2016 Cadillac CT6 eerste rit

Het zal de beste van Europa niet omverwerpen, maar Cadillac’s met technologie bezaaide CT6 is een echt vlaggenschip dat respect afdwingt.

In maritieme termen duidt het woord ‘vlaggenschip’ het schip aan met de meeste wapens, de hoogste snelheid en de meest vooraanstaande bemanning in de vloot. In een automobielcontext krijgt het een iets andere toon, maar de betekenis blijft hetzelfde. Een vlaggenschip symboliseert een bedrijf op zijn best. En met de CT6 krijgt Cadillac een nieuwe vaandeldrager.

De CT6 is niet alleen belangrijk vanwege zijn kampioensstatus. De sedan vertegenwoordigt een nieuwe aanpak voor Cadillac, dat Europa historisch gezien voorop heeft gezet op het gebied van prestaties, afmetingen, stickerprijs en zelfs cilinderinhoud. Terwijl de auto wel de BMW 7-serie en Mercedes-Benz S-Klasse in zijn vizier, maakt de vanafprijs van $ 53.495 hem veel toegankelijker. Hij is ook lichter, korter, maar bijna net zo ruim van binnen als zijn rivalen, waardoor de CT6 een moeilijk voertuig is om in een hokje te stoppen.

Dus in plaats van een directe uitdager te zijn voor degenen aan de andere kant van de vijver, is de missie van de CT6 simpel: categorisering afschaffen en de beste Cadillac zijn die hij kan zijn. Breng het merk als geheel naar een hoger niveau en maak je later zorgen over de rest.

Op zoek naar het onderdeel

Ik beoordeelde de 2016 CTS Eind vorig jaar, en toen ik de deur voor het eerst opende, werd ik begroet door een van de beste Cadillac-interieurs die ik ooit had gezien. Die van de CT6 zijn zelfs nog beter.

Alle hout-, metaal-, leer- en koolstofvezelaccenten die je ziet zijn authentiek en vormen het algehele ontwerp heeft niet de wow-factor van een Mercedes-Benz S-Klasse, het is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van Cadillac’s vorige pogingen. De stoelen zijn eveneens zacht en ondersteunend, met verstelbare ligunits achterin en vijf verschillende massageprogramma's om uit te kiezen. Tijdens het First Drive-evenement van het voertuig in Los Angeles beschreef een collega het als ‘een Amerikaanse interpretatie van de Duitse stijl’, wat volgens mij perfect past.

Van buitenaf ziet de CT6 er knap en waardig uit, met de verticale LED-lichtsignatuur van het merk en klassiek scherpe lijnen die de voor- en achterkant benadrukken. Vanuit elke hoek is hij een echte blikvanger, en de lange motorkap, de dramatisch korte overhang aan de voorkant en het brede postuur geven de CT6 een indrukwekkende aanwezigheid, zelfs als hij stilstaat.

Het vet snijden

Er is één woord dat Cadillac wil dat je onthoudt over de CT6, en het begint met ‘dy-’ en eindigt met ‘-namic’. De term werd acht keer gebruikt in de initiaal van de sedan persbericht (en nog een paar tijdens onze presentatie ter plaatse) maar nadat we met de auto hadden gereden, begon het logisch te worden.

De luxe cruiser rijdt op een aluminiumintensief platform genaamd Omega, dat zwaar leunt op structurele lijmen en hogedrukgietstukken om gewicht te besparen. Ondanks dat hij slechts 6,5 cm korter is dan een S-Klasse, weegt de CT6 op instapniveau slechts 3.657 pond, ongeveer 1.000 pond minder dan zijn grote Duitse tegenhanger. Nee, dat is geen typefout.

Voor alle duidelijkheid: als je de kenmerken in je opneemt, wordt de Cadillac net zo fors als de Merc, maar de kleine voetafdruk van de auto wordt duidelijk als je erop duwt. De basis-2,0-liter CT6 is wendbaar en reageert ondanks het feit dat hij slechts 265 pk en 295 pk levert. pond-voet koppel naar de achterwielen, en de aanzienlijke omvang ervan wordt pas duidelijk in langzame, strakke bochten. De 3,6-liter V6 uit het middensegment was eigenlijk mijn minst favoriete motor van het stel (de koppelrijke 2,0-liter is veel leuker om uit te spreken), wat betekent dat de 3,0-liter twin-turbo V6 van mij een blauw lint krijgt. 404 pk en 400 pond-voet is voldoende kracht om de hoekige vierdeurs in beweging te krijgen, maar beter nog: topmodellen profiteren van extra elektronische assistentie.

De actieve vierwielaandrijving – alleen beschikbaar op V6-modellen – maakt gebruik van een continu variabele koppeling die een enorme 959 kan sturen. lb-ft krachtstoot naar de voorwielen wanneer dat nodig is, zodat u met evenwicht uit bochten kunt rijden en stabiel kunt blijven als de situatie zich voordoet lastig. Bovendien biedt het voertuig Active Rear Steer en Magnetic Ride Control met selecteerbare rijmodi betekent dat u de schakelmodi, het stuurgevoel en de gasvoortgang van de achtversnellingsbak aan uw wensen kunt aanpassen leuk vinden.

Misschien zaten ze op de hielen met al dit ‘dynamische’ gepraat.

Speelgoedkist met vier wielen

Naast het uitbreiden van het topaanbod van Cadillac, dient de CT6 ook als lanceerplatform voor verschillende baanbrekende technologieën. Misschien heb je wel eens gehoord van GM’s Achteruitrijcamera Spiegel inmiddels, die een van de vele camera’s van het voertuig gebruikt om video rechtstreeks naar de spiegelbehuizing te streamen. Dit is een leuke functie die ook in het volledig elektrische neefje van de Caddy zit, de Chevrolet Bolt. In het begin is het een vreemde ervaring, omdat je je spiegelbeeld niet kunt zien tenzij de feed is uitgeschakeld (deze werkt als een gewone spiegel), maar de Een groter gezichtsveld, minder verblinding en een gebrek aan obstakels voor passagiers en bagage maken het tot een van de beste eenvoudige gadgets die ik in lange tijd in een auto heb gezien. tijd. De CT6 beschikt ook over 360-graden geactiveerde video-opname die automatisch wordt geactiveerd in geval van een crash of een ongeval. inbraak, en de topklasse 3,0-liter motor is de eerste twin-turbomotor in zijn soort die cilinderinhoud biedt deactivering.

Als we het echter hebben over technologie in de auto, zou ik nalatig zijn als ik dat niet vermeldde Bose Panaray stereo. Het is geweldig. Panaray, het meest geavanceerde autogeluidssysteem ooit van Bose, maakt gebruik van 34 verschillende luidsprekers en een speciaal ontworpen versterkerplatform om een ​​aantal van de helderste, meest omhullende geluiden te presenteren die ik ooit in een auto heb gehoord, een ervaring die wordt versterkt door de fluisterstille werking van de CT6 cabine.

Om het kiezen van uw muziek gemakkelijker te maken, biedt de CT6 Apple CarPlay en Android Automatische connectiviteit. De voordelen van deze systemen zijn talrijk, maar ze vallen nog meer op in vergelijking met het beruchte CUE-infotainmentsysteem van Cadillac. Ondanks al zijn vooruitgang is het platform gewoon niet intuïtief, het is nog steeds te traag en het ontbreken van echte knoppen zal waarschijnlijk iedereen frustreren die vóór de millenniumwisseling is geboren. Het standaard 10,2-inch scherm kan nu echter worden bediend met een touchpad in het midden console, en hoewel het niet zo responsief is als iets dat je op een laptop aantreft, is het een leuke toevoeging niettemin.

De laatste en laatste fout die ik zal noemen, zit achterin. Cadillac noemde de 7 Serie en S-Klasse als competitieve doelwitten voor topklasse CT6's, maar als we vergelijken ervaringen op de achterbank tussen de drie, de Cadillac – zelfs het Platinum-model van $ 83.465 – valt behoorlijk tegen kort. De dubbele 10-inch schermen maken Google Chromecast-streaming en connectiviteit van mobiele apparaten mogelijk via verschillende poorten, maar afgezien van een paar massagefuncties werken de intrekbare eenheden voornamelijk als beeldschermen. Mobiel kantoor nodig? Breng liever uw computer mee.

Conclusie

Ondanks deze nadelen is de Cadillac CT6 zonder twijfel een boeiende, geëvolueerde, goed ontworpen en goed gebouwde machine. Maar zoals het geval is met veel First Drives, kreeg ik slechts een voorproefje van het potentieel van de luxe auto. Er is een plug-in hybride variant op komst, maar die zal pas volgend jaar verschijnen, en die van General Motors Supercruise systeem – een automatische piloot-achtige functie waarmee bestuurders handsfree op de snelweg kunnen rijden – zal ook pas in 2017 beschikbaar zijn. De sedan zal uiteindelijk ook een twin-turbo V8-optie toevoegen. Dus hoewel ik niet heb kunnen sleutelen aan alles wat de CT6 te bieden heeft, biedt het model uit 2016 nog steeds een ervaring boordevol technologie, met stijl en entertainment, zowel als passagier als als bestuurder.

Cadillac zegt dat er rond 2020 een nieuw vlaggenschip boven de CT6 zal verschijnen om het bereik van het merk nog verder uit te breiden. Maar tot die tijd hebben we een heerlijk aperitiefje.

Hoogtepunten

• Agressieve vanafprijs
• Lang, prachtig gevormd lichaam
• De ‘bankkluis-stille’ cabine doet zijn naam bijna eer aan
• Panaray-stereo met 34 luidsprekers is subliem
• Voelt veel kleiner dan het is

Dieptepunten

• De ervaring op de achterbank voldoet niet aan de concurrentie op het hoogste niveau
• Het CUE-infotainmentsysteem voelt nog steeds traag aan

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• Cadillac bereidt zijn duurste auto tot nu toe voor, en die is elektrisch
• Cadillac's CT4 kleine sedan uit 2020 begint bij $ 33.990, het sportieve V-model kost $ 40.000
• De regisseurs van Avengers: Endgame hebben een commercial gemaakt voor Cadillac’s XT6