Porsche's eerste elektrische auto heeft 750 pk, dashboard vol schermen

Bijna vijf jaar geleden kondigde Porsche aan dat het tegen het einde van het decennium zijn eerste volledig elektrische auto zou lanceren. Na talloze plagen van gecamoufleerde prototypes is die auto, de Taycan (uitgesproken als “tie-con”), eindelijk hier. Als eerste van vele geplande elektrische auto's van Porsche markeert dit een belangrijk keerpunt voor het bedrijf. Digital Trends heeft het ingehaald tijdens de Frankfurt Auto Show 2019.

Prestaties en techniek

Vreemd genoeg koos Porsche ervoor om het naamgevingsschema van zijn eigen merk over te nemen auto's met interne verbranding naar de Taycan. De eerste twee versies zullen de Taycan Turbo en Taycan Turbo S zijn, ook al hebben elektrische auto’s geen turboladers. Het vlaggenschip Turbo S zal volgens Porsche tot 750 pk hebben, terwijl het lagere niveau Turbo tot 670 pk zal hebben. De Turbo S sprint in 2,6 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl de Turbo hetzelfde in 3,0 seconden doet, beweert Porsche. De snelste Tesla Model S-variant bereikt echter vanuit stilstand in 2,4 seconden 100 km/uur. De topsnelheid van beide versies van de Turbo is vastgesteld op 260 km/uur.

Zowel de Taycan Turbo als de Turbo S zijn voorzien van vierwielaandrijving, waarbij elke as wordt aangedreven door een elektromotor. Hoewel de meeste elektrische auto’s geen transmissies met meerdere versnellingen hebben, heeft Porsche vanwege het direct beschikbare koppel van elektromotoren gekozen voor een versnellingsbak met twee versnellingen die op de achteras is gemonteerd. De eerste versnelling legt de nadruk op acceleratie, terwijl de tweede versnelling een langere overbrengingsverhouding heeft om de efficiëntie bij hoge snelheden te verbeteren, aldus Porsche. Dat zou moeten helpen het bereik te maximaliseren, maar dat weten we niet zeker, aangezien de bereikbeoordelingen van de Environmental Protection Agency voor de Taycan nog niet zijn vrijgegeven.

Zoals met Porsches met interne verbrandingbeschikt de Taycan over tal van elektronische hulpmiddelen om de bestuurder uit de problemen te houden. De adaptieve luchtvering maximaliseert de grip terwijl het rijcomfort behouden blijft, terwijl Porsche Dynamic Chassis Control Sport actief het rollen van de carrosserie tegengaat. Het vierwielaandrijvingssysteem beschikt ook over een koppelvectoringfunctie, die het vermogen naar één kant overbrengt om de Taycan in bochten te helpen sturen. Deze systemen worden volgens Porsche allemaal in realtime beheerd.

Net als andere elektrische auto's maakt de Taycan gebruik van regeneratief remmen om energie terug te winnen die normaal gesproken als warmte verloren zou gaan tijdens het afremmen. Dit helpt het bereik te vergroten en maakt zogenaamd ‘rijden met één pedaal’ mogelijk. Porsche beweert zelfs dat het regeneratieve remsysteem van de Taycan 90 procent van het remgedrag in de echte wereld aankan. Dat betekent dat u het rempedaal slechts 10 procent van de tijd hoeft aan te raken. Porsche-broer of zus Audi maakte een soortgelijke claim voor zijn E-TronHet is dus mogelijk dat er enige technologie werd gedeeld tussen de twee autofabrikanten, die beide eigendom zijn van Volkswagen.

Porsche onthulde eerder dat de Taycan het krachtigste laadsysteem van alle elektrische productieauto’s zal gebruiken. Het snellaadsysteem van 800 volt gelijkstroom zal volgens Porsche het batterijpakket van 93,4 kilowattuur in slechts 22,5 minuten kunnen opladen tot een capaciteit van 80 procent. Dat heeft echter alleen zin als Porsche een van deze stations bij u in de buurt installeert. De Taycan kan nog steeds worden opgeladen bij minder krachtige DC-snellaadstations, evenals bij 240 volt Level 2 AC-stations. Het zal alleen langer duren.

Ontwerp en techniek

Porsche heeft het interieur van de Taycan al getoond, dat is voorzien van een enorm 16,8-inch digitaal instrument cluster, een 10,9-inch centraal infotainmentdisplay en zelfs een optioneel display vooraan passagier. De functies worden bediend via een 8,4-inch aanraakpaneel op de middenconsole. Alsof dat nog niet genoeg afleidde, krijgt de Taycan ook Apple Music-integratie, en Porsche kan zelfs proberen een videostreamingfunctie.

We hebben de exterieurstyling niet genoemd, omdat er eigenlijk niet veel is om over te praten. De productie-Taycan lijkt erg op het originele Mission E-concept dat in 2015 debuteerde, en de gecamoufleerde prototypes die de laatste tijd rondliepen, verhulden niet veel. De Taycan heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,22 – iets lager dan de 0,23 van een Tesla Model S. Net als de Tesla en Porsche’s eigen 911 heeft de Taycan een kofferbak aan de voorkant om de laadruimte uit te breiden. Porsche heeft ook uitsparingen in het accupakket gemaakt genaamd “voet garages”om meer ruimte te maken voor passagiers op de achterbank.

Meer volgt

De prijzen voor de Porsche Taycan Turbo en Turbo S 2020 zullen dichter bij de lancering worden onthuld, maar Porsche heeft al gezegd dat het deze twee modellen zal opvolgen met goedkopere varianten. Porsche heeft ook een productieversie van de Porsche bevestigd Missie E Cross Turismo wagenconcept, en een elektrische versie van de Macan kruising. De raceauto’s van Porsche zullen ook elektrisch gaan; de autofabrikant zal de Formule E ingaan later 2019.

Aanbevelingen van de redactie

• Welke auto's komen nog steeds in aanmerking voor het EV-belastingvoordeel van $ 7.500? Hier is de volledige lijst
• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
• Met een prijskaartje van minder dan $ 40.000 zal de compacte EX30 van Volvo de meest betaalbare EV zijn, en ook de snelste
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.