2013 Infiniti QX56 recensie

De Amerikaanse auto-industrie is al jaren geobsedeerd door het ontwikkelen van extra grote auto's, dus je zou denken dat het aantal beschikbare full-size luxe SUV's veel groter zou zijn. Je hebt echter niet veel meer dan één hand nodig om hun aantallen te tellen.

In de luxe ute-serie naast de Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL en de Lexus LX 570 staat de Infiniti QX56 uit 2013.

Nu hou ik van autorijden, maar de laatste tijd heb ik een hele reeks SUV's gehad om achter elkaar te testen, dus ik moet toegeven dat ik een beetje afgemat was toen Infiniti's QX5 uit 2013 op ons kantoor arriveerde. Natuurlijk was het geweldig om deze slechteriken zo dicht bij elkaar te evalueren, maar eerlijk gezegd zou ik elke dag van de week een levendige sedan boven een bolle SUV verkiezen.

Maar nadat ik wat met Infiniti’s kolos had doorgebracht, begon ik de torenhoge SUV steeds meer te waarderen – grappig hoe een auto ter waarde van $ 78.000 dat zal doen.

Eén holle ute

Klim aan boord van de QX en het is duidelijk dat dit in elk opzicht het luxe voertuig is dat uw verwaande buurman, de Audi van de accountant, is. Het met leer doordrenkte interieur ziet er fantastisch uit en voelt fantastisch aan, terwijl de hout- en chroomaccenten die door het hele interieur zijn gestrooid een extra laag verfijning toevoegen.

Trap op de rem, schakel het startknopsysteem in en het dashboard van de QX licht op zoals op 4 juli. Infiniti’s stijlvolle keuze voor een zwarte en paarse kleurencombinatie voor het instrumentenpaneel is ook een welkome verschijning – alleen in de QX leidt het op slimme wijze de aandacht af van de enigszins saaie lay-out.

Ik had graag een volledig LCD-scherm met hoge resolutie gezien, ingeklemd tussen de snelheidsmeter en de toerenteller, net als de JX35, maar ik veronderstel dat de De enigszins lage resolutie-versie van QX klaart de klus ook en geeft informatie weer zoals brandstofverbruik, reiskilometers en al die extra jazz.

Wat echter echt indrukwekkend is, is de enorme reikwijdte van het interieur; als je ook maar een beetje claustrofobisch bent, is dit jouw Graceland. De middenarmsteun is gewoon gigantisch en slokt vrijwel alles op wat ik erin heb geplaatst; sleutels, telefoon, portemonnee, klein kind, noem maar op. Er is zelfs een even grote middenconsole op de tweede zitrij.

Of u nu voorin zit, deze gigantische SUV bestuurt, of op de achterste twee rijen zit te loungen en nadenkt over de fijnere dingen in het leven, het kwaliteitsleer en de grote stoelen van de QX zorgden ervoor dat ik comfortabel bleef, hoe lang ik ook zat daar. Er is zelfs een knop om de tweede zitrij naar voren te klappen en de derde zitrij is volledig elektrisch. Druk gewoon op een knop en ze gaan naar beneden. Zorg ervoor dat u de derde rij reserveert voor kleine kinderen of mensen die u niet mag.

Maar daar houdt het grote niet op. Zowel de bestuurders- als de passagierszijde worden gescheiden door een grote middenconsole waarin het navigatiedisplay van de QX is ondergebracht. En hoewel ik er helemaal voor ben om ouderwetse knoppen te combineren met modernere touchscreen-displays, is Infiniti een beetje overboord gegaan met zeven, dat klopt, zeven draaiknoppen voor het beheersen van functies zoals volumeregeling, verwarmde en gekoelde stoelen en klimaat controle. Het stuk de weerstand is echter de hoofdwijzerplaat van het navigatie- en entertainmentsysteem, die net onder het LCD-scherm zit.

Het probleem hier is niet alleen de locatie van de controller, die frustrerend ver buiten mijn bereik lag. Maar toen ik eenmaal genoeg voorover leunde om hem te gebruiken, voelde de bediening stroef aan en reageerde niet meer, vooral als ik door de menu's van het infotainmentsysteem bladerde. Maar ik veronderstel dat de clichématige analoge klok van de auto dat goedmaakt. Toch, Infiniti?

Een ander interieuraspect dat mij echter een beetje verbijsterde, was de grootte van het schuifdak. In vergelijking met al het andere is het klein. Waarom Infiniti ervoor heeft gekozen om geen panoramische optie toe te voegen en zich naar achteren uit te strekken, waardoor de enigszins tombe-achtige sfeer van het interieur wordt verlicht, is mij een raadsel.

Hoe dan ook, ik twijfel er niet aan dat je verliefd zult worden op de cabine: hij is groot, mooi en werkt op zoveel niveaus. Maar bovenal is er veel passagiers- en laadruimte om van te genieten, en daarom zoekt u in de eerste plaats naar een SUV met drie rijen.

Groot brein

We bevinden ons op een punt waarop we de controle over de auto snel overgeven aan computers. Dit is eigenlijk niets nieuws: met innovaties als elektronische stabiliteitscontrole en elektronische stuurbekrachtiging die eind jaren tachtig werden geïntroduceerd, wordt de auto al meer dan twintig jaar ‘slimmer’.

De QX is niet anders; Sterker nog, het is een van de slimste auto's die momenteel op de weg zijn, dankzij een hele reeks rijhulpmiddelen die helpen bij het co-pilooteren van deze mini Semi Semi. Nu heb ik het veiligheidspakket van Infiniti al uitgebreid beschreven in mijn recensie van de JX35 uit 2013, die je hier volledig kunt lezen, maar voor degenen die niet op de hoogte zijn, is hier een kleine samenvatting.

Naast functies zoals Forward Collision Warning (spant de veiligheidsgordels van de QX aan als hij een voertuig nadert snel), Lane Departure Warning-systeem (waarschuwt u wanneer u een gemarkeerde rijstrook verlaat) en Blind Spot Waarschuwing (monitoren uw dode hoek en waarschuwt u als u probeert van rijstrook te wisselen met een auto daar) het grootste deel van de hersenen van de QX komt van het Distance Control Assist-systeem (DCA)

DCA is een soort denkbeeldig krachtveld rond de QX. Als u deze inschakelt, houdt de auto een bepaalde afstand aan tussen de QX en de voorligger door automatisch voor u te remmen. DCA kan de QX zelfs volledig tot stilstand brengen, wat ontzettend handig is tijdens stop-and-go-verkeer. Het blijft echter slechts een paar seconden gestopt voordat er een hoorbaar Er klinkt een toon die u waarschuwt dat de auto weer in beweging zal komen.

Eerlijk gezegd geniet ik echt van DCA. Misschien word ik gewoon ontzettend lui, maar wie van jullie vindt het nou echt leuk om elke vijf seconden te remmen terwijl je vaststaat in het verkeer?

Natuurlijk is DCA niet perfect; de kalibratie lijkt niet goed te zijn, waardoor het te lang duurt om te remmen of meerdere malen te snel te remmen. Maar naarmate de technologie groeit (en dat zal zo blijven), zullen dit soort semi-autonome functies de meer bewerkelijke aspecten van het dagelijkse autorijden blijven verlichten.

Zijn luxe voertuigen er immers niet om het rijden aangenamer te maken?

Over dingen aangenamer maken gesproken: daar stopt de QX niet. De auto maakt gebruik van een handig 360 graden camerasysteem, een vogelperspectief van bovenaf en nabijheidssensoren rondom de auto om te helpen bij het navigeren in de auto. krappere ruimtes, dus ik dacht dat de betonnen hel, de parkeergarage tegenover de DT-kantoren, de perfecte plek zou zijn om het te testen allemaal uit.

QX op sleeptouw Ik rijd de garage in, rijd de gebogen oprit op en ga verder met het pakken van een kaartje. Kort nadat het hek opengaat, loop ik spiraalsgewijs door naar de zevende verdieping, waar dezelfde idioot die zijn Audi A7 altijd aan het einde van de rij auto's parkeert, je weet wel, degene die alleen compact zegt, geparkeerd staat. (Ik weet dat het een man is, want ik heb hem al eerder overvallen – niet mijn meest trotse moment.) Bij zijn auto komen is al moeilijk genoeg in een sedan en ik heb er nu al angst voor in de QX. Gelukkig slaag ik erin voorbij te slingeren, maar niet zonder dat de sensoren van de QX een hoorbaar en visueel signaal doorgeven dat me waarschuwt hoe dicht ik bij het krabben van de trots en vreugde van deze kerel was.

Ik blijf de structuur van 13 niveaus beklimmen en word zenuwachtiger elke keer als ik door krappe bochten wring en elk volgend niveau begroet. De grootte van de QX helpt niet, maar de sensoren wel. Eindelijk vind ik een parkeerplaats op de 11e verdieping, mooi gelegen tussen een nieuwe Ford Fusion (prachtig) en een Cadillac Catera (slechte keuze, kerel).

Op de plek komen was nooit een probleem, maar achteruitrijden wel. Dankzij de achteruitrijcamera ben ik me volledig bewust van wat er achter me gebeurt en waar het enorme achterwerk van de auto naartoe gaat. Wat nog indrukwekkender is, is het vogelperspectief. Ik zeg nogmaals: elke auto heeft deze functie nodig. Het uit de ruimte trekken werd daardoor oneindig veel gemakkelijker gemaakt (geen woordspeling bedoeld). En eerlijk gezegd ben ik dankbaar dat ik nooit in de QX’s van weleer heb hoeven rijden die deze functies niet hadden.

De QX is nog steeds lastig om te rijden, maar we kunnen hem in ieder geval aanwijzen als bewijs van hoe nieuwe technologieën de rijervaring kunnen verbeteren.

Rauw of verfijnd?

Natuurlijk kunnen we het allemaal eens zijn over hoe groot de Infiniti QX56 uit 2013 is (hint: hij is GROOT), maar geloof me als ik zeg dat onze meningen uiteen zullen lopen als we beslissen of hij er goed uitziet of niet. Voor degenen die de voorkeur geven aan een grote en rondborstige auto, is de QX56 jouw gal. Voor degenen die een imposante SUV willen die de Prius voor zich de stuipen op het lijf jaagt, klaart de QX de klus.

Aan de voorkant lijkt de motorkap zich kilometers ver uit te strekken, taps toelopend naar de grille en naar beneden uitlopend, een kwaliteit die de QX een soort truckzilla-ontmoet-Frankenstein-look geeft. Normaal gesproken ben ik voor een gedurfd ontwerp, maar mijn probleem met de QX is echter hoe het ontwerp van de motorkap het zicht tijdens het rijden beïnvloedt (nog een hint: het belemmert het). Dit is al een stoere auto om in te rijden en de laag op laag plaatwerk doet daar geen goed aan.

Een reeks koplampen met drie stralen voegt wat broodnodige pit toe, hoewel het de grote ‘ute’ een beetje een geschrokken uiterlijk geeft, terwijl de zijpanelen twee ventilatieopeningen net onder de taillelijn hebben. De wielkasten zwellen ook mooi op, waardoor de SUV een nog krachtiger poortje krijgt en het retro-geïnspireerde silhouet van de auto een strakke uitstraling geeft voor bestuurders op de volgende rijstrook. Die negenspaaks 22-motoren zijn ook behoorlijk hip.

Aan de achterkant is het minder gek, hoewel de omtrek van de achterlichten bijna lijkt op een adelaar die de inhoud van de achterklep bewaakt.

Het is moeilijk om er echt de vinger op te leggen, maar de QX ziet eruit als een SUV die rechtstreeks uit de jaren negentig komt – alleen iets minder boxy. Hoewel ik zie dat sommigen dat prima vinden, staat het ver af van sommige van zijn eleganter vormgegeven concurrenten.

Te veel beweging, niet genoeg controle

Als je over een kronkelige kustweg ver van de stad rijdt, wordt het duidelijk waarvoor de QX niet is ontworpen.

Sinds het modeljaar 2011 heeft Nissan zijn gepatenteerde Hydraulic Body Motion Control-systeem aan de QX toegevoegd. Het systeem is ontworpen om overhellen van het lichaam tegen te gaan door tegenwicht te bieden aan de beweging die de auto in bochten genereert. Stel je voor dat je een rechthoekige schaal met water vult en deze vervolgens van links naar rechts schuift. Die verschuiving zorgt ervoor dat het gewicht ongelijk verdeeld wordt, waardoor de ene kant zwaarder wordt dan de andere. HBMC is ontworpen om dat gewichtsverschil te corrigeren door automatisch hydraulische vloeistof te verplaatsen om de buitenste ophanging te verstevigen, die is ontworpen om de QX een meer vlakke en evenwichtige rit te geven.

In theorie klinkt het allemaal geweldig, maar ik heb nooit echt het gevoel gehad dat de technologie veel verschil maakte. Het aanpakken van een bocht was altijd een hele klus, en de hoeveelheid mager en lichaamsrollen was voelbaar tijdens matige tot zware bochten was nog steeds erg merkbaar, waardoor het rijgedrag van de QX veel te veel werd verpest en een groot deel van het rijplezier werd weggezogen.

Op de rechte stukken is de QX echter een kampioen dankzij de automatische nivellering aan de achterzijde, die erin slaagt hobbels en blauwe plekken weg te slaan als een vliegenmepper van 3 ton.

Het levensbloed van de auto wordt in de QX56 gepompt door een 5,6-liter V8-motor die 400 pk en een koppel van 413 lb-ft kan voortbrengen. Achterwielaandrijving is standaard, maar die van ons was uitgerust met de optionele vierwielaandrijving, die dankzij de trek-/sleepmodus tot 8.500 pond kan trekken.

Voelt het empowerend om een ​​stal van 400 pony's te hebben die op je wenken bediend worden? Waarom ja. Ja dat doet het. Natuurlijk is het geen Corvette, maar als je het gaspedaal indrukt, is het schokkend hoe snel de SUV van Infiniti van de baan is. Ik slaagde erin om de auto in 6,7 seconden van 0 naar 60 te stuwen. Ter referentie: de Mercedes GL 350 BlueTec uit 2013 uit 2013, die ik vorige week beoordeelde, behaalde dezelfde run in 8,4 seconden. Op dit moment kan ik niets anders doen dan een respectvolle buiging maken voor de ingenieurs van Infinti omdat ze een trainingspak op zijn 5595 pond zware Godzilla hebben geslagen.

Hoe indrukwekkend deze cijfers ook zijn, ze hebben een prijs. Het brandstofverbruik is verschrikkelijk, en als dit feodaal Japan was, zou de QX verplicht moeten worden seppuku te plegen. EPA-schattingen koppelen de QX 56 aan 14 mpg stad, 20 mpg snelweg en 16 mpg gecombineerd, wat ongeveer klopt. Tijdens mijn week met de auto rijd ik gemiddeld ongeveer 13,1 mpg tijdens een behoorlijke mix van snelweg- en stadsritten.

Ik kan niet de enige zijn die het een beetje ironisch vindt (ik kom tenslotte uit Portland, waar we alles ironisch en niet cool vinden) dat Nissan, kampioenen van de EV met de Leaf, kunnen nog steeds een auto bouwen die zo onverzadigbaar dorstig is, en toch staat hier de Infiniti QX in al zijn benzineslurpende heerlijkheid.

Zelfs niet de Variable Valve Event and Lift (VVEL) van de QX, die de luchtstroom in de inlaat zou moeten helpen efficiënter door de luchtstroom door de cilinders van de motor te vergemakkelijken, wat bijdraagt ​​aan het verschrikkelijke brandstofverbruik van de QX.

Maar dat is prima, want ik koop een luxe SUV met drie rijen vanwege het geweldige brandstofverbruik, zegt niemand ooit.

Conclusie

Met een basisprijs van $ 64.000 vertegenwoordigt de Infiniti QX56 uit 2013 een uitstekende waarde in vergelijking met de duurdere Range Rovers en Escalades. En zelfs met al zijn goodies erbij, stijgt de prijs naar $78.000,-, hij is goedkoper dan de volledig uitgedost GL350 BlueTec ($98.000,-) waar ik een paar weken geleden mee reed, en net zo luxueus.

Eerlijk gezegd dacht ik echt dat ik hem minder leuk zou vinden, maar de QX56 overtuigde me uiteindelijk dankzij zijn weelderige cabine, uitstekende technologie aan boord en een redelijke prijs. Het is nog steeds niet de meest competente luxe SUV van volledige grootte vanwege het lage brandstofverbruik, de slordige wegligging en het ruige rijgedrag, maar als je plaats moet nemen acht comfortabel en wil iets indrukwekkends en veiligs op de weg met een verrassend pittige acceleratie, de Infiniti QX56 uit 2013 is de moeite waard verkennen.

Score: 8

Hoogtepunten

• Basis- en zoals geteste prijs zijn meer dan redelijk voor het segment
• Verrassend snelle acceleratie
• Mooie, grote cabine met overal hoogwaardige materiaalkwaliteit
• Robuuste geavanceerde veiligheidstechnologie

Dieptepunten

• Slecht brandstofverbruik
• Ruwe en tuimelbehandeling
• Grootte en afmetingen belemmeren het rijkarakter 

Aanbevelingen van de redactie

• De Infiniti QX60 2022 heeft tot doel schoollopen stijlvoller te maken