden voorkomen die een negatief effect zouden kunnen hebben stabiliteit.

Eindstreep

Ondanks dat hij de wildernis niet kan verkennen als een ‘echte’ Range Rover, biedt de Evoque genoeg opwinding en bruikbaarheid voor de overgrote meerderheid van de crossover-shoppers.

De kleine onvolkomenheden hoeven niet al te veel zorgen te baren.

Hoewel hij niet over een krachtige V8 of zelfs maar een V6 beschikt, klaart zijn gretige viercilinder de klus. De trage infotainmentinterface is ook teleurstellend, maar ik zou het eerder als ergernis dan als regelrechte frustratie omschrijven. Het ontbreekt ook aan de allernieuwste veiligheidstechnologie die zoveel luxe auto’s hebben, wat voor mij ontoereikend is, maar voor anderen misschien niet van belang is.

Misschien wel het grootste nadeel van de Evoque is de prijs. Het begint misschien bij een redelijke $ 41.000, maar mijn testauto kwam met alle toeters en bellen dichter bij de $ 60.000. Natuurlijk betaal je voor de naam Land Rover, dus als dat echt een probleem is, zijn er andere alternatieven, zij het minder opwindende.

Dat is echt het verkoopargument hier. De Evoque is van binnen en van buiten opwindend, van zijn agressieve, conceptachtige exterieur tot zijn luxueuze cabine. In plaats van alleen op nieuwigheden te vertrouwen, bouwt de Evoque daarop voort, waardoor het een van de meest dynamische auto's op de markt is.

Simpel gezegd: de Range Rover Evoque uit 2013 is leuk en veelzijdig, dus als je het geld over hebt, koop er dan een en als je dat niet hebt, dan kunnen we altijd samen dromen.

Hoogtepunten

• Het stijlvolle ontwerp maakt de Evoque tot een van de meest provocerende auto's op de markt
• Het luxe ingerichte interieur maakt altijd indruk
• De turbomotor is verrassend pittig en zuinig

Dieptepunten

• Een levensgrote buitenkant betekent een minder dan ideale binnenruimte
• De kosten lopen snel op bij het toevoegen van opties
• Het ontbreekt aan een aantal standaard veiligheidstechnologieën 

Aanbevelingen van de redactie

• De nieuwe EV-functie van Apple Maps is bedoeld om angst voor bereik te elimineren
• Land Rover Defender zou een levensgrote, op afstand bestuurbare auto kunnen worden
• Land Rover geeft de emblematische Defender een 21e-eeuwse make-over
• Jaguar Land Rover ontwikkelt dit geweldige 3D head-up display
• Kijk hoe het Rode Kruis de nieuwe Land Rover Defender op de proef stelt in Dubai